一款无副梁搅拌车连接设计方案

为降低混凝土搅拌运输车的整车高度,降低上装的重心位置,文章重点通过分析普通搅拌车的上装结构及其主副车架的连接方式,采用取消副车架设计方案,并对上装前后机架进行优化改进,以满足底盘车架连接的需要。通过车架的受力分析,对薄弱区域进行加强。为开发无副梁搅拌车提供一种设计思路。     

混凝土搅拌运输车副车架的受力分析及结构优化

1 前言 副车架起着联接底盘和整车上装的重要作用,是搅拌车的重要部件。它在使用过程中承受着拉伸、扭转、弯曲的复和应力,应力状态极为复杂和恶劣。在使用过程中,由于副车架和底盘纵梁不断地振动,使其在底盘后桥中心线位置处发生弹性弯曲。在达到一定的疲劳次数后,副车架产生塑性变形、直至副车架断裂是搅拌车常见的失效形式。同时,由于副车架和底盘纵梁变形导致整车专用装置在后桥中心线以后位置发生下沉,     

大方量混凝土搅拌车的车架设计

大方量混凝土搅拌车为了降低整车高度,从而在设计上取消了副车架,这就对底盘的承载系统提出了更高的要求。笔者结合自己开发大方量混凝土搅拌车底盘的经验,谈下车架的设计及CAE分析验证。1前言大方量混凝土搅拌车因受国家法规限值,取消副车架以降低整车高度是一个有效的手段,这就对底盘的承载系统提出了更高的要求。     

混凝土搅拌车主车架与副车架连接方式的优化设计

目前,混凝土搅拌车副车架焊接处开裂或连接板出现裂纹等现象较多,为解决这一问题,笔者通过对主、副车架常用连接方式和受力分析的介绍,提出了主、副车架连接方式的优化设计方案,以达到减少问题的目的。     

混凝土搅拌运输车副车架的受力分析及结构优化

副车架是搅拌车的重要部件,其塑性变形及断裂是常见的失效形式。根据副车架的实际受力形式,设计出了一种新的结构,并采用美国ZonicBook／618E便携式实时状态监测分析系统和TT9000扭矩遥测系统对副车架在实际使用过种中的受力状态做了实时监测,验证了设计的正确性和可靠性。     

浅谈重型前顶自卸车副车架设计

从设计角度对市场需求不断增长的重型前顶自卸车的副车架结构进行了分析和探讨,并介绍了副车架主要结构的设计原则,对车辆设计和使用者具有一定的参考价值。自卸车副车架是自卸车的关键总成件,自卸车货箱及液压系统是通过副车架来固定的,副车架除承受安装在其上的各种装置及货物的载荷外,还要在行驶中与主车架共同承担车架的扭转与弯曲,以及由于路面凹凸不平而产生的动载荷。     

乌尼莫克的卓越越野能力是如何形成的？

无应力车架：主副车架结构,主车架采用无应力的设计以适应崎岖的山路,3点式副车架连接到主车架上,这样确保车辆在通过不平整路面时,固定在副车架上的驾驶室、货舱保持平稳,更有效地保护车身及装载设备。     

基于ANSYS的搅拌车副车架应力分析

以装载量为12 m3混凝土的搅拌运输车为研究对象,采用有限元分析软件ANSYS对搅拌车的主要结构件副车架和后支撑的力学行为进行了研究.假设在相同载质量的情况下,对目前存在的几种结构进行力学分析,并根据分析结果,提出了一种最佳方案,其分析结果可作为设计时的参考依据.     

车架副梁焊接工艺

本文对１６ＭｎＬ钢板分段压型焊接而成的通长式车架副梁的焊接工艺做了详细介绍。     

大方量混凝土搅拌车CAE仿真分析

对搅拌车副车架、底盘等进行了CAE仿真分析,为整车结构设计的合理性提供了理论支持,并解决了大方量搅拌车受力大导致结构件开裂的问题,保证了该产品的设计合理性及使用安全性。     

轿车后副车架结构强度与模态分析

根据某轿车后副车架的实际结构，运用有限元软件Hyperworks对后副车架进行有限元建模。由有限元模型分析后副车架的结构强度，并计算后副车架的模态。从而反映后副车架可能存在的问题。在理论上为结构的进一步改进提供了重要参考。     

基于有限元的自卸汽车副车架研究

<正>1前言随着我国汽车工业的迅速发展,各种类型的专用汽车层出不穷,尤其是在二类载货汽车底盘上进行改装的专用车更是多如牛毛,比如说自卸车、混凝土搅拌车、洒水车等等。一般来说,采用二类底盘改装的专用车都采用了副车架,将各种专用装置或设备安装在其上。     

自卸车副车架端部切孔夹具设计

一汽某型自卸车副车架,长度L为7300mm,宽度B为284mm,高度H为80mm,包括左右对称的2件。该件采用壁厚为8mm的钢板锻压成变截面梁。车架上需加工出22个Φ30mm孔,1个Φ60mm孔,1个Φ115mm孔。其中,位于车架大端部的Φ115mm孔采用空气等离子切割机进行加工。因副车架尺寸较大,为切割出符合图纸要求的圆孔,需设计一个驱动等离子切割枪的便携式切孔夹具。     

中集凌宇新型无副梁混凝土搅拌车面世

近日,中集凌宇和东风商用车公司合力研发的T25B系列无副梁混凝土搅拌运输车面世,该车上装采用10m3罐体,相比于常规搅拌车整车重心降低80mm,大大提高了整车在行驶过程中的平稳性,整车高度也有所降低。由于采用了无副梁结构,前后机架直接与底盘大梁     

前顶自卸车主副车架联接的设计探析

本文从设计角度对市场需求不断增长的前顶式自卸车的主副车架常用的联接形式进行了分析和探讨,并结合实例介绍了主副车架选取的原则。对车辆设计和使用者具有一定的参考价值。     

某车辆前副车架摆臂后安装点结构改进

针对某车辆前副车架摆臂后安装点在路试及台架试验中出现的开裂问题的原因进行了分析，并提出改进方案，经过验证、路试及台架试验，车辆安全性能得以保证。     

基于有限元及试验技术的轿车副车架模态特性分析

本文将模态试验分析和有限元模态分析技术相结合，研究了轿车副车架的振动模态特性。首先建立了副车架的有限元模型并通过仿真计算获得其自由状态下的模态参数，之后根据副车架模态试验的结果对有限元模型进行修正以获得准确的有限元模型。最后模拟计算了副车架在真实约束下的模态特性，为分析副车架在工作状态下的动态特性提供有用参考。     

问车热线

<正>1076副车架Q:什么是副车架,它有什么作用?为什么赛车上很少用副车架?读者:我为塞车狂A:副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分副车架并非完整的车架,只是支承前后车桥、悬挂的支架,使车桥、悬挂通过它再与"正车架"相连,习惯上称为"副车架"副架的作用是阻隔振动和噪声,减少其直接进入车厢,所以大多出现     

某轿车副车架改进有限元仿真分析

建立了某轿车副车架有限元模型,通过结构分析,确定了该副车架的边界条件,在此基础上对该车副车架在恶劣工况下进行了仿真模拟,根据仿真结果,提出了对该副车架的改进建议,并通过改进前后的仿真结果对比,进一步地验证了结构改进的有效性。     

基于Nastran的某SUV后副车架力学性能仿真和试验研究

后副车架是SUV底盘关键承载部件,对整车性能有重要影响,文章针对某SUV车型后副车架进行了强度和疲劳CAE分析和研究,同时进行了台架对标刚度测试和强度工况测试,结果表明此SUV后副车架刚强度和抗疲劳性能满足目标要求。