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大功率车用发动机排气系统隔热应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据大功率车用发动机的使用要求,对排气系统隔热材料进行了严格的复验和筛选,进行了排气系统表面温度测量研究和隔热施工工艺研究,制定了表面温度测试规范和隔热施—工艺规程,进行了隔热材料模拟考核试验和发动机台柴考核试验。根据试验结果,确定该应用研究是否达到预定目标。 相似文献
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夏季开车,阳光中的紫外线可能灼伤汽车内饰,使一些内饰件老化。同时汽车内部温度升高,也使空调使用频率提高,增加油耗,所以贴膜是十分必要的。汽车防爆太阳膜是一种新型车窗隔热材料。它具有良好的隔热节能、防紫外线、防爆、防眩光等性能。因此,自汽车防爆太阳膜(防爆隔热纸)进入我国汽车美容市场以来,受到了业内人士和广 相似文献
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三元催化转化器工作效率的双氧传感器监控系统 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车上安装三元催化转化器监控系统是为了及时的发现催化器的故障,并提醒车主进行必要的检修寻找导致催化器工作效率下降的原因,从而保证催化器始终具有较高的净化效率。众所周知,在汽车上直接使用废气分析装置来检测三元催化转化器的转化效率是不切实际的,即使可以这样做其成本也是相当高的。因此,世界各大汽车制遗商及研究机构都致力于寻求一种间接评价催化器工作效率的方法。他们期望在一些较为容易测得的参数与催化器工作效率之间建立一种关系,然后通过对这些参数的测量来评价催化器的净化效率。 相似文献
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文章介绍了常用商用汽车地板上下隔热的基本结构与性能要求,提出地板多层隔热材料的结构设计方法和隔热理论基础,利用瞬态平面热源法测得基材和复合材料导热系数,优选导热系数小及反射热波能力强的材料制成复合隔热材料,借助于汽车台架试验和实际路试多种复合材料隔热性能试验比较,汽车地板上主地毯可以吸收和反射由底盘向驾乘舱传递的结构噪音。在所用材料上,有使用地毯和毛毡的,也有使用无纺布和毛毡的。文章采用2层结构复合地毯总成的设计理论,来提升各项性能指标,以用来适应市场的新需求。 相似文献
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本文针对纯电动客车顶置电池状态,分别测试电池罩盖加装隔热材料和不加装隔热材料2种状态下,车辆在38℃环境下,开启空调制冷匀速40km/h的工况下,在环境舱内验证电池罩盖内有无隔热材料对于顶置电池的影响。结果表明无隔热材料状态相比有隔热材料状态下的动力电池温升高8℃。 相似文献
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夏季开车,炎炎烈日不但会灼伤驾驶员的皮肤,同时阳光中无情的紫外线还可能灼伤汽车内饰,使一些皮件老化。汽车内部温度升高,也使空调使用频率提高,增加了油耗,所以贴膜是十分必要的。汽车防爆太阳膜是一种新型车窗隔热材料。它具有良好的清晰性、无视线盲区、高隔热节能、防紫外线、防爆、防眩光等优异性能。因此,自汽车防爆太阳膜(防爆隔热纸)进入我国汽车美容市场以来,受到了业内人士和广大爱车族的青睐。 相似文献
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依靠经验或半经验设计三元催化器需耗费大量精力和财力,且设计周期长,利用CFD软件仿真分析催化器内部流场可大大缩短设计周期。文章在Gambit软件中建立了某款三元催化器3维流体离散模型,用Fluent软件分析了三元催化器的压力、温度、速度和湍动能等内部流场分布,并介绍了催化器收缩管和扩压管锥角对催化器内流场的影响。表明随着催化器收缩管和扩压管锥角的减小,催化器背压减小,流动能量损失减小,气流的有效流动区域增加,有利于提高载体的利用率,进而提高催化器催化转化率。该方法对三元催化器优化设计有一定的参考价值。 相似文献
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针对排气催化器在发动机台架试验中发生的支架失效问题开展研究,通过材质分析、断口宏观/微观形貌观察及焊缝金相分析,确定零件的失效模式和原因。结果表明:排气催化器支架焊缝焊根未焊透,导致焊缝连接强度降低,引起焊缝开裂。建议改进排气催化器支架焊接工艺,避免产生焊根未焊透缺陷。 相似文献
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柴油机采用排气催化器是降低排放所用的一种后处理方法.催化器使用中会因碳烟颗粒的堵塞而妨碍其正常工作,催化器的再生成为当前十分注目的关键问题.美国的两家公司联合开发了一种具有单独热源,可以独立于车辆和发动机的再生系统. 相似文献
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采用缸内后喷和排气管喷油的DOC辅助DPF再生技术的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
《汽车工程》2015,(4)
为克服传统喷油助燃再生方式存在的火焰难以形成、点火容易丢失和引起二次污染等问题,采用了缸内后喷与排气管喷油相结合的微粒捕集器(DPF)再生系统。利用台架试验研究了缸内后喷对发动机性能的影响。为满足氧化催化器(DOC)工作温度需求,在发动机排气温度250~350℃范围内的工况进行试验,得到不同工况下的最佳缸内后喷时刻、喷油量和排气管喷油量,并绘制了相应的MAP图。 相似文献
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浅拉深小曲率外覆盖件面畸变的控制 总被引:1,自引:0,他引:1
浅拉深小曲率外覆盖件与深拉深覆盖件相比,具有塑性变形小、回弹量大,零件定形性差、变形不均匀等特点。因此,其在冲压过程中,在冲压零件形状急剧变化的部位周围表面易产生局部起伏(或凸凹),即面畸变,而无论从白车身的焊接还是油漆后的外观要求,这些外覆盖件的面畸变是不允许的。本文从浅拉深小曲率外覆盖件冲压过程的变形特点入手,分析了面畸变产生的原因,并提出了相应的控制方法。 相似文献