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以伊克昭大桥大矢跨比钢箱拱肋吊装为工程背景,对1/2拱肋单吊点起吊方案吊点位置选取进行了对比分析,提出了较合理的单吊点位置方案;同时,针对不同的风荷载工况,对1/2拱肋起吊过程中拱肋的整体稳定性进行了有限元分析,结论表明:风速越大,拱肋整体稳定安全系数越小;随着风速增加,拱肋非线性特征逐渐明显,当风速达到一定数值时,拱肋将发生不同形式的失稳破坏。横向风荷载作用时,拱肋失稳以弯剪耦合为主;纵向风荷载作用下,拱肋失稳以弯扭耦合为主。 相似文献
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翻车机房圆形基坑支护结构受力特性分析 总被引:2,自引:2,他引:0
圆形支护结构由于拱效应,使得支护结构受力复杂。文章依托翻车机房工程实例,利用有限元软件ABAQUS建立空间轴对称计算模型,采用横环各向同性材料反映槽段接头对墙体环向刚度的折减影响,通过模拟基坑施工全过程,研究了支护结构位移和应力变化规律。通过计算墙体、内撑环向轴力以及入土段抗力的荷载分担比,研究环向刚度、内撑刚度、土层模量因素对结构位移、内力的影响。研究表明,墙体环向刚度对支护结构变形、内力有重要的影响,内撑刚度的影响主要集中在基坑深度范围内。在开挖面以上的外侧土压力呈直线分布,未见有"R"形分布规律;坑内土体对入土段嵌固作用明显大于外侧土体。 相似文献
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采用空间有限元模型分析荆岳铁路洞庭湖大桥主桥在成桥运营状态和施工全过程中的动力特性,评估主桥抗风安全性能。分析表明,中塔外边的长索对约束中塔纵桥向位移有一定的作用,过渡墩、辅助墩对主梁的横向和竖向振动的制约作用比较明显。主梁为钢桁梁,扭转刚度大,各工况的主梁弯扭耦合颤振和分离流扭转颤振的临界风速均超过了各自的主梁颤振检验风速,满足抗风安全性要求。 相似文献
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对大跨度单片钢箱拱肋整体吊装过程中的吊索索力、拱脚两端位移、拱肋结构受力情况进行了静力分析计算,确定了合理的吊点位置。同时用近似公式法对钢箱拱肋的面内屈曲和面外侧倾进行了稳定性分析。通过有限元分析得到了大跨度钢箱拱桥的最佳起吊位置,为安全起吊提出了合理的建议。 相似文献
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在水平静力作用下全直桩码头结构整体筒化计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
基于基桩+刚性平台空间简化计算模型,提出了全直桩码头在水平荷载作用下整体结构的简化计算方法,并进行算例验证。结果表明,三维简化计算的桩顶位移、内力与有限元方法计算结果接近,简化计算精度一般情况可以满足结构设计分析的需要。全直桩码头桩基纵横向抗推总刚度相同,基桩纵横向抗推刚度对码头平台抗扭刚度的影响系数近似,与桩基布置的宽长比b/l的二次方成正比。因此,b/l〉0.5时,按规范方法进行横向力分配计算将会有较大的误差,此时宜直接按三维空间简化计算。 相似文献
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针对全直桩码头在水平力作用下相对于叉桩码头易产生转动的特点,分析全直桩码头在水平方向转动刚度的计算方法,推导得出考虑转动刚度影响的全直桩码头水平力分配的计算公式。结合工程算例,分别计算了在横向水平力作用下3种宽长比的全直桩码头的转动刚度及各横向排架的水平力分配系数,并与有限元法、规范法的计算结果进行比较。结果表明,全直桩码头宽长比越大,码头转动刚度越大,各排架的水平力分配系数越均匀;本文公式的计算结果和有限元结果吻合较好,随着码头转动刚度增大,本文公式计算值与规范值相差增大,最大水平力分配系数最多相差22%。 相似文献
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本文就某大跨度连续钢桁系杆拱桥开展成桥使用阶段的静力稳定性分析。利用大型通用有限元程序建立模型,首先进行了自振特性分析,然后重点讨论了荷载布置、联结系布置及联结系刚度、拱肋刚度等因素对结构稳定安全系数的影响,分析结果为该类桥的设计提供了参考依据。 相似文献
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针对南宁大桥4400kN缆索吊机对主索索力差值的特别要求,对拱肋安装用吊具进行了专门的设计研究。通过模拟各个节段拱肋在空间姿态重心的变化所引起主索索力差值的分析,提出了规定吊装步骤的设计思路来保证主索索力的均衡,即在拱肋平吊及竖吊工况下构件重心与主索中心保持一致,此时主索无索力差,而在偏转工况下通过吊挂梁在扁担梁顶面的均匀对称横移使两组主索索力增减量相当,从而实现了两组主索吊点合力的均匀性。 相似文献
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介绍了无风撑异形拱桥的结构特点和设计构造,结合有限元的数值计算方法,分析了结构的主要受力特点。采用第一类弹性稳定分析方法,对成桥状态和运营状态进行了稳定性能的计算分析。结果表明:由于异型拱桥的非对称性,结构受力也呈现非对称性,拱肋应力呈S形分布。对于刚拱刚梁结构体系,桥面系刚度较大,结构的失稳主要表现在拱肋的面外失稳。 相似文献
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通过有限元程序ANSYS建立箱拱的空间计算模型,采用内力叠加法和应力叠加法计算施工过程中拱桥的应力和位移,对2种方法的计算结果进行了对比,阐述了2种方法的特点和适用范围,并分析了初始应力和截面刚度变化对拱桥受力的影响。 相似文献