动态

"江海分界航区划分研究"课题组在珠海集中办公3月8日,"江海分界航区划分研究"课题组集中办公首次会议在珠海局举行。据了解,当前全国各地对于江海分界航区划分依据各不相同,该课题研究旨在重新评估内河航区中入海水系航区划分的适用性和可操作性,课题由部局委托广东局开展。目前该课题已完成前期调研、资料准备工作,为较快、较好地开展项目     

江海分界与航区划分模式探讨

江海分界和航区划分是水上管理部门从事各项工作的前置条件,随着时代的发展、制度的健全和经济发展的需要,对河口地区实施精细化管理成为一种紧迫的现实需求,它关乎水运物流成本的降低、港口优势的发挥和城市产业发展的方向定位。     

关键航段江海直达船舶驾驶技术探讨

此文通过对江海直达船舶的操纵性分析,从过弯曲河段航法、过桥航法、入海河口的航法三方面对关键航段江海直达船舶驾驶技术进行了探讨。     

关键航段江海直达船舶驾驶技术探讨与研究

通过对江海直达船舶的操纵性分析,从过弯曲河段航法、过桥航法、入海河口的航法三方面对关键航段江海直达船舶驾驶技术进行了探讨与研究。     

舟山江海联运船舶船员队伍发展策略

为了舟山江海联运服务中心的发展,结合江海联运船员的业务素质特点,提出江海联运船舶船员发展策略:加强江海联运船舶船员素质特征的调研论证;积极推进国家层面的政策形成;深入探索江海联运船舶船员管理机制;多途径开展江海联运船舶船员人才培养;创新人才培养模式,提高人才质量;强化培训机构资质,规范考试制度,确保职业证书的含金量;定制江海联运船舶船员航线、航区扩大政策;建立江海联运船员工会,健全船员就业保障体系;建立江海联运船员生活质量保障体系。     

大洋航线气候区划

根据大洋航线的气候特征，尤其是用风、雾、浪、流的时空分布进行分区，把各大洋航线划分为极地航区、温带航区、副热带航区、信风航区、赤道航区，每个航区又划分出若干亚区，对远洋航行航线选择，实现安全经济航行是十分重要的。     

提高江海货船的营运经济性

通过对江海货船的统计和分析,提出了提高货船营运经济性的一些观念和措施：船、机、桨的良好匹配是货船节能降耗的关键,正确掌控货船的经济航速,螺旋桨要素的优选和经济合理地处理江海货船多用途、跨航区的需要。     

船舶航区含义及名称问题探讨

对我国入级船舶的适航航区与船员适任证书的适任航区二者在划分、含义及名称方面进行了对比分析,并就存在的相关问题提出了建议。     

CCS检验的全国首艘江海直达集装箱船正式下水

正近日,国内首艘江海直达集装箱船"汉唐上海"轮在江苏省泰州市举行了下水仪式。该轮总长84.9米,型宽12.6米,型深4.7米,行驶航区为特定航线1-1、A级航区,在设计上充分利用长江口航道通航条件,可实现江河联运,直抵苏州港,开创了海船入河的壮举。"汉唐上海"轮通用性强、适货性好,满足中国船级社的特定航线江海直达船舶建造规范要求。     

三峡库区航区等级划分探讨

分析三峡库区成库前后水域的水文特点和航区划分的基本思路、库区航区划分的技术和管理要求，描述库区航区等级变化趋势。     

浅析沿海航区船舶不能超航区航行的原因

近几年来国内沿海航区船舶超过核定航区航行的行为增多,存在着较大的安全隐患,文中结合国内航行海船法定检验技术规则的规定对沿海航区船舶不能超过核定航区航行的原因进行了分析。     

江海直达船适用规范探讨

江海直达船跨江、海两个不同要求的航区航行，本文就其作为独立船型开发中适用的船舶规范问题进行初步探讨。     

浅析江海联运船舶的现状

分析了江海联运船舶产生的原因和营运航区的客观条件,通过详细分析该类船舶的种类和当前的实际状况,指出其存在的主要缺陷,并提出了提高该类船舶质量的一些建议。     

汕尾市内河有关水域航区划分研究

为了内河船艇航行的安全,我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分,分别是内河船舶A级航区,B和C级航区。为更好地规范汕尾市内河有关水域船舶的航行,本文笔者对汕尾市的赤石河、黄江、螺河、长东河、鳌江、品清湖共六个内河水域展开研究,通过水域特征及通航情况,气象及大风情况,水流流速和有义波高,对航区划分作出相应建议。     

对目前船舶和船员航行区域划分的探讨

长期以来,我国对于船舶和船员的航行区域采用了不同的划分方法,给航运业的经营和管理工作造成了较多困扰和不便。文章对比目前常用的航区划分标准,指出不同航区划分之中较为突出的问题,并为完善我国船舶和船员航行区域的划分提出了合理化建议。     

沙船发展演变纵横谈

<正>一、沙船发展历史平底型海船是中国海船的原始船型。古代中国的政治经济文化活动中心是在长江以北的中原地区,船只的海上活动主要是在北洋。北洋航区水深较浅,航道多沙滩与礁石,只适合平底海船航行。长期的航海实践,使中国船匠们创制出适合航行于这一航区的江海两用船,最后演变成明清时期的沙船。因此,平底型海船与古代中国东部北方沿海的航海活动密切相关。唐代开始,由于所行驶海区的不同,中国海船而开始有了平底海船和尖底海船的分类。大致上是以长江口和钱塘江口为界,南方是深水航区,北方为浅水航区。在深水航区,     

航海区域划分及名称探讨

航海区域的科学界定及明晰的名称是海事管理重要的基础性工作。航海区域主要包括海船适航限定航区和海船船员适任限定航区,其区域划分及名称的法定概念目前在我国尚不明确,在相关法规、条例中表达和使用缺乏一致性,容易使人产生混淆,使用上造成不便和错误。通过对适航与适任航区在名称、划分的区域等方面的分析比较,指出了两者之间在无限、远洋、远海、近洋、近海、沿海、近岸、遮蔽等航区概念方面存在的问题,分析了产生问题的原因,提出了相应的改进措施和针对性的修改原则。对于促进建立我国法定的航海区域概念具有十分重要的意义。     

长江航道现状及前景

航道面貌有改观,天然状况未扭转 长江源远流长、水量充沛,发展水运条件十分优越.但是,其上游水流湍急,弯窄浅险,碍航滩险多达210处;中游河床演变剧烈,目前有18处浅水道碍航;下游河道虽岸线相对稳定,但主支汊易位现象普遍,有碍航浅水道20处.同时,长江下游河段是干线运输最为繁忙的河段,货运量的75%通过下游河段,通行密度大,同时还是进江海轮航道,对通航条件要求更高.     

小水线面双体船纵向航态与阻力特性的CFD分析

文章基于重叠网格技术,采用RANS方法,对2500T级小水线面双体船(带首尾鳍)的阻力与纵向航态进行了数值计算,并与模型试验结果进行了比较分析,结果表明文中采用的数值方法能够有效预报小水线面双体船的阻力,模拟其航行姿态。此外,分别对计及航态与不计及航态时的阻力计算结果进行了比较,分析了航行姿态对小水线面双体船阻力性能的影响。     

开展珠江航运业结构调整调研工作

根据交通部的统一部署和珠航局<关于开展珠江航运业结构调整调研工作的通知>(交珠航发[2003]65号)精神,9月5日至18日,由朱伟桥局长、郑明钰副局长、陈建华副局长带队的珠航局航运结构调整调研组分别对珠江三角洲和干线的广东、广西两省(区)10地市进行了现场调研.