25G型硬卧车空调机组制冷不良的分析及对策

南宁车辆段配属的25G型空调客车使用3 a后,部分硬卧车在1998年夏季出现了制冷不良故障,旅客意见很大.为此,南宁车辆段组织了相关技术人员深入现场,调查研究,找出了这些引起空调机组制冷不良的原因. 1故障原因 以YW25G67472号车为例,据空调乘务员回乘反映:值乘途中,白天当外温在36℃左右时,车厢内温度一般在31℃～32℃,空调机组一直工作,不亮故障灯;夜间,空调机组常常亮故障灯,车厢内温度也降不下来.开始以为是机组滤尘网脏引起的制冷不良故障,但清洗了该机组的全部滤尘网(即回风滤网和新风滤网)后,回乘时乘务员又报了相同的故障.在库内全面试机,机组一切工作正常,风机也并未反转;也未发现有漏泄情况.而本趟车也未超员.     

SS3机车电子柜预备及跳主断故障检测装置的研制

通过SS3型电力机车电子柜预备故障和主断故障情况进行统计及原因分析，研制开发电子柜预备故障及跳主断故障检测装置，该装置测量电子柜的各路信号，并与断开主断的各条支路串联，对引发电子柜预备故障相关的电流和脉冲信号、断主断的12路脉冲信号进行实时监测、存储和信息提示，在机车运用和日常维修时发现故障而及时消除机破隐患，并设计地面数据分析系统对相关信号进行故障分析和性能趋势分析。     

机车低风压报警装置的研究与设计

机车低风压报警装置主要是对运行中的机车总风管路压力变化进行监测,能够避免机车乘务员操纵机车运行时,因嘹望、处理机车故障等原因而造成的疏忽观察机车总风缸风压变化的情况,通过该系统进行实时报警提示,机车司务员可以及时进行处理和采取预防措施,防止列车制动失效故障引起的机破等重大事故的发生,为铁路行车安全提供保障。     

机车司机控制器电位器故障分析及改进

分析SS3B型电力机车司机控制器电位器故障造成“窜车”的原因,提出改进司机控制器电位器接线方式,封锁故障电位器的指令,消除“窜车”故障,保证机车正常运用的建议。     

防止电压给定取样电阻烧损的措施

SS4改进型电力机车在我段运用几年来,由于电流电压传感器故障后输出猛然增大,超过其额定输出值,使电子柜A、B组共用的电压给定板取样电阻烧损,从而使印刷板烧焦报废。针对这种现象,我们先后采取了几种措施,预防其烧损报废,但效果不理想,经过进一步研究,决定采取将取样电阻与印制板之间加支架及其间加石棉隔热材料的办法,以保证在电阻过流烧损的情况下,不烧损印制板。1　原电压给定板电路的问题原电压给定板电流、电压支路如图1、图2所示。图1　电流支路电流传感器输入额定电流1000A,输出额定电流200mA,故障时输出远大于200mA。电压传感器…     

SS_3型电力机车监视板窜车保护电路的改进

分析了 SS3型电力机车进级过程中 ,调速手柄打至升区初始位置时 ,产生“误脉冲”而 9#监视板没有监测到故障的原因 ,就“监视板”对机车窜车保护的逻辑判断提出了改进建议。     

SS4G电力机车辅助风泵控制回路优化

SS4G机车升弓系统虽然有三级风源供给,但在实际操作上由于受外部风路的影响,辅助升弓系统总会存在升弓风源压力衰减的现象。升弓风源压力的衰减在特殊情况下会对机车静态情况升弓压力产生一定的影响,而现行的辅助控制回路中没有相应的车载保护装置,单凭机车乘务员进行人为操作控制。故一旦机车乘务员操作失误,就容易使受电弓与接触网线间的接触压力发生变化,严重时还会拉孤烧损接触网,影响行车安全。对于辅助升弓系统的合理改造,不仅可以在特殊情况下保护行车设备,也可以便于机车乘务员操作,从而在某种程度上确保了行车安全。     

SS3型电力机车监视板窜车保护电路的改进

要：分析了SS3型电力机车进级过程中，调速手柄打至升区初始位置时，产生“误脉冲”而9#监视板没有监测到故障的原因，就“监视板”对机车窜车保护的逻辑判断提出了改进建议。     

DF_(11G)型机车常见故障原因及应急处理方法

针对DF11G机车型乘务员在处理机车故障时对发生故障的原因研判不全,给安全生产带来隐患的问题,介绍了DF11G型机车常见故障判断方法及发生故障时,尤其是运行途中机车乘务员如何应急处理的有效方法,以提高乘务人员故障处理能力,减少因检修不当造成的机破发生。     

SS3G型电力机车库内窜车的原因分析

针对SS3G型机车在库内进行动车试验时易受干扰引起窜车，同时次边短路和过流保护作用的故障现象进行了分析，并提出了整改措施，从而有效防止了该型机车因干扰造成的窜车故障。     

SS4型电力机车晶闸管使用寿命的探讨

1 前言交流装置是电力机车上的关键部件,其可靠性直接影响机车的运行,而变流装置的可靠性则主要取决于晶闸管的可靠性.交流装置通过控制晶闸管来实现恒流、恒压控制,做到无级平滑调速,提高机车的粘着性能.一旦晶闸管产生故障(其中以降级或击穿危害最大),机车就会丧失牵引力或发生"窜车"现象,甚至造成机故,严重影响运输生产秩序和行车安全.目前,晶闸管的可靠使用期限没有一个统一标准,通常都是使用到晶闸管产生故障时为止,这就使元件的故障成了不可控因素,机车质量得不到保证.     

检车乘务员在途中如何处理客车热轴燃轴（待续）

在长期调查、分析热轴原因和热轴规律的基础上，深入现场，针对检车乘务工作的特点，制定出一套检查、处理客车热轴、燃轴的“２５１２”作业法。经验证，这套方法对检车乘务员在途中如何检查判断故障，正确处理故障，确定是否甩车，有一定的参考价值。     

关于DF8B机车励磁回路的改进措施

1故障现象 2002年3月5日,5112机车在担当L26次客车的运行途中,出现"励磁一"功率低、16位柴油机转速在1000 r/min时输出电功率仅有243 kW(此时牵引电压为252 V,牵引电流为965 A)的故障.乘务员随即将转换开关置于"励磁二",加载后无电压、无电流,只能将转换开关置于"励磁一",以35～42 km/h的速度维持运行到徐州站,造成列车晚点46 min.     

SS4G型电力机车制动逻辑控制装置(DKL)电路窜电故障原因分析及解决措施

通过对SS4G型电力机车制动逻辑控制装置(DKL)电路窜电故障原因分析,制定了有针对性的解决措施,解决了SS4G型电力机车制动逻辑控制装置(DKL)电路窜电故障的问题。     

SS3B型机车励磁桥故障造成的窜车现象简析

分析SS3B型机车励磁桥故障造成的“窜车”现象的原因,并从运行方面提出了应急处理措施。     

机车乘务员心理卫生状况的调查分析

采用焦虑自评量表 (SAS)和抑郁自评量表(SDS) ,对 10 3名电力机车乘务员的心理卫生状况进行评价。结果表明 ,机车乘务员的SAS和SDS标准分均明显高于国内常模 (P <0 0 1) ,有明显的焦虑和抑郁症状。机车乘务作业对乘务员的心理健康有不良影响 ,但不具有时间剂量的累积效应 ;机车乘各员普遍存在着明显的心理卫生问题 ,其心理卫生状况与年龄、工龄没有明显关系。     

SS3B型机车励磁桥故障造成的窜车现象简析

分析SS3B型机车励磁桥故障造成的“窜车”现象的原因，并从运行方面提出了应急处理措施。     

LKJ-2000型监控装置黑屏故障原因分析及改进措施

LKJ-2000型列车运行监控装置是指导机车乘务员操纵的重要行车设备。针对LKJ-2000型列车运行监控装置在运行中频繁出现黑屏这一严重影响列车运行安全的问题,进行了故障原因分析,并提出改进方案。     

东风4B型内燃机车启动困难和低转速走车停机故障的分析及处理

我段配属的东风4B型内燃货运机车,经常出现柴油机启动困难和低转速走车停机的故障.尤其在夏季,环境气温高时,该故障更是大量出现,影响了机车的正常运行.由于引起该故障的原因很多,如果未彻底处理,-旦在途中出现此类故障,轻者影响机车的正点运行,重者构成机破.因此,很有必要找出引起此类故障的各种原因,加以归纳、总结,并进行处理.……     

改进单置、差置、并置调车信号复示器电路

在实践中，多次遇到在开放单置、差置、并置、尽头线调车信号时，出现进路已完成锁闭，但信号复示器的白灯点亮后又熄灭的故障现象。分析原因有2种：①调车白灯信号继电器不能自闭；②点灯电路出现故障(包括灯泡断丝)。由于不能很好地在控制台上判断，造成故障处理时间过长，影响作业。