城市轨道交通直壁式声屏障车致振动噪声研究

为了探究城市轨道交通声屏障的车致振动噪声问题,基于列车-轨道-桥梁相互作用理论,建立了列车-橡胶浮置板减振轨道-箱梁桥-声屏障耦合动力学模型,采用声学边界元法对列车通过城市轨道交通高架线路时的直壁式声屏障车致振动低频噪声问题进行了研究.研究结果表明:声屏障的车致振动主要集中在低频段,其中水平局部横向振动特性表现的十分显著,远强于垂向振动;声屏障的车致振动噪声主要集中在120 Hz以下的低频段,其中在声屏障正上方和正下方垂向声场区域的辐射噪声最小;列车经过时引起的声屏障水平局部振动特性是声屏障辐射噪声的主要原因,尤其是通透隔声板;声屏障局部振动不仅影响其辐射噪声的大小,同样对其辐射规律影响较大,即在具有较强局部振动特性的声辐射频段,声屏障具有规则的声辐射规律.     

纳米材料在道路声屏障中的应用探析

交通噪声生成机理复杂、防治手段落后,其治理问题一直是行业的痛点。近年来声屏障的普及应用,在一定程度上降低了城市道路和公路沿线居民的噪声困扰,但市场上的声屏障产品效果还未能达到预期。通过对道路交通噪声的特性进行分析,总结近年来机动车噪声发展的趋势和变化,针对声屏障隔声的原理研究声屏障产品的合理结构和需求参数。经仿真和计算发现:在声屏障产品中填充纳米材料正好可以弥补金属骨架低频共振和中高频吻合效应的不足;纳米材料能完全覆盖交通噪声的等效频率,具备很高的推广应用价值。     

城市轨道交通桥梁-声屏障系统结构噪声特性与预测

针对列车通过城市轨道交通高架时引起的桥梁-声屏障系统结构噪声问题，在某市域铁路箱梁段分别选取无声屏障和直立式声屏障地段，开展噪声现场测试；通过对比无声屏障和直立式声屏障地段的测试结果，分析了箱梁-声屏障系统结构噪声的频谱特性；基于有限元-边界元法，建立了箱梁-声屏障系统振动声辐射数值计算模型，研究了箱梁-声屏障系统结构噪声的空间分布规律，探讨了车速和声屏障高度对箱梁-声屏障系统结构噪声的影响。研究结果表明:当列车以约93 km·h-1的速度通过时，直立式声屏障对高频轮轨噪声起到了很好的降噪作用，但会使低频结构噪声增大；声屏障结构噪声的影响主要集中于160 Hz以下的低频段，箱梁-声屏障系统结构噪声的峰值出现在63 Hz左右；箱梁-声屏障系统结构噪声呈现出近场随距离衰减较快，远场随距离衰减越来越慢的趋势，箱梁正上方和正下方的结构噪声均超过96 dB，距离桥梁中心线120 m处的结构噪声衰减至72 dB；声屏障结构噪声对于梁侧声场的影响较大，与无声屏障地段相比，设置了高度为3.15 m的直立式声屏障之后，梁侧结构噪声增大了2~5 dB；当车速由93 km·h-1增大到120 km·h-1时，箱梁-声屏障系统结构噪声辐射在梁侧最大增加7 dB以上；当声屏障高度由3.15 m增大至6.3 m时，箱梁-声屏障系统结构噪声辐射在梁侧最大增加3 dB以上。      

华东交通大学“铁路环境振动与噪声”教育部工程研究中心简介

“铁路环境振动与噪声”教育部工程研究中心是2007年11月由教育部批准组建成立的．该中心以“道路与铁道工程”江西省重点学科、江西省重点实验室及“道路与铁道工程”研究所为依托，以铁路、城市轨道交通环境和基础设施建设为主战场，积极开展科学研究。     

高速公路共振腔吸声砖声屏障降噪效果

为解决交通噪声对高速公路两侧村庄声环境影响问题,根据已建成公路交通噪声监测结果,给出高速公路交通噪声预测模型,对两侧声环境敏感点的交通噪声级进行计算,提出公路两侧分布村庄段采用双侧共振腔吸声砖吸声型声屏障降噪方法。声屏障工程实例及降噪监测结果表明,共振腔吸声砖声屏障降噪量达13~16 dB,具有构造简单,施工方便,造价低等特点,环境效益和经济效益比较显著。     

国内外高速公路声屏障的研究应用状况

分析了国内外利用声屏障解决高速公路交通噪声的研究应用状况,总结了国内外声屏障的结构材质和结构样式分类,并进一步结合我国现有高速公路声屏障的实际工程应用状况进行分析,为该行业的交通噪声降噪处理提供工艺选择方面的参考。     

谈密封胶灌缝技术的应用

近年来，黑龙江省高等级公路建设加速，道路通车里程不断增长，给公路养护市场带来了更多的机遇和挑战，如何适应快速交通所要求的高效、耐久、便捷、安全的养护要求，全面提升现有的养护水平，就摆在了我们面前，下面就密封胶灌缝新技术修补公路裂缝的应用谈一谈。     

道路路基施工过程中的质量控制分析

随着经济飞速的发展,交通工具也随之增多,高等级公路越来越多。交通运输的重要性日益增大,而道路的质量对于交通的便利通畅是至关重要的。路基作为道路的基础,对其质量的控制是保证道路质量的基本保障,因此其质量的控制对于道路质量的保证是很重要的,亟待对其进行分析研究。     

水泥稳定粒料基层的双层连铺施工要点

近年来,随着我国高等级公路路面建设的迅速发展,水泥稳定粒料半刚性基层在高等级公路路面基层中应用越来越广泛,水泥稳定粒料早期强度高,水稳定性好,但其在刚施工完,水泥还没有水化反应,强度低．还需要养生七天．不能立即开放交通,经常因为养生而延误施工时间。因此,如何提高水泥稳定粒料施工进度．是目前道路工程技术人员特别关注的问题。     

桥头跳车成因与防治

引言近几年来,随着我国国民经济的迅速发展,高等级公路越来越多,桥头跳车在高等级公路建设中己成为一个比较突出的问题。跳车现象在高等级公路中危害极大。高速行驶的车辆跳跃时不仅乘车舒适性不能得到保证,而且行车安全性大大降低。因跳车而不得不在桥头频繁减速、加速,既影响了道路的通     

混凝土裂缝成因及防治

介绍了混凝土裂缝的形式、产生原因以及混凝土裂缝的防治及处理     

中高职英语教材衔接问题探析

文章在分析了中高职英语教材使用现状的基础上,提出了当前中高职英语教材使用中存在的问题,并依据＂实用性和适用度＂的原则,从自编教材、补充基础知识、合理安排教材内容、拓展教材内容等四方面提出了应对策略。     

研究城市环境监测和控制以及问题与解决措施

通过研究在城市环境监测和控制中存在的问题,探析了针对城市环境监测和控制中存在问题的解决措施,以达到在城市中正常开展环保工作的目的。     

桥梁施工中防水及裂缝的技术质量问题分析与对策建议

针对桥梁施工中防水系统及裂缝的产生原因进行分析,并提出桥梁防水及裂缝施工的质量控制对策,希望为以后的相关研究提供参考和借鉴。     

高速公路服务区及附属设施同景观的关系

以建三江至虎林高速公路服务区及附属设施的建筑设计为例,研究高速公路建筑在交通体系和自然环境中的建筑特点.对高速公路建筑在地域性、艺术性、生态性和人性化关怀方面进行有益探索,探讨了建筑与景观的和谐与相融关系.在总结设计经验的基础上,为高速公路服务区、收费站的建设提供可借鉴的新思路.     

关于采用高性能混凝土进行桥面铺装的探讨

胶乳改性砼和微粒硅粉砼两种高性能砼具有很高的强度和很好的耐久性,是路面铺装层的理想材料。静载试验和低周疲劳试验结果表明,铺装层使原结构的刚度大为增加,且在砼中掺入的合成纤维可以使路面具有很好的韧性和抗裂性。     

关于采用高性能混凝土进行桥面铺装的探讨

胶乳改性砼和微粒硅粉砼两种高性能砼具有很高的强度和很好的耐久性,是路面铺装层的理想材料.静载试验和低周疲劳试验结果表明,铺裳层使原结构的刚度大为增加,且在砼中掺入的合成纤维可以使路面具有很好的韧性和抗裂性.     

论依法治国与以德治国的基础

依法治国与以德治国必须具备坚实的基础，人的全面发展，既是实施这一方略的社会基础，又是社会主义的本质要求，法制建设是依法治国的法律基础；思想道德建设是法治和德治的伦理道德基础。     

大桥桩基专项检测评定研究

高速公路某大桥基础采用钻孔灌注桩,由于该桥当时水中桩基钢护筒未切除,未对水中桩基的技术状况做出评价.现水中桩基钢护筒已部分切除,且该桥正在进行加固设计,因此有必要抽取该桥水中桩基进行外观检查和专项检测,评定水中桩基的技术状况,为该桥的加固设计提供技术资料、依据.     

荷载和水作用下的沥青混凝土路面早期病害损坏机理与防治对策

沥青混凝土路面由于具有良好的力学性能和行车舒适性是目前高速公路路面的主要类型．占高速公路路面总量的90％以上。随着高速公路建设的不断发展．高速公路通车二．三年后即出现路面早期病害。最常见的病害有裂缝车辙．坑槽和局部沉陷等。本文仅就笔者在泉厦高速公路养护管理工作的一些体会，对高速公路路面早期病害主要原因及防治措施作些探讨．