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软土地基处理是影响软土地区高速公路建设周期和建设投资的关键。大量的设计和施工实践经验,使得必须对高速公路软土地基处理规范中的一些规定做深入的思考。本文根据土体的物理性质,提出了软土、软粘土和非软土的完整分界,指出软土地基处理应以压实系数K≥0.85为下界;根据地质勘查报告,将出露的土层分为四大类,设计中应根据四类不同土层采取相应的地基处理方式;设计中总沉降计算受m取值和主固结沉降Sc影响较大,其计算值只供参考,不可作为施工方案选取的唯一标准;主固结沉降中不同计算方法所得结果差异较大,提出计算终结条件考虑以压实系数K≥0.85为标准更合实际且概念明确。文中所提的其他一些原则,在设计中必须予以考虑,以做到所提软基处理方案切实有效、又节省建设投资. 相似文献
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泥炭的微观结构及工程性质 总被引:1,自引:0,他引:1
从泥炭的微观结构分析入手,研究了泥炭的性质及特点,包括含水性质、强度性质、固结及次固结性质。通过对苏州泥炭、连云港淤泥、南通淤泥质土3种不同性质的软土进行固结试验,分析了泥炭地基与一般软土地基沉降速率的差别。提出了“次主沉降比”的概念和计算式,采用次主沉降比来确定次固结沉降与主固结沉降的比例。次固结系数与土的次主沉降比有一定关系,对于次主沉降比小于1的土,次固结系数变化很小,可以忽略不计;随着次主沉降比的增大,次固结系数的变化也增大。为了使沉降计算更可靠,建议泥炭地基的沉降计算采用平均次固结系数。 相似文献
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江珠高速公路先导工程软土路基沉降研究 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对江珠高速公路先导工程现场监测及分析,获取了深厚欠固结软土路基的沉降规律,并对填筑速率控制参数标准进行了探讨;采用多种方法对地基沉降进行了计算,根据与实测资料的对比,推荐了适合这种地基的沉降计算方法.所得结论对该工程的设计、施工具有指导意义,并可供本地区其它类似工程参考. 相似文献
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主要介绍佛开高速公路软土地基地段软土地基的处理方法:塑料板排水固结法;塑料排水板加土工布;塑料排水板加土工布加反压护道;单砂垫层法:预压及超载预压。给出了总沉降、次固结沉降、固结度计算及稳定验算公式。还介绍了软土地在上桥台、涵洞的处理措施。 相似文献
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塑料套管桩(TC桩)作为一种应用于深厚软土地基的地基处理技术,具有施工快速、沉降小、承载力高等优点。针对增强体加固软土地基的作用特点,分析研究了TC桩处理地基的固结及沉降规律。根据未贯穿软(弱)土层的TC桩为不透水层及加固层、下卧层为单向固结的假设及孔隙水压力连续条件,将TC桩的加固层及下卧层视为双层复合地基,运用双层地基固结理论获得加固层及下卧层的平均固结度,并在此基础上提出了TC桩处理软土地基的沉降计算方法。之后,结合岳阳至常德高速公路试验段工程对本文研究成果进行验证,结果表明采用本文方法计算的固结度及沉降值与实测成果接近,说明该计算方法是合理的。最后,综合分析了桩长、桩间距对沉降的影响,其结论可为工程实践提供理论指导。 相似文献
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工程实践和理论研究表明,高速公路软基的工后沉降主要来自于路面施工后的瞬时沉降、未完成的主固结沉降和次固结沉降。根据软基处理工程中固结变形特性,对软土地基沉降量与荷载的关系进行详细探讨,给出高速公路工前和工后荷载对软基沉降的计算式,并着重分析软基沉降预估计算误差产生的原因,得出工后主固结沉降阶段的行车荷载对沉降影响较大的结论。 相似文献
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在分析高速公路软土路基固结变形机理基础上,采用有限元软件MIDAS- GTS建立数值计算模型,结合实测数据,对分步填筑高度下的软土路基固结沉降变形规律进行了初步分析.结果表明:在路基分步填筑过程中,填土加载引起内部孔隙急剧变化,水体流失产生附加应力导致路基沉降;随着分层填方高度的增大,路基沉降量也随之增大;采用旋喷桩对... 相似文献
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一种填筑软土路基的稳定性控制方法 总被引:5,自引:0,他引:5
考虑软土强度随固结度增长的因素,采用有效固结应力法对路基进行稳定性分析,提出了根据现场实测沉降修正理论固结度的方法;同时考虑路基工后沉降要求,确定施工进程中任意时刻的容许填筑高度。所编制的计算程序可用于指导软土路基的安全填筑。 相似文献
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随着交通需求量急剧增加,部分高速公路面临扩建加宽问题。在软土地基上,新路基的建设会引起新老路基的差异沉降,采用比奥固结理论,结合有限元程序分析软土路基产生的沉降,总结了沉降规律,并依据计算结果对路基拓宽提出了建议。 相似文献
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考虑软土结构性损伤的路基沉降预测反分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了较好的预测工后沉降,从软土的结构性入手,考虑天然软土的结构性损伤,减少由于软土的扰动、损伤对计算结果精确性的影响,对受扰动软土的弹性力学特征值进行了修正;结合反分析方法,由沉降固结计算的角度对模型参数进行反分析,预测了沉降趋势,并与实际观测数据及理论计算数值进行比较,对工后沉降做出合理地预测.结果表明,软土路基沉降... 相似文献
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江珠高速公路深厚软基固结度探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对江珠高速公路珠海段软土路基试验段大量沉降观测数据和理论计算值对比分析,认为采用传统计算方法计算的地基固结度与实际结果偏差较大,提出根据软弱下卧层固结度沿深度分布曲线对下卧层的平均固结度进行调整修正,以求沉降计算曲线更接近于实测曲线。 相似文献
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通过南方某机场9个代表性断面的有关参数,从切线模量概念出发,利用CPTU技术测定的指标导出总沉降量的计算公式,并将实测沉降量与计算沉降量进行比较,二者仅相差8%,较好地解决了软土地基的沉降固结计算问题. 相似文献
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为解决盾构隧道沉降预测现有计算方法考虑因素单一、以短期预测为主等问题,提出在软土固结和流变共同作用下的隧道沉降简化计算方法,并通过实际工程案例进行验证。首先,利用Merchant流变模型和太沙基-伦杜立克二维固结理论构建固结-流变耦合模型,该模型将盾构隧道的长期沉降分为2部分: 超静孔隙水压力消散引起的主固结沉降和土体流变引起的次固结沉降;然后,考虑地表荷载、土层性质、结构自重以及列车荷载等因素对沉降计算的影响,求解出隧道长期沉降解析式;最后,选取新建盾构隧道3个典型断面,利用该解析方法对隧道的长期沉降进行预测,并对超静孔隙水压力消散时间、沉降速率及最终沉降量进行对比分析。结果表明: 1)运营初期,隧道周围土体超孔隙水压力的消散速度较快,尤其是在最初的2年内最为明显;随着时间的推移,各断面的消散速度逐渐趋于稳定。2)盾构隧道的长期沉降与下卧土层的性质有关;下卧土层厚度越大,性质越差,所产生的沉降量越大;断面1、2、3最终沉降预测值分别为146.8 mm、97.6
mm和46.1 mm。 相似文献