“1+X证书”制度在现代学徒制改革中的应用——以高职城市轨道交通运营管理专业为例

某高职城市轨道交通运营管理专业在进行现代学徒制人才培养模式改革中以落实"1+X证书"(学历证书+若干职业技能等级证书)要求为突破点,与用人单位、职业教育培训评价组织联合探索"站校交替"招生招工,以典型工作任务为核心"两主线三层次"人才培养模式,讲师、培训师、工程师"三师"发展路径,以及数字化教学管理与运行机制试点平台,以提高人才培养质量、推进人才培养模式改革。     

铁道工程专业中高职衔接“3+2”模式人才培养目标的分析研究

中高职衔接"3+2"模式是构建现代职业教育体系中达到对口贯通、分段培养的有效途径之一,而人才培养目标的确立是整体模式构成的核心。分析铁道工程专业"3+2"模式人才培养的目标,系统考察在中高职衔接目标制定中铁道工程专业所具有的特殊性,论证"3+2"模式人才培养目标对专业的特点与行业用人机制特征的适应性,提出人才培养目标衔接的原则与途径。     

高职教育教学计划改革与“工学交替”教学模式的融合

科学的教学计划是保证高职教育"工学交替"模式创新质量的关键。通过分析高职院校"工学交替2+1"人才培养模式的内涵及教学计划重点,对教学内容确定、核心课程建设、课程结合的实践性教学等教学计划改革措施作了深入的思考与探索。     

高职院校生源多元背景下学风建设探究

随着职业教育的快速发展,高职院校出现了多种招生模式。在生源多元背景下,要树立"以生为本"的服务理念,重视专职教师在学风建设中的作用,发挥辅导员的作用,以促进高职院校的学风建设。     

以计算思维培养为核心的程序设计基础课程改革

本文针对高职计算机专业新生的特点,构建"以学生为中心"的教学模式,采用以计算思维训练为核心的自我体验式教学方法和策略,使学生获取自我建构的过程性知识,真正掌握计算机求解问题的基本方法和思维模式。     

从双元制谈高职院校学生能力培养的路径和保障

"双元制"职教模式是德国享誉世界的一种职教模式,是德国培养高素质、高技能人才的有力保障。应用型人才培养是当前我国高职教育发展的方向。高职院校教学如何借鉴德国"双元制"人才培养模式的成功经验,如何从教学计划、培养目标、课程实施等方面培养应用型人才,是我国高职院校应该思考的问题。     

“双主体、四融合”人才培养模式探析

郑州铁路职业技术学院在河南省品牌示范院校项目建设中,与中兴通讯开展深度校企合作。本文以双方共建的"中兴通讯轨道通信学院"为研究对象,提出"双主体"的办学模式和"四融合"的育人模式。实践证明,该模式能从根本上解决企业积极性不高、内驱力不足、合作比较松散、难以为继的问题,对高职院校的相关专业建设具有一定的借鉴意义。     

大秦线3万吨重载列车试验相关研究

根据大秦线线路运输组织情况,在3万吨列车试验仿真分析的基础上,3万吨重载列车试验采用"1+1+1+1"编组模式。通过分析3万吨重载列车试验数据,研究"1+1+1+1"编组模式对3万吨重载列车成功开行的影响和启发,总结试验中出现的各种问题,为后续3万吨重载列车试验的深入研究提供重要参考。     

大直径双护盾TBM公路隧道管片分块设计探讨

双护盾TBM预制管片分块方案设计是管片设计中的重要环节,直接关系到隧道结构的安全性和施工速度。采用数值模拟的研究手段,以青藏高原地区某条大直径公路隧道为背景,对管片分块设计方案进行研究。研究结果表明:在分块总数相同情况下,采用"X+1"分块模式的管片结构受力性能优于"等分"分块模式的管片结构;不同管片分块模式所引起的管片结构变形位移量值差异为2.724 mm。管片总数目的改变对管片结构的受力和变形特性影响很小,差值占总量的6%。本工程最终采用分块总数为7块,分块模式为"6+1"的分块形式,单环拼装时间为40 min,工程单月最大进尺为500 m。     

“N+1”教学模式下高职学生德育工作案例

高等职业教育适应了工业信息化社会对高技能人才的需求而呈现蓬勃发展之势。社会对高职人才的要求除了熟练的职业技能以外,更多强调职业道德的养成、职业素质的训导、合作能力的培养,这给高等职业院校的德育工作提出了挑战。郑州铁路职业技术学院长期探索并实践的"N+1"校企联合办学模式,充分利用企业优秀而又丰富的德育资源,运用校企联合德育培养机制,取得了良好的德育教育效果,值得高职院校借鉴与推广。     

关于在高考改革形势下物理教学的几点思考

高考"3+x"模式的推出对中学教育来说,既是强大的冲击,也是机遇,它迫使我们重新审视我们的教育观念、教学模式和教学方法.在接受"3+x"模式特别是"3+综合"模式的挑战时,笔者认为物理教育工作者应该注意以下几个方面:     

互联网+时代高职学生创新创业意识的培养

互联网+深刻改变了人们的生活状态。互联网+时代启示高职院校要培养学生有无限创意的理念,紧跟时代步伐,具有微创新及多学科融合理念,在"大众创业,万众创新"的时代背景下把握创业发展机遇,在实现自身价值的同时,为社会发展做出贡献。     

“轨道+物业”可持续发展模式下的资产管理模式研究

轨道交通上盖物业具有地理位置优越及依托轨道交通自带客流吸引能力的两大优势。然而国内轨道交通上盖物业开发企业现阶段的"轨道+物业"往往重开发、轻运营,基于轨道交通上盖物业开发企业的拿地方式及国内外市场环境的变化,"轨道+物业"发展可能会出现一些问题,影响企业的可持续发展。探索以"投资—融资—运营—退出"为业务发展链条的资产管理模式,解决"轨道+物业"发展模式的可持续发展问题。     

城市轨道交通PPP模式的实践与探索

以北京地铁4号线PPP模式和深圳地铁4号线BOT模式为例,论述我国城市轨道交通PPP模式的实践;从建筑施工企业视轨道交通PPP模式为必争之地、轨道交通运营企业转变思路积极参与等方面分析城市轨道交通PPP模式市场环境变化;创新提出城市轨道交通的"A+B"包PPP模式和B包PPP模式,并从政府层面和社会资本层面对两种PPP模式进行对比分析,从社会资本方角度提出尽快出台轨道交通PPP模式相关法规等建议。     

在订单班的教育教学中融入企业文化

高职院校培养的是面向社会经济建设和企业生产一线的高技能应用型人才,其办学理念是"以服务为宗旨,以就业为导向,以技能为核心,以素质教育为根本"。因此把企业文化引入校园,使校园文化与企业文化对接,对于深化高职院校校企合作、提升高职办学核心竞争力具有重要的现实意义。     

基于灵活接续的周期性列车运行图加线模型

周期性列车运行图的编制技术在国内外已有较多研究,在周期图的基础上,如何合理加入非周期列车运行线成为"周期+非周期模式"列车运行图在我国铁路网大规模应用中亟待解决的问题之一。此外,"周期+非周期模式"下列车接续关系更为复杂,而我国高速铁路发展迅速,列车运行图随线路的开通不断调整,短时间内难以形成符合市场运营需要的接续关系。针对上述问题,基于周期图的加线模型,考虑周期结构和灵活接续等约束,构建基于灵活接续的周期性列车运行图加线的混合整数规划模型,以实现列车接续方案设计与"周期+非周期"运行图编制的综合优化,并通过算例分析,验证了模型的有效性,提高了"周期+非周期模式"列车运行图的可实施性。     

深圳市轨道交通投融资模式研究

分析了深圳轨道交通建设的投融资模式,深入阐述了深圳市"轨道+物业"投融资模式的法律政策、融资框架、实施路径,结合深圳市土地资源紧缺等问题,提出深圳地铁四期工程应在"轨道+物业"投融资模式基础上,发展公私合营(PPP)等市场化的投融资模式,实现轨道交通交通建设、运营的可持续发展。     

以专业建设为核心创新人才培养模式

高职院校人才培养的关键是以专业建设为核心，创新人才培养模式。在高职教育人才培养模式的探索中，要重视和加强专业教学团队建设、课程建设、实践教学体系建设，强化职业道德教育，坚持“以服务为宗旨，以就业为导向”的职业教育办学方针，为社会主义现代化培养高素质技能型专门人才。     

重载组合列车不同编组模式下制动性能研究分析

重载组合列车由于编组牵引机车设置位置的差异性,会造成组合列车制动指令接受/发送、列车制动/缓解以及列车充气时间等的差异性,通过对神华集团朔黄铁路开行的2万t重载组合列车不同编组模式对组合列车的影响分析,同时结合2万t重载组合列车静态时的试验数据,提出了"2+1+1编组"模式制动性能优于"1+1编组"模式的建议方案。     

高职学生就业现状调查

高职院校毕业生的就业问题日益突出,如何缓解就业压力,增强毕业生的就业竞争能力,是各高职院校面临的一项重要工作。通过对江苏、浙江8所高职院校的调查,分析高职院校学生就业存在的困难、成因。要使高职学生就业走出困境,就必须不断提高办学能力、"经济增长"与"就业增长"同步发展,拓展高职院校就业空间,建立动态的教育模式适应社会就业要求,着眼培养学生综合素质、增强学生的核心竞争力。