静电雾化技术在汽车节能降排中的应用研究

本文分析了燃油液滴的荷电方法，确定了使用浸润电极的强制荷电方法，设计了适当的荷电装置，在发动机稳流气道试验台上用SQ－Ⅱ型运动粒子瞬态激光全息测对应用静电雾化技术改善雾化前后的雾场进行了对比分析，统计结果证明应用静电雾化技术可降低粒径，改善雾产匀程度；CA6102发动机台架试验结果表明，应用静电雾化技术可以大幅度地降低发动机排放中的CO、CH的含量，并可使比油耗有一定程度地降低，为汽车节能降排指出了一条新途径。     

汽车燃油荷电辅助雾化的试验研究

燃油荷电辅助雾化是静电技术在汽车上的一种新应用。本文在大量试验的基础上设计了新型的荷电装置，在较低电压下成功地实现了汽油、柴油的大量雾化，分析了尖端电极电压、燃油流速、桶状电 径对燃油荷质比的影响及电极电压、燃油流速对雾化电压的影响，研究了燃油大量雾化的机理。最后经发动机台架试验证明了其节能降排的实际效果。     

利用发动机次级电压使汽油带电荷改善雾化机理的试验研究

利用汽油机点火线圈次级电压使汽油荷电是改善汽油雾化、节能降排的一种新尝试。本文详细分析了汽油带电荷分裂的基本原理，使用点火线圈次级电压作为脉冲电源，采用尖端电极直接荷电技术，在发动机气道稳流试验台上用ＹＳＣ－１型运动粒子瞬态激光全息测试仪，拍摄了汽油带电荷雾化和不带电荷雾化时的粒子全息图，并利用自编软件进行粒子图像处理和粒径分布统计，统计结果证明汽油荷电雾化后的粒子相对未荷电雾化的粒子其粒径约减少     

燃油带电荷辅助雾化的激光全息摄影研究

利用发动机点火线圈次级电压作为脉冲电源，在发动机稳流气道试验台上模拟１７５单缸机的进气，用ＹＳＣ－１型运动粒子瞬态激光全息测试仪折摄了燃油油滴带电雾化和不带电雾化的粒子全息图，经再现后得到实际的粒子图，编制了专用软件进行粒子图像处理和粒径统计分布，统计结果证明燃油油滴带电后粒子粒径约减少了３／４倍左右，改善了雾化效果。     

荷电改善燃油雾化的实验研究

将静电技术应用于燃油喷雾燃料，目的是研制一种全新的燃油燃烧技术－荷电喷雾燃烧，对这一燃烧方式进行冷态荷电喷雾实验研究，在实验研究过程中研制了燃油荷电装置，荷质比测定装置和燃油雾滴的捕集液，准确地进行了荷质比，雾滴粒径的测量。并首次对PIV技术应用于荷电喷雾的实验研究，实验研究结果表明：在相同条件下，燃油荷电后将使雾滴粒径有较大幅度的降低，喷雾流场变得均匀，松散、贯穿距减小。     

汽油带电荷改善雾化的初步研究

虽然汽油是绝缘液体，但用尖端电极的方法可以给汽油带上电荷，在用这种方法给所油荷电时，电极决压和汽油流量影响着荷电量的大小。汽油所带电荷在流经接地金属管时有很大损失。观察发现，汽油荷电对汽油雾化有明显的作用。     

An Experimental Study on the Measures for Improving Cold Start / Warm-up Process of Engine

通过采用电加热器加热发动机冷却水的方法,研究外加热源对发动机起动暖机过程的影响.安排了原机、同步加热、预先加热、热机起动、预热+同步加热、热机+同步加热6种方案进行试验研究,重点分析了各方案对发动机冷却水、机油与排气的温升和转速等的影响.试验结果表明,同步加热、预热和热机等基础方案对发动机起动水温和油温的建立均有不同程度的改善;而预热+同步加热和热机+同步加热的联合方案进一步扩大了基础方案对起动性能的改善效果,并降低了能耗.     

二冲程汽油机分层扫气技术的应用试验

通过对1E47FM摩托车发动机二冲程分层扫气技术的应用试验，使该发动机的工作过程得以改善，整个工况比油耗均有降低，排放也明显改善。     

静电喷涂面漆出现“黑点”的原区及解决措施

静电喷涂技术具有喷涂雾化效果好和喷涂质量较高等优点，因而在汽车涂装生产中获得了广泛应用。通过试验，对静电喷涂面漆时出现“黑点”问题的原因进行了分析和排查，并有针对性地采取了有效措施，较好地解决了这一问题。     

乙醇掺混喷射对汽油机进气道喷水影响的试验研究

在水中加入乙醇可有效降低冰点,降低发动机喷水技术在冬季的应用难度。为研究乙醇和水混合喷射对汽油机喷水效果的影响,在定容弹中研究了不同比例乙醇水溶液的喷雾特性,并基于某1.5L直喷增压汽油机开展了气道喷水台架试验研究。结果表明:随着乙醇比例增加,喷雾贯穿距减小,雾化情况明显改善。在水中加入乙醇可同时降低汽油和水消耗量,提升热效率,降低CO和THC排放,并改善喷水导致的曲轴箱压力升高问题。