基于级配碎石基层的沥青混凝土路面结构有限元分析

采用ANSYS有限元软件,以广河高速惠州段沥青路面结构形式为例对级配碎石基层沥青路面结构建立静态弹塑性模型,分析了改变各结构层参数对级配碎石沥青路面结构力学性质的影响。计算得出:沥青层厚度选取17 cm为最优;沥青混凝土模量值为1 200 MPa能很好的控制路基永久变形;级配碎石层厚度为30 cm以及模量的增大时都可以有效地减小沥青层底拉应变和土基顶面的压应变;土基模量值的增大可以有效地减小土基顶面的压应变。     

AASHTO 2002设计指南中沥青路面材料永久变形模型的发展

介绍AASHTO 2002设计指南中沥青路面材料永久变形预估模型建立的背景。考虑围压的影响,对NCHRP 9-19模型进行修正后建立了沥青混凝土永久变形预估模型及无结合料材料的永久变形预估模型,并且经过试验路的修正。     

抗永久变形性能的沥青混合料配合比设计方法研究

沥青路面永久变形主要是沥青面层在高温、重载作用下出现的高温剪切流动变形。提高沥青混合料的高温抗永久变形可以采用改性沥青、添加抗永久变形剂,也可以从混合料配合比组成方面进行优化,主要研究沥青混合料配合比设计方法。     

基于粘弹性的半刚性沥青路面结构分析

文章依据高速公路土基的粘弹性,建立了土基基于摩尔-库仑模型的结构分析模型,并利用FLAC3D分析程序,分析了土基回弹模量以及土基粘聚力对半刚性沥青路面结构力学行为的影响.     

沥青混合料永久变形试验方法

文章基于力学原理,对沥青混合料永久变形的各种试验方法的优缺点进行了比较,得出三轴重复荷载蠕变试验是评估沥青混合料永久变形的首选方案,其不仅能模拟道路的实际受力状态,而且能准确的进行车辙的计算和预估,值得推广应用。     

土基承载力关联性研究在养护维修工程中的应用

结合实体工程,针对FWD检测和土基DCP检测开展土基承载力关联性研究。研究结果表明,FWD弯沉反算土基模量与DCP实测土基模量有一定的线性关系,但是此关联性并不符合道路使用实际情况。     

谈土质路基的压实和施工质量控制

论述影响土基压实效果的主要因素和土基压实施工质量控制。通过试验路段的施工经验总结以指导现场土基压实施工,施工过程中利用试验测试手段检查土基压实质量。加强施工过程控制是保证路基填筑质量的关键。     

不同温度下沥青混合料水敏感性研究

沥青路面具有温度敏感性且在水的作用下会出现多种早期损坏,为了评价不同温度下沥青混合料的水敏感性和永久变形,制作了饱水和干燥条件下的密级配沥青混合料试件,采用动态蠕变试验研究温度、湿度和荷载耦合作用下沥青混合料的永久变形行为。结果表明:蠕变曲线可以较好地评价沥青混合料的水敏感性,40℃时,饱水试件的永久变形增加速率较干燥试件的更大,40℃比5℃时的湿度对沥青混合料更具有破坏性,在5℃低温条件下,饱水试件的抗变形能力较弱。     

不同温度下的车辙试验研究及永久变形参数分析

车辙在不同温度下的变化规律是不一样的.通过多种温度下的车辙试验对车辙与时间、 温度的变化规律进行探讨,同时利用车辙试验结果对VESYS车辙模型中的永久变形参数进行分析,得出不同温度下的永久变形参数与温度的关系.     

温度和载荷作用下沥青混合料的变形分析

江西地区高温多雨环境导致沥青混合料的疲劳性能发生变化,而沥青混合料疲劳破坏和永久变形是影响高速公路性能的主要原因。为获得较为准确的损坏变形情况,结合江西地区高温潮湿环境,从国内外沥青混合料损害的研究现状出发,讨论了永久变形的形成机理,并以ATB-30沥青混合料试件为研究对象,对其进行劈裂强度试验和劈裂疲劳试验,得出沥青混合料的劈裂疲劳曲线,重点研究不同温度对ATB-30沥青混合料试件疲劳寿命和变形的影响,从而研究载荷作用下的试件的变形情况。     

强夯置换在高速公路盐渍化软弱土地基处治中的应用

国道314线和硕-库尔勒段高速公路作为交通部西部建设课题的依托工程,在K432 463.20分离式立体交叉被交线K0 125～K0 300段首次应用强夯置换处治盐渍化软弱土地基,取到良好的效果。文章从强夯置换的原理、施工参数、检测、路基施工与预压过程中地基变形等方面,介绍了该方法在国道314线和硕～库尔勒段高速公路中的应用情况。     

膨胀土地基下伏小采空区地表变形数值分析

为对高速公路膨胀土地基下伏小采空区的地表变形进行定量计算,文章以在建的南宁外环公路钻探资料为依据,通过FLAC3D建立有限差分网格模型,定量计算分析该公路采空区的地表变形情况,揭示膨胀土地基下伏采空区的变形机理,为处理膨胀土地基下伏煤层开采沉陷变形提供科学依据。     

矩形顶管施工引起地表变形的实测分析

顶管施工会对周围土体产生扰动，引起土体移动。而相对于圆形顶管，矩形顶管对周围土体的扰动更大，从而引起的地表变形也更大。文章结合工程实例，对矩形顶管施工引起的地表变形规律进行了探讨，分析矩形顶管施工引起土体移动的影响因素，为同类工程的设计与施工提供参考。     

地铁车站异形断面基坑的变形分析与控制

以某地铁车站异形断面基坑工程为例,采用二维有限元法对其异形断面基坑的施工进行了模拟,重点分析了异形基坑的变形特性,以及围护桩刚度、支撑形式、土层加固、土台宽度对基坑围护桩侧向变形的影响,分析结果可为设计提供依据.     

软弱围岩隧道修建新方法——核心土加固变形控制法

2006年我国铁路系统相关施工单位开始接触变形控制法隧道施工技术,经过长达5年的基础理论学习研究与准备,在铁道部和兰渝铁路公司的支持下,2011年由中铁瑞威公司和意大利土力公司联合在兰渝铁路桃树坪隧道进行了中国首次隧道核心土加固变形控制法应用试验研究,并取得成功。文章通过工程实践,对桃树坪隧道的工程概况、地质问题、施工工艺、施工设备及核心土加固控制变形技术的应用效果作了较详细介绍。     

土质浅埋隧道CRD法施工中隔壁变形监测与分析

以天恒山隧道为工程依托,应用全站仪对边量测原理,对土质浅埋隧道CRD法施工中隔壁的变形情况进行现场监控量测,研究和分析了中隔壁的变形规律.研究结果表明:中隔壁的水平变形受CRD法前3部施工影响较大,第1部和第3部施工使中隔壁产生收敛变形,而第2部施工使中隔壁产生扩张变形;中隔壁的竖向变形受CRD法各部施工影响都较大,只有仰拱全部闭合后竖向变形才趋于缓和.     

超载预压塑料排水板加固软土地基试验研究

文章以我国东部沿海某新建机场地基处理工程为背景,通过动态监测加固地基的地表沉降、差异沉降、分层沉降、侧向变形、地下水位及孔隙水压力,探讨超载预压塑料排水板加固软土地基的变形规律及效果,为类似工程的优化设计和安全施工提供科学依据。     

上海软土地铁隧道变形影响因素及变形特征分析

盾构法隧道是上海软土地铁隧道的主要型式,隧道过大的纵向和横向变形是危及结构安全的重要病害之一。根据上海地铁隧道结构长期监测数据和监护实践,对其结构变形产生的原因、变形过程及变形特征进行了分析,所得到的结论有助于指导地铁隧道日常维护和变形控制。     

基于管片错台的通缝拼装盾构隧道纵向变形安全评估

以上海软土地区通缝拼装地铁盾构隧道为研究对象,根据隧道管片环缝接头处的详细构造,对管片错台模式下的隧道纵向变形进行了研究,建立了隧道纵向结构变形安全评估方法,确定了相应的控制准则和评估流程,形成了一套隧道结构纵向变形的安全评估体系.