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<正>于3月31日起,中国境内正式实施2019年夏秋航季航班计划。广州本土首家低成本航空公司一九元航空在新航季首日正式开通首条广州至西双版纳直飞航线,改变了以往需经由昆明中转的途径,也结束两地没有航班通达的历史。为庆祝广州与西双版纳两地间 相似文献
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香港港联航空公司9月8日推出来往广州与香港的航线,初期计划每天开通5~6班,双程机票的票面价定于1180港元。此航线的开通不仅标志着首家香港航空公司落户白云机场,同时也令广州到香港的航班从以前的每天5班增加至10班,成为白云机场航班密度最大的航线。同时,专家预计港联航空公司采取的低票价战略会促使穗港之间机票价格的下降。 相似文献
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正5月30日下午14时30分,一架南航A330飞机从武汉天河国际机场腾空而起,飞行12小时后抵达英国伦敦希思罗国际机场,标志着南航武汉-伦敦航线正式开通。这是继武汉直飞莫斯科、旧金山、迪拜、罗马后,南航在武汉开通的又一条国际直飞长航线,也是武汉机场T3航站楼投入使用后开通的首条洲际航线。南航武汉-伦敦航线,每周三班,周一、三、五执行,去程航班CZ673,北京时间14:25从武汉起飞,当地时间18:45到达伦敦; 相似文献
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将航空运输网络抽象为多层级网络结构, 构建了确定航空公司某一城市对某条路径航班频率的两阶段规划模型: 第一阶段从旅客选择行为的角度, 考虑旅客对旅行时间、过站时间、计划延误时间、票价等因素的价值感知, 构建旅客旅行负效用函数, 进而基于多项式Logit模型构建计算旅客选择某个航空公司某个城市对某条路径概率的旅客路径选择模型; 第二阶段从航空公司的角度, 以总收益最大化为目标函数, 基于行程多路径, 并考虑航空公司总运力限制, 尽可能地让每条路径的运力供给等于需求, 构建了确定路径航班频率的线性规划模型; 提出了求解两阶段模型的迭代算法。研究结果表明: 提出的算法能够在8次迭代之后达到收敛, 可以在较短的时间内得到最优解; 随着算法的收敛, 构建的两阶段规划模型在航线存在市场竞争且整体运力不足的情况下优先将运力安排到收益最高的航线上, 提升航空公司整体收益; 对于包含多个航节的航线, 构建的两阶段模型更能体现旅客选择行为在航班频率配置中发挥的作用; 对于包含一个航节的航线, 需求随航班频率的变动幅度较小, 随着迭代次数的增加, 需求航班频率弹性系数逐渐变小, 对于包含多个航节的航线, 在航线总需求一定的情况下, 需求随航班频率的变动幅度较大, 由于市场竞争存在航班频率不变需求骤减的情形。可见, 所提出的模型和算法能够有效提升航空公司收益。 相似文献
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2月13日,中联航运华南/台湾集装箱班轮直航快线(STD)深圳港开通仪式在深圳隆重举行,该航线是我省各港口与台湾之间首条直航的定期集装箱班轮航线。 相似文献
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正北线:上海浦东机场→台北松山机场 南线:广州白云机场→台北桃园机场7月29日,大陆和台湾正式开通运营两条新的空中双向直达航路。海峡两岸空中双向直达航路由此增至3条。当天上午9时30分,中国民航局空管局局长苏 相似文献
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4月30日下午,深航延安至广州首航仪式在延安机场隆重举行。该航线的开通标志着陕北延安和珠三角经济发达地区之间架起了一座快捷的“空中通道”。
据悉,深航延安至广州航班计划每周3班,使用空客319/320系列或波音737机型执行,每周一、三、五13时从广州白云机场起飞,15时30分在西安咸阳国际机场落地:短暂停留后于16时20分从西安起飞,17时到达延安。 相似文献