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SBR改性乳化沥青作为粘层油在工程中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
为了增加路面相邻结构层之间的粘结性,京秦高速公路在路面沥青结构层之间采用SBR改性乳化沥青作为粘层油,结果表明使用SBR改性乳化沥青比未改性的经沥青具有更强的粘结性和抗变形、抗剪切能力,能大大减少路面病害,提高路面的使用寿命。 相似文献
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为了检验环氧树脂乳化沥青粘层油的性能,通过对比洒布了环氧树脂乳化沥青粘层油和普通乳化沥青粘层油的双层沥青混合料试件在不同试验温度、洒布量等条件下的剪切强度和拉拔强度,研究了环氧树脂乳化沥青粘层油性能的影响因素及优点.结果表明:1)在不同试验温度下,环氧乳化沥青粘层油的剪切强度与拉拔强度均高于普通乳化粘层油;2)环氧乳化... 相似文献
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文章主要介绍了乳化沥青透层、粘层和封层概念、原理及应用范围,从这些材料的技术、经济、环保的角度论述了目前使用乳化沥青用于透层、粘层和封层的必要性,最后从材料技术要求和施工工艺方面说明了这些材料在路面工程中的应用情况。 相似文献
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结合聚合物改性乳化沥青实际工程,总结SBS改性乳化沥青的检验标准、产品制备的过程控制及应用于透层油施工工艺的控制. 相似文献
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通过对不黏轮改性乳化沥青与PCR改性乳化沥青在桥面防水黏结层的施工工艺、试验检测结果、经济成本等对比分析研究,进一步总结和探索不黏轮改性乳化沥青的技术性能和在公路工程建设中应用前景。 相似文献
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随着沥青路面冷再生技术在国内的逐步深入,该技术相关工程实践也越来越多。该文结合上海某高速公路整治工程的实际情况,介绍了用于高等级路面下面层的乳化沥青冷再生混合料配合比设计流程,并进行了设计流程优化,提出了适用于高速公路下面层的乳化沥青冷再生混合料配合比。 相似文献
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文章通过对高渗透力乳化沥青质量标准与我国规范规定的乳化沥青质量标准的分析评价,提出高渗透力乳化沥青质量标准完全能满足我国透层施工的要求;对高渗透力乳化沥青和PC-2乳化沥青进行室内及现场相关试验比较,通过试验确定了高渗透力乳化沥青的最佳洒布量和洒布时间,同时试验结果表明,高渗透力乳化沥青的综合渗透性能明显优于PC-2型乳化沥青。 相似文献
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河北省石黄高速公路石辛段在2009年维修罩面中采用了乳化沥青冷再生技术铺筑了下面层。针对路面铣刨的废料进行了级配试验、马歇尔试验、干湿劈裂试验、冻融劈裂试验,确定了乳化沥青冷再生混合料配合比,并对其进行了车辙检验,高温性能优良;同时,对乳化沥青冷再生拌和楼进行了改进,铺筑了乳化沥青冷再生下面层,经过一年的运营,路用性能良好。 相似文献
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说明了加强沥青路面结构层间粘结的重要性,经试验证明,SBR复合改性乳化沥青用作粘层油的路用性能优于普通乳化沥青和热沥青。 相似文献
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高速公路路面基层透层油施工工艺与注意事项 总被引:2,自引:0,他引:2
通过沈山,锦阜高速公路路面基层透层油的施工,结合目前我国乳化沥青的性能,现场施工机械的配备,以及石屑的洒布提出了以下施工工艺与注意事项。 相似文献
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为了避免施工车辆带走黏层油,导致层间黏结不良,采用乳化剂、增强增韧剂、弹性体改性剂和基质沥青研制不黏轮乳化沥青。首先,通过室内试验研究了乳化剂种类、增强增韧剂和弹性体改性剂掺量对乳化沥青性能的影响,最终确定出乳化剂选用单季铵盐类RHJ-A,用量为0.4%,增强增韧剂和弹性体改性剂的最佳掺量均为8%;其次,研究了其与SBS改性乳化沥青、市售乳化沥青的基本性能、不黏轮性能和黏结性能。结果表明:其软化点、延度均远远优于市售不黏轮乳化沥青;且其5、25及40℃层间拉拔强度均高于市售不黏轮乳化沥青和SBS改性乳化沥青,并表现出优异的不黏轮特性;最后,采用荧光显微镜技术、反射率试验和红外光谱手段,研究了自制不黏轮乳化沥青微观作用机理,表明两种外掺剂提升了沥青软化点,降低了沥青黏度,且由于其密度较小、比表面积较大等原因分布于乳化沥青表面形成超薄隔离膜,起到不黏轮作用。 相似文献
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乳化沥青稀浆封层机的技术发展 总被引:1,自引:1,他引:0
乳化沥青稀浆封层机的技术发展烟台拖拉机配件厂蔡天奇,朱经南1乳化沥青稀浆封层机的地位近年来我国高等级路面迅速发展,已铺筑了沥青混凝土公路4594km,市政道路约100万m\对养护工作提出了新的要求。为了适应现代化建设的步伐,国家已将乳化沥青稀浆封层机... 相似文献
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超薄磨耗层NovaChip是近年发展起来的一种新型预防性养护技术,具有抗滑性能好、表面强度高、行车噪音低、防水性能突出等特点。超薄磨耗层技术使用效果的好坏与其混合料级配、温度、层间粘结材料性能及其洒铺量有着密切的关系。该文以室内模拟试验为基础,以AC-13模拟原路面、NovaChip(C型)混合料作为磨耗层,制作复合型试件,采用多功能层间测试试验仪对试件进行直接剪切试验,研究了乳化沥青洒布量及温度对超薄磨耗层层间粘结能力的影响。结果表明:超薄磨耗层的抗剪强度并不是随着乳化沥青洒布量的增加而增大,而是存在一个最适合的乳化沥青洒布量。不同试验温度下,NovaChip路面结构的最佳乳化沥青洒布量是不一样的,最佳乳化沥青洒布量随着温度的升高而减小,表明超薄磨耗层在常温时需要的最佳层间粘结料(乳化沥青)用量比高温时的最佳用量稍大一些。 相似文献