石灰土微观结构研究

依托吉舒高速公路工程建设项目,对石灰土的微观结构进行分析,通过扫描TM3030型电子显微镜(SEM)进行石灰土的微观图像提取并进行分析,可以清晰地看到在高倍率的条件下高石灰含量的石灰土的Ca(OH)_2晶体。通过微观图像可以看出不同石灰掺量、不同压实度、不同养生龄期的石灰土结构的紧密程度,随着石灰掺量的增大,石灰土的结构先紧密,后变得松散;随着压实度和养生龄期的增加,石灰土的结构也越来越紧密。     

浅析石灰土施工中石灰活性有效成分的衰减

石灰土施工过程中其内部石灰活性有效成分会和空气、水、土产生强烈的相互作用和一系列物理化学变化，并且会随着反应而逐渐衰减。通过试验的方法总结松散石灰土在常温开放状态和密闭状态条件下，石灰活性有效成分的衰减与时间的关系，对石灰土石灰有效成分衰减问题做一探讨。     

石灰土施工中的灰剂量控制与计算

在道路工程施工中,石灰土的作用主要有两种,一是作为石灰稳定土应用于路床和路面底基层;二是作为石灰改善土应用于含水量过高的路基填土,从而降低“过湿土”的含水量．提高压实效率：或掺加到粘性过大的不良土质中,起到砂化作用。石灰稳定土的作用是经过灰土中火山灰物质的凝硬性反应．得到足够的强度和较强的板体性。而石灰改善土一般使用生石灰粉,     

朝阳地区石灰改善土的路用性能分析

通过对辽宁省朝阳地区几种石灰改善土的试验数据分析，讨论了不同石灰剂量下石灰改善土的干密度、最佳含水量和CBR值以及不同龄期的改善土石灰剂量检测值的变化情况，为指导该地区石灰改善土路基的施工提供了依据。     

简述路面基层对寒冷地区路面产生反射裂缝的影响

水泥石灰稳定土强度由水泥、石灰与土中的二氧化硅(SiO2)、三氧化二铝(Al2O3)、水、空气中的二氧化碳(CO2)等物质发生化学反应(硬结作用、结晶作用、火山灰作用、离子交换作用等)形成。     

考虑水稳定性影响的膨胀土路基填料承载比特性

根据试验规范进行室内承载比(CBR)试验,研究压实度和膨胀率对其承载比(CBR)值的影响规律,分析膨胀土以及石灰改良膨胀土的CBR值随压实度和膨胀势变化的基本规律,研究认为,CBR值随压实度的减小而减小,随膨胀势的减小而增大。石灰改良膨胀土用于路堤填筑时,压实度略低的标准控制,有利于路堤的长期稳定。     

内蒙煤矸石在改良膨胀土早期强度上的应用

内蒙古是产煤大省,2013年产煤量将近9.94亿t,因此随之产生了大量的煤矸石,为了提高煤矸石的利用率,及改善石灰改良膨胀土的缺点,通过液塑限试验、击实试验、直剪试验,研究了同时加入煤矸石和石灰的膨胀土对应指标的变化,并对其机理进行了分析。结果表明,在掺入石灰量一定的情况下,石灰煤矸石改良膨胀土的液限、塑限、塑性指数、最佳含水率、内摩擦角、粘聚力都好于石灰改良膨胀土,加入煤矸石后明显提高了石灰土的抗剪强度。     

基于神经网络技术的石灰稳定土强度预估模型研究

土的成分与稳定土强度之间存在复杂的非线性关系,目前尚无数学模型来描述。在最佳石灰剂量和湿气养生条件下,建立了基于人工神经网络技术的土的成分－石灰稳定土强度模型,并以此模型进行了强度预估。     

使用水泥、赤泥与钢渣综合处治软土的试验研究

赤泥与钢渣是冶金工业中大量产生的固体废弃物,如无法高效利用,会造成环境问题和土地问题。提出一种由水泥、赤泥和钢渣组成的复合软土固化剂,该固化剂利用赤泥的高碱性和水泥水化产生的碱性环境激发钢渣的活性,并利用赤泥增补体系中的活性铝酸盐成分。通过无侧限抗压强度试验发现,当固化剂中的水泥、赤泥和钢渣比例为50∶25∶25时,经该复合固化剂固化的软土强度达到了水泥固化土的88.8%。通过压汞试验研究固化土微观性质发现,随着水泥、赤泥和钢渣比例的变化,固化土中的孔隙分布也发生了变化:水泥固化土中的大孔隙、中孔隙相对含量最少;当固化剂中水泥、赤泥和钢渣比例为50∶25∶25时,经其固化的固化土比固化剂中水泥、赤泥和钢渣比例为50∶15∶35时的固化土中的大孔隙、中孔隙相对含量少,因而导致了固化土强度的变化。通过XRD(X射线衍射)谱图发现∶固化剂中水泥、赤泥和钢渣比例为50∶25∶25 时,水化反应最为彻底。将这种固化剂应用于地基加固中,既实现了废弃物的再利用,又可以减少地基加固中水泥的用量,节约成本,具有良好的经济效益和环境效益。     

水泥、赤泥激发钢渣复合胶凝材料固化软土效能研究

赤泥、 钢渣都是冶金工业中大量产生的固体废弃物, 其低效的利用率引起了环境和土地问题。 本文提出了一种由水泥、 赤泥、 钢渣组成的复合软土固化剂, 该固化剂利用赤泥的高碱性和水泥水化产生的碱性环境激发钢渣的活性, 利用赤泥增补体系中的活性铝酸盐成分。 通过无侧限抗压强度试验发现, 水泥、 赤泥、 钢渣比例为 50 ∶ 25 ∶ 25 时, 该复合固化剂固化软土的强度达到了水泥固化土的 88%。 通过压汞试验研究固化土微观性质发现, 随着水泥、 赤泥、 钢渣比例的变化, 固化土中的孔隙分布也发生变化, 水泥固化土中的大、 中孔隙相对含量最少, 水泥、 赤泥、 钢渣比例为 50 ∶ 25 ∶ 25 的固化土比 50 ∶ 15 ∶ 35 的固化土大、 中孔隙相对含量少, 从而导致强度的变化。 通过 XRD 衍射谱图发现水泥、 赤泥、 钢渣比例为 50 ∶ 25 ∶ 25 时, 水化反应最为彻底。 将这种固化剂应用于地基加固中, 既实现了废弃物的再利用, 又可以降低地基加固中水泥的用量, 具有良好的经济效益和环境效益。     

襄樊地区黄褐色膨胀土与灰色膨胀土对比试验研究

结合武(汉)(安)康二线建设,对襄樊地区的黄褐色和灰色两种膨胀土进行大量试验研究,结果表明黄褐色膨胀土比灰色膨胀土具有较好的水稳定性.而且黄褐色土中掺5%石灰改良土比灰色土中掺5%石灰改良土具有更好的强度特性.     

白灰土中白灰剂量与最佳含水量的关系

将土粉碎，掺入适量石灰，在最佳含水量时拌和、压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用，逐渐形成石灰土的强度。经养护成型的结构层，称为石灰稳定土基层(底基层)。     

成都粘土石灰土的试验研究

本文对成都粘土的基本性质（物质组成，微观结构，物理、力学、胀缩性质）进行了全面讨论。通过成都粘土石灰土的室内试验，系统分析了成都粘土加入一定量的石灰进行处理后的工程性质变化规律。根据试验研究资料，确定了成都东站扩建工程石灰土基床的最佳（经济）含灰率。     

无机结合料和固化剂稳定粉土收缩性能研究

通过室内试验对水泥稳定粉土、石灰稳定粉土及固化剂稳定粉土干燥收缩和温度收缩性能进行系统研究,得出无机结合料和固化剂稳定粉土干缩系数和温缩系数变化规律,结果表明石灰及石灰基CLG固化剂稳定粉土收缩系数大于水泥及水泥基SS-108固化剂稳定粉土,而且随结合料剂量增加,无机结合料和固化剂稳定粉土干缩和温缩系数增大.     

石灰改良膨胀土在路基填筑中的应用

鉴于石灰改良膨胀土在公路工程路基施工中有着较高的应用价值,结合某公路路基工程实例,对石灰改良膨胀土技术的优势、原理和应用进行了介绍,并对工程所用石灰改良膨胀土试验进行了阐述和分析。试验结果与工程实践均证明,石灰改良膨胀土在高速公路路基填筑中经济可靠,值得借鉴推广。     

无机结合料和固化剂稳定粉土收缩性能研究

通过室内试验对水泥稳定粉土、石灰稳定粉土及固化剂稳定粉土干燥收缩和温度收缩性能进行系统研究，得出无机结合料和固化剂稳定粉土干缩系数和温缩系数变化规律，结果表明石灰及石灰基CLG固化剂稳定粉土收缩系数大于水泥及水泥基SS-108固化剂稳定粉土，而且随结合料剂量增加，无机结合料和固化剂稳定粉土干缩和温缩系数增大．     

EDTA滴定法测定石灰土中石灰含量研究

依托吉舒高速公路工程建设项目,对石灰土的不同石灰掺入比、不同石灰土拌和方案、不同石灰土掺灰方式以及石灰土的不同含水率进行EDTA滴定,得出石灰土中石灰剂量的衰减规律。研究结果表明:随着龄期的增长,石灰土中石灰剂量呈下降的趋势,但下降的趋势逐渐变缓;拌和方法为干土法和湿土法相比,干土法的石灰土中石灰衰减量大;掺灰方法为二次掺灰和一次掺灰相比,二次掺灰的石灰土中石灰衰减量大;相同龄期内随着含水率的增大石灰土中石灰的衰减量也增大。     

江苏徐宿地区粉土及其稳定土的工程特性研究

通过对江苏徐宿地区的粉土试验研究，得到了该地区粉土的物理力学性质参数并对用石灰、石灰 水泥和高性能固化剂稳定该地区粉土进行抗压强度试验及干缩性能试验的数据分析后，认为采用高性能固化剂稳定效果较好。     

二灰稳定页岩土(软质集料)用于县乡公路基层的路用性能试验研究

通过对石灰粉煤灰稳定页岩土及石灰粉煤灰稳定页岩土加软质集料的物理—力学性能进行研究,得出在缺乏硬质石料的地区用水泥稳定页岩土和二灰稳定页岩土加软质集料作县乡道路的路面基层材料是可行的、经济的,有较大的实用价值.     

SBL加固土的机理分析

通过分析SBL加固土的反应机理以及SBL与石灰、粉煤灰间的反应,揭示出SBL加固土强度高的原因及其应用价值,对于其他固化剂加固土的机理分析有一定的借鉴意义.