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发动机排气噪声有源控制技术的研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文根据发动机排气噪声的声学特性提出了有源消声系统的数学模型。据此,对研制的控制系统进行的试验结果表明:在中低频段降噪效果明显,主要声峰频率上平均降噪量达13.6dB。 相似文献
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1前言对汽车来说,造成环境污染的原因大致有两个方面:一是由于燃料燃烧后的排放物所引起的污染,这方面我国已采取了一系列的措施,予以减小或防止;另一方面是排气噪声造成的声污染,这一问题在发达国家早已引起江葛,但在我国尚未引起足够的重视。随着经济水平的日益提高,声污染问题将会很快提到议事日程上来。对于噪声的控制,可以采用有源消声或无源消声方法。所谓有源消声,就是人为地产生一系列与噪声声波幅度相等但相位相反的声波与其相互抵消,从而达到消声的目的。对于一般的管道,做到这一点是比较容易的,但对于发动机排气管… 相似文献
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基于发动机转速的车内有源消声控制策略和自适应算法 总被引:4,自引:0,他引:4
在测试分析某轻型客车车内噪声特性的基础上,根据车内噪声主要峰值频率与发动机转速密切相关的特点,提出以发动机转速信号来构造车内有源消声系统初始次级声源参考信号的方法,研究基于该方法的车内有源消声控制策略和自适应控制算法,构建车内有源消声系统。通过对某轻型客车进行有源消声的试验研究表明,该系统结构简单、易于实现,并可显著降低由发动机振动和噪声辐射引起的车内低频噪声频谱中主要峰值处的噪声,在不同发动机转速下,使驾驶员耳旁噪声降低10dB(Lin)左右。 相似文献
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降低摩托车排气噪声的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
排气噪声是摩托车最主要噪声源之一,对某125摩托车进行了整车噪声评价声源识别、对其不带消声器而带空管的发动机排气噪声进行了频谱分析并对消声器消声性能做过改进试验和分析计算,结果表明,该摩托车主要噪声源仍为排气噪声;改进的 声 消声效果优于原消声器消声效果。 相似文献
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发动机被公认为汽车的心脏,随着法规及人类环境意识的增强,针对发动机排放提出的要求也越来越高。排气系统对降低排气损失、保证发动机良好的性能、合理控制及减少污染物排放、发动机排气噪声控制都起到了关键性作用。因此排气系统匹配对整车来说至关重要,本文研讨了整车排气系统的基本匹配方法,为以后其它产品的开发提供了参考。 相似文献
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排气噪声是汽车的主要噪声源之一,往往比内燃机本体噪声高出10~15dB。使用合适的消声器是控制和降低排气噪声的有效手段,因而对排气消声器的研究越来越成为汽车排气噪声控制的热点。文章从实用性角度和声学原理出发,分析了一种普适性消声器结构及其降噪机理,并通过实验进行了有效验证。 相似文献
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为了降低发动机工作时引起的整车振动,提出了使用多通道滤波x-LMS (MFXLMS) 算法作为主动悬置系统的控制算法。以发动机转速信号作为参考信号,主动悬置安装位置下方的两路加速度信号作为误差信号。根据算法完成试验平台搭建。采用白噪声电压信号作为输入激励,通过 LMS算法离线辨识得到主动悬置到加速度传感器的多路次级通道,在dSPACE上完成实车控制试验。试验结果表明,MFXLMS算法的运用显著降低了发动机不同转速工况下引起的测点加速度响应,提高了整车的乘坐舒适性。 相似文献
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J. -G. Ih C. -Y. Choi T. -K. Kim S. -H. Jang H. -J. Kim 《International Journal of Automotive Technology》2011,12(4):617-630
At the idle engine speed, the exhaust discharge noise is influenced by resonances in the whole system, which is composed of
connecting pipes and silencers. This pipe resonance radiates a high level of low frequency discharge noise, which is dominated
by the low order harmonics of the engine firing frequency. This low frequency noise deteriorates the vehicle’s interior noise
level and quality. The following study attempted to optimize the layout of an exhaust system to minimize low frequency noise
by changing the position of silencers and the lengths of inlet and outlet pipes in each silencer. After modeling the exhaust
system using four-pole parameters, the acoustical performance of the system was evaluated using the system insertion loss.
In the optimization, the virtual attenuation coefficient, which corresponds to the amount of attenuation coefficient required
for the silencers, was calculated to find a minimum value for the layout. The simulated annealing method, which is also known
as finding an optimal, was employed in searching for the optimized exhaust layout. Test examples of two cases, for two and
six design variables, were used. When the number of design variables was two, the positions of the center and rear silencers
were considered. When the number of design variables was six, the positions of the two silencers and the lengths of the inlet
and outlet pipes were considered. Three typical layouts for the exhaust system of each case were designed, including the given
system and an optimal system. By comparing the predicted and measured discharge noise level, it was confirmed that the optimized
exhaust layout has a higher noise reduction than the other layout designs. 相似文献
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以某商用车驾驶室主动噪声控制系统的开发过程为主线,进行了一系列主动噪声控制技术的试验研究。通过对驾驶室内实际噪声的测试、分析,确定了以发动机2阶、4阶和6阶噪声为降噪对象的主动噪声控制方案:建立商用车驾驶室主动噪声控制模型.并采用驾驶室内真实噪声信号进行了计算机降噪效果仿真试验:最后在实际驾驶室驾驶员位置建立双通道主动噪声控制系统,并进行了实车降噪效果测试。试验结果表明:利用主动噪声控制技术改善以发动机低频、周期噪声为主要噪声源的商用车驾驶室内噪声环境是一条有效的技术途径。 相似文献