柳州市维义大桥主桥设计与施工

柳州市维义大桥主桥采用(108+288+108)m中承式连续钢桁拱桥结构,为双向8车道城市桥梁,综述该桥的设计与施工情况。主桁由2片钢桁架组成,采用变高度N形桁式,2片桁中心距37 m,在2片主桁架的外侧各挑出3.25 m的悬臂托架支承人行道,桥面总宽度43.5 m。在主拱圈上、下弦杆平面及边跨桁架上弦杆均设置了菱形平联。桥面系采用正交异性钢桥面板结构,桥面铺装采用厚5.5 cm的环氧沥青混凝土。吊杆采用柔性钢绞线整体挤压拉索。主梁边、主跨均采用临时墩辅助的伸臂法架设,拱、梁同步安装,在跨中合龙。     

大连星海湾跨海大桥主桥总体设计

大连星海湾跨海大桥主桥为(180+460+180)m双层地锚式悬索桥,主梁为钢桁架结构形式,采用整体节点构造,上、下2层桥面板均采用正交异性钢桥面板,桥面上铺装5.5cm厚双层环氧沥青。锚碇采用空腹三角形框架混凝土重力式锚碇,设置在水深20~30m的海床上,锚碇基础采用整体大沉箱,单个沉箱重达26 000t,在船坞内预制完成后用拖轮拖运到桥位处安装在碎石基床上,碎石基床采用升浆技术进行加固。桥塔采用钢筋混凝土框架结构,设上、下2道横梁。主缆由钢丝强度等级为1 770MPa的平行钢丝索股组成,并用长达16m的刚性拉杆锚固在锚碇上,同时采用除湿系统结合传统防腐涂装体系的结构进行防腐,以提高缆索系统的耐久性。     

运东船闸下游引航道静压钢板桩及土锚驳岸施工工艺

运东船闸扩容工程下游引航道驳岸濒临居民房屋,难以采用传统大开挖重力式施工方案。设计采用钢板桩+土锚驳岸形式。为防止扰民,水上作业采用传统钢桁架施工,因支架搭设困难,采用水上静压植桩施工工艺。实践证明,采用该工艺施工效率高,施工质量好,进度满足要求。     

法国留尼旺岛平原之臂大桥的设计与施工

法国留尼旺岛南部的平原之臂大桥为280 m的单跨桥梁,桥梁两端与大型重力式桥台固结,主梁采用预应力混凝土顶、底板和钢桁架式腹杆组合结构体系,在合龙段处仅顶板是连续的.该桥采用单悬臂挂篮法施工,利用桥台自重平衡悬臂重力,并将所有顶板纵向预应力束锚固在桥台背后;采用对顶措施实施合龙,使结构具有桁架拱效应.该桥造型简洁优美,...     

大跨度变高度连续钢桁架桥设计

基于园区景观的需求,桥梁采用(50+110+50)m变高度连续钢桁架结构,桥梁整体造型优美,与周边建筑景观相协调。上部梁采用开口式、半穿式钢桁架形式,结构较为新颖;主桁杆件中弦杆采用开口π形截面,腹杆采用格构式截面,杆件连接节点采用夹板式构造,为今后钢桁架桥的设计提供了新的思路;桥梁上铆钉使用数量达10万余颗,热铆工艺的大量使用表明铆接工艺在特定场合仍有其优势,同时也为现代钢桥的设计拓展了思路[1-3]。现主要介绍了该桥的总体布置,结构设计要点,结构静、动力分析结论及主要施工方法。     

简讯

黄果树风景区将添一桥日前,国内最大跨径的钢桁架悬索桥——坝陵河大桥技术设计专家评审会在京召开。专家评审后认为,该桥的技术设计文件资料内容全面,满足交通部设计文件编制办法要求的深度。该桥由中交公路规划设计院设计。坝陵河大桥位于世界著名的黄果树风景区,是沪瑞国道主干线(GZ65)在贵州省内的控制性工程,位于黔西地区的高原重丘地区。坝陵河峡谷两岸地势陡峭,地形变化急剧,起伏很大,河谷深达600多m,给设计带来很大困难。该桥采用双塔单跨钢桁架悬索桥方案,跨径为248m+1088m+228m。索塔为两道横梁门式混凝土塔。东锚碇采用框架式重…     

下承式城市钢桁架桥上部结构设计与分析

钢桁架桥主要应用于铁路桥梁,公路桥梁和城市桥梁中较少选用,但是在城市道路及公路领域选用钢桁架桥有很多特殊的优越性,例如,架设速度快,适应当今快速、重载交通的需要,可以为公路和城市增添景观等。该文介绍了大连市中心新建菜市桥上部结构的设计要点及桥梁的结构构造,主桁采用平面及空间两种方式建立有限元模型的分析过程和桥梁的主要承重结构横梁的计算。结果表明,该设计选取主桁杆件为焊接工字形截面和H型钢,可以满足高强螺栓的设计和施工要求,采用平面和空间分析主桁的结果吻合很好,考虑桥面板与钢横梁作为钢-混凝土组合结构共同工作,符合实际结构工作状态。该设计可供以后公路、城市钢桁架桥设计参考。     

武汉汉江湾桥主桥设计关键技术

武汉汉江湾桥主桥为(132+408+132) m中承式连续钢桁拱桥，桥面车行道按双向6车道布置，并预留拓宽至8车道条件。主桥拱肋采用变高度N形桁式两主桁钢桁架结构。主桁标准间距34 m,汉口岸边跨受限于总体线形，主桁间距由34 m变化至39.5 m。主桁中支点附近下弦杆根据受力要求采用Q690qE高性能桥梁钢。车行道桥面采用正交异性钢桥面板，车行道桥面下U形纵肋与钢桥面采用全熔透焊接设计。通过主桁节点弯折、钢桥面横坡变化等构造措施简化了主桁、联结系、桥面系的空间关系，降低了杆件制造难度，实现了桥面结构的曲线变宽。     

重庆中渡长江大桥主桥设计关键技术

重庆中渡长江大桥主桥为(140+600+176)m地锚式悬索桥,为确保该桥施工和运营期间安全,对该桥设计关键技术进行研究.主梁采用带分流板的流线型扁平钢箱梁,进一步改善抗风性能的同时节省了材料;钢箱梁首次采用缆载吊机二次起吊+二次荡移+二次顶推方法施工,以适应桥址地形和长江水位变化.南岸采用重力式锚碇、沉井基础,因位于...     

川藏公路105项目通麦特大桥钢桁梁顺利合龙

<正>2015年2月4日,川藏公路318国道上的通麦特大桥钢桁梁顺利合龙(见图1)。通麦特大桥位于川藏公路318国道西藏的通麦镇,大桥跨越湍急的西藏易贡藏布江,为单塔单跨地锚式钢桁架空间缆悬索桥,主跨256 m。由于受环境等条件限制,采用了地锚式的空间缆,且部分主缆位于主桁上弦杆下方。在该桥锚碇施工中,在高寒地带首次实现了无降温管的大体积重力锚碇混凝土施工;采用了轨道式牵引系统安装空间缆,解决了空间缆施工容易出     

缅甸伦里大桥设计

缅甸伦里大桥为主跨304.8 m的钢桁梁悬索桥.受桥址区地质环境条件、缅甸国内施工条件、运输条件的限制及对大桥建设工期的严格要求,主桁采用竖杆的华伦式桁架,两端设置竖向拉压支座;桥塔采用内倾式门形塔,下塔柱为混凝土塔柱,上塔柱为钢箱塔柱;采用重力式锚碇;主缆采用24股91丝φ5.2 mm镀锌高强钢丝平行索股.该桥采用汽...     

全焊连续桁梁-桁拱组合钢结构桥设计

上海市嘉定区桃浦路蕴藻浜大桥主桥采用66 m+136 m下承式两跨连续桁梁-桁拱组合结构.承重体系为由箱形或H形杆件组成的2片桁架,主跨拱肋及边跨桁架均为变高度N形桁式.标准段拱肋全高4.6 m,桁架高8.1～15 m,宽1.1 m.2片桁架之间设纵、横联及桥门架.桥面由纵、横梁体系及正交异性钢桥面板形成.杆件之间的连接均为焊接.吊杆采用高强度平行钢丝索.桥墩为两柱式,基础采用φ1.0 m钻孔灌注桩群桩基础.经验算杆件强度和稳定性均满足规范要求,线性屈曲分析表明结构整体稳定性较好.     

闵浦大桥边跨钢桁架节点外包混凝土施工

闵浦大桥边跨采用复合桁架结构形式,即钢桁架结构＋外包混凝土结构的组合结构形式。这一结构形式的桥梁在国内是首次设计建造,介绍了闵浦大桥边跨钢桁架节点外包混凝土结构的施工难点、施工技术以及施工过程中的预防措施,亦为今后复合桁架结构的施丁提供一些可借鉴的经验。     

无锡市金匮桥总体设计与结构特色

无锡市金匮桥为旧桥重建项目,新桥主桥设计为(55.7+105+55.7)m下承式钢桁梁桥,综述该桥总体设计及结构特色。该桥采用2片主桁结构,主桁采用通透率高的三角式桁架,主桁高度采用二次抛物线变化形式;主梁采用整体钢箱梁以解决宽桥面与低梁高的矛盾;将非机动车道和人行道支承于主梁外挑的托架上,通过调整托架高度解决机动车道与非机动车道高差渐变的问题;通过对下承式钢桁梁外形的优化,使该桥成为具有地标意义的城市景观桥梁。     

上莘大桥结构设计与分析

上莘大桥为半穿式连续钢桁架桥,跨径布置为(62+100+62)m。综述了该桥的桥型方案、结构总体设计及设计要点。该桥上部结构由桥面板、桥面系、主桁、联结系和支座5部分组成。桥面板为组合结构,桥面铺装采用树脂沥青组合体系;桥面系由主横梁、次横梁、次纵梁构成;主桁采用无竖杆的华伦式三角形腹杆体系及整体节点。下部结构采用柱式桥墩,肋式桥台,基础为钻孔灌注桩。由于结构受力时桁架节点与杆件的连接介于完全刚接与铰接之间,为使结构更安全合理,设计时节点刚度及杆件跨中应力按铰接模型计算,杆端应力按刚接模型计算,以铰接模型的轴应力+刚接模型的弯曲应力作为设计控制应力。     

钢-混组合梁预应力镂空桥面板吊模法施工

天津海河吉兆桥设计为钢桁架与混凝土桥面板组成的钢-混凝土组合结构形式,混凝土桥面板位于钢桁架大面积镂空部位。通过比选,采用吊模结构,与钢桁架上弦杆组成桥面板的整体承重体系,进行混凝土浇筑。该工艺施工速度快、周转率高,不仅解决了跨海河施工支架搭设难题,也使模板更加贴合混凝土桥面线形。从整体吊模在钢-混凝土桥梁的应用和混凝土桥面板施工工艺等方面展开论述,有关经验可供相关专业人员参考。     

秭归长江公路大桥钢-混凝土结合梁安装技术

秭归长江公路大桥为主跨519 m(计算跨径)全推力中承式无铰钢箱桁架拱桥,钢-混凝土结合梁设计为"平面框架式钢梁+预制混凝土桥面"结构体系.桥梁位于三峡库区,跨越长江主航道,两岸地势险要、场地狭窄,且受峡谷复杂风场影响.结合桥梁结构及建造环境特点,钢梁进场采用陆上、水上多样化的运输方式,在江面航道外侧设定位船实现运输船...     

奉干公路浦南运河桥设计

该文介绍了上海市奉干公路浦南运河桥设计。奉干公路浦南运河桥是跨径组合为(25+40+25)m的连续组合钢桁桥。主桁采用圆形钢管和型钢构成的三角形截面,一共四榀桁架,上弦通过焊钉连接件与混凝土桥面板连接,上弦之间通过钢横梁连接,下弦按竖曲线变化,上下弦之间通过斜腹杆连接,桥面板宽30.6m。桥梁中墩采用"V"形墩,边墩采用桩柱式桥墩,桩基础均采用Φ800mm钻孔灌注桩。摘要::该文介绍了上海市奉干公路浦南运河桥设计。奉干公路浦南运河桥是跨径组合为(25+40+25)m的连续组合钢桁桥。主桁采用圆形钢管和型钢构成的三角形截面,一共四榀桁架,上弦通过焊钉连接件与混凝土桥面板连接,上弦之间通过钢横梁连接,下弦按竖曲线变化,上下弦之间通过斜腹杆连接,桥面板宽30.6 m。桥梁中墩采用"V"形墩,边墩采用桩柱式桥墩,桩基础均采用Φ800 mm钻孔灌注桩。     

长阳清江大桥主桥上部结构设计

长阳清江大桥主桥采用(60+200+60)m飞燕式钢桁架系杆拱,具有跨越能力大、桥面系结构高度低、自重轻、强度大、抗变形能力强、造型美观等特点。拱肋采用N形桁架布置,为保证系杆拱的空间稳定性,在拱肋上、下弦杆及边拱肋平面内设置了风撑。系梁采用刚性系梁,承担拱肋全部水平推力,简化了因设柔性系杆而需要的定位及锚固构造。桥面系采用简支桥面连续的钢-混凝土组合梁,通过支座搁置于横梁上,有效地减轻桥面系自重。吊杆采用钢绞线整束挤压吊杆,两端采用叉耳式构造,通过控制吊杆无应力下料长度来控制张拉力,既方便施工又有利于后期养护维修。全桥静力及稳定性分析表明,设计满足规范要求。     

跨江大桥基础防冲刷处治关键技术

重庆牛角沱嘉陵江大桥于1966年4月建成通车,正桥为(68+80+88+80+68)m五跨钢桁梁桥,下部结构采用重力式墩台。检测发现正桥2号墩、3号墩基础冲刷明显,已接近或达到基岩,使得基础裸露,严重危害到桥梁结构安全,须采取有效措施进行防护。正桥2号、3号墩采用增设小型钢围堰并在围堰内灌注水下混凝土保护基础的防冲刷方案,新增围堰、新浇混凝土与基础周边河床形成整体成为永久性防冲刷防护。3号墩围堰为圆形双壁钢围堰,高7.2m,直径19.7m,重108t。钢围堰施工在水流速度较小且水位高度较稳定的高水位施工。围堰分两半在工厂制造,采用浮运的方式运抵桥址,利用浮吊和拖轮使两半钢围堰在墩位处合龙,然后围堰下沉至既有河床上,浇筑混凝土形成整体。