浅谈调度命令与调度指挥安全

对铁路行车调度命令的概念和构成要素进行总结，针对调度命令错误下达带来的危害进行剖析，提出正确下达命令的注意要点，为保证调度指挥安全，提高调度指挥水平提供了经验。     

广深港(香港段)调度集中系统扩展功能设计与实现

在分析广深港(香港段)高铁特殊需求的基础上,设计开发了调度集中系统(CTC)的紧急停车命令功能和隧道拥堵报警功能,为行车调度指挥提供了新的行车监控和指挥手段,满足了广深港(香港段)高铁的实际应用需求。     

提高列车调度员安全素质的探讨

铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一领导的原则。列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者,有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度指挥。列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。铁路运输调度是铁路运输生产的组织指挥中枢,列车调度员的工作与铁路运输生产的安全息息相关。因此,要确保铁路运输安全的持续稳定,就必须提高列车调度员的安全素质。当前,全路正开展"强基达标、提质增效"活动,提高列车调度员安全素质尤为重要。近年来,虽然列车调度员安全素质有一定提高,但调度队伍还存在一些问题。本文通过分析总结,结合工作实际,找出了存在的问题,提出了解决问题的建议和措施。     

浅析如何加强调度指挥安全风险管理

铁路调度指挥工作的安全风险管理,对于行车安全工作有着非常重要的作用。通过对调度指挥工作安全风险的科学管控和有效措施,强化安全风险过程控制,可防止调度指挥事故的发生。本文旨在研究如何加强调度指挥安全风险管理,切实保障调度行车安全。     

铁路数字调度通信系统维修及故障分析

铁路数字调度通信系统是铁路运输指挥的重要手段,系统故障将影响各类调度、行车命令的有效传达,对铁路运输的安全与效率造成影响。结合实际应用中遇到的各类故障情况,对铁路数字调度系统的故障原因及维护方法做一简单分析与介绍。     

地铁行车调度应急处理原则探讨

结合广州地铁行车调度岗位工作特点以及多年来常见事故、事件应急处理的经验和教训,总结了在地铁运营设备故障、突发事故(事件)情况下,行车调度在应急调度指挥工作中应遵循的一般原则,提出了提高行车调度应急处理工作能力的措施.     

京津城际铁路行车组织及技术创新

介绍京津城际铁路列车运行控制系统(CTCS—3D)及350 km/h动车组列车的控车模式,从列车调度员直接指挥行车作业和设置临时限速、助理调度员直接指挥调车作业、调度命令作为行车凭证等方面论述调度集中的行车组织方式,阐述250 km/h动车组列车上线运行和350 km/h动车组列车下线运行的技术条件和行车组织方式;总结京津城际铁路在引进国外技术和设备的基础上,结合我国运输需求,优化控车设备和调度集中设备配置,采用科学合理的行车组织方法,实现不同速度种类高速列车跨线运行、确保行车安全等方面取得的一系列创新性成果。     

无线调度命令和无线车次号设备远程监测系统研究

调度命令无线传送系统是铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)的一个重要组成部分。为检验调度命令车站设备和机车设备传送调度命令的功能是否正常,保证调度命令能够正常传送,在不改动原有设备的基础上,增加一种调度命令和车次号远程监测设备,检验调度命令车站设备和机车设备传送调度命令的工作状况,辅助分析调度命令传送失败的原因。     

客运专线列车运行方式分析

客运专线采用了一系列新技术设备,动车组列车运行速度高,与既有线相比,客运专线的行车组织方式有其独有的特点。介绍了我国客运专线采用的列车运行控制系统及动车组列车的控车模式,从列车调度员直接指挥行车作业、设置临时限速、调度命令作为行车凭证等方面论述了调度集中的行车组织方式,阐述了跨线运输的概念,分析了动车组列车和普通旅客列车跨线运行的范围和技术条件,并针对目前执行的客运专线技术管理办法提出了建议。     

南疆线风区铁路风特性与行车控制关键风速测点研究

强风天气是影响铁路运输安全的重要气象灾害之一,南疆线前百公里是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管内受大风影响最为严重的区段。为了进一步降低行车安全风险,提高运营组织管理水平,需要引入局地短时大风预报,形成大风预报与实测数据相结合的指挥行车的新模式。文章对2015—2018年南疆线前百公里风监测小时数据及2014年11月至2015年10月调度实际指挥行车命令的历史数据进行分析,重点选择对行车指挥产生影响的数据,确定了4个行车区域内5个行车控制关键风速监测点,为准确预报行车区域内最大风速提供基点位置,确保风季铁路列车运行安全。     

浅谈TDCS/CTC网络通道问题典型故障处理

TDCS/CTC是铁路运输生产中重要的行车指挥及控制设备,直接影响到铁路行车安全与运输效率。而网络通道是TDCS/CTC系统的重要组成部分,是调度命令、临时限速、行车计划及列车到发点等数据的传输载体。在此,针对TDCS与CTC的网络通道问题分别选择一个典型故障案例加以分析研究,并提出合理的维护建议。     

TMIS铁路分局行车调度子系统实施建议

以分局行车调度子系统的实施过程和行车调度指挥工作的实际现状分析为基础,结合有关规章的要求对分局行车调度子系统的实施进行探讨并提出建议.     

运筹千里之外,尽在掌握之中——全面推进中的DMIS工程

DMIS是四层网络的行车调度指挥系统 我国铁路运输调度指挥管理是以行车调度为核心,实行铁道部、铁路局、铁路分局三级调度管理的体制。为适应现行的调度管理体制,并考虑到长远发展,铁道部运输调度指挥管理信息系统(DMIS)设计为四层网络体系结构。     

铁路行车调度系统人员可靠性分析

对于铁路行车调度指挥这样的人一机一环境大系统,人员的可靠性是最根本的。从生物节律、疲劳作业、信息误差、工作责任心、业务素质5个方面对行车调度系统人员的可靠性进行了分析,并针对这些影响人员可靠性的因素提出了相应的对策,以提高铁路行车调度系统中人的可靠程度,从而有效控制行车安全。     

高速铁路C3+ATO调度集中系统研究

高速铁路调度集中系统(CTC)作为高速铁路C3+ATO的重要组成部分,承担着对调度中心调度命令和计划下达的重要使命。通过介绍CTC的系统组成、系统接口和主要功能以及在京沈试验现场的操作实现,阐述其在高速铁路自动驾驶以及行车指挥中的作用。     

GPS技术在铁路路况语音提示上的应用

目前,铁路行车调度命令大多数是通过手工方式传递给司机,这样的调度命令很容易在行车过程中遗忘,对铁路的行车安全构成威胁.针对这一问题,提出将GPS技术运用于铁路路况语音提示方面,即基于GPS定位的铁路路况语音提示系统,此系统按GPS坐标自动播放调度命令.介绍了GPS技术在机车上的可行性、系统结构和原理,对所使用的关键技术作了分析.     

GSM-R承载调度命令信息传送诊断分析系统

<正>0引言根据铁路部门规划,我国客运专线、高速铁路全部采用GSM-R数字移动通信系统作为列车与地面控制中心间的无线通信平台,并采用调度集中系统(CTC)实现列车调度指挥。随着国内高速铁路的大规模建设和陆续开通,CTC系统采用通用分组无线业务(GPRS)方式向机车综合无线通信设备(CIR)发送调度命令、列车进路预告信息已被广泛应用,作为行车凭证,调度命令、列车进路预告信息发送的成功与否直接关系行车安全和运输效率。在GSM-R网络应用GPRS业务,具有无线信道利用率高等优点,但同时也存在时延大,可靠性较电路交换     

接触网停送电签认管理计算机网络方案

针对目前铁路系统中行车调度与供电调度之间采用人工联系、签认停送电事宜，结合襄樊供电调度实际，给出了完整的计算机网络替代方案。该方案可以完成行车调度与供电调度之间的工作联系、命令签发等事宜，具有节省人力资源，数据保存方便、查询快捷等优点。     

铁路行车调度工作考核自动化方案研究与应用

依据中国国家铁路集团有限公司（简称：国铁集团）行车调度工作内容，通过分析行车调度工作考核机制，设计了考核基准数据和考核结果的自动提取流程，形成了铁路行车调度工作考核自动化方案，实现了自动提取考核结果、自动更新考核基准和自动生成并下达奖励命令等功能。该方案已在国铁集团调度中心应用，有效降低了考核出错率，提高了调度部门的工作效率。     

繁忙铁路干线调度集中调试开通方案的研究

调度集中系统是铁路运输调度集中指挥的重要行车设备，是提高铁路调度指挥效率、保证行车安全的重要系统。以胶济线为背景，详细分析胶济线分散自律调度集中的工程施工、系统调试方案及调度集中系统开通方案，为全路繁忙铁路干线调度集中工程的实施、开通提供参考。