大型制冷机的变迁与展望

本文介绍了100冷吨以上的离心式、螺杆式、吸收式等三种大型制冷机的适用范围及发展情况。这三种大型制冷机在1965年前都实现了结构紧凑化、标准化,以及安装、运转、保养简单化;1973年以后,由于石油价格高涨,节能成了大型制冷机最重要的研究课题,相继出现了节能20～30%的新机型。作者预计,今后大型制冷机将随能源情况的变化而朝多种节能的方向发展。     

溴化锂吸收式制冷机传热强化技术

溴化锂吸收式制冷机通常由蒸发器、吸收器、发生器和冷凝器等四个主要热交换设备构成。吸收式制冷机利用蒸汽和热水等热源制冷,因此具有节电和可回收低势热源的优点。这对于缺电而又需要工艺或舒适空调的国家特别适合,但其缺点是体积庞大,急需减小尺寸。本文在收集国外文献的基础上,阐述上述四种热交换设备的传热强化措施,主要有采取结构措施,引用新型界面活化剂和采用新结构的传热管。本主旨在对此种制冷机的结构改进有所裨益。     

基于大冷量斯特林低温制冷机仿真及试验

斯特林制冷机是一种结构紧凑、效率高、可靠性高的回热式制冷机。随着液化天然气的广泛利用,深冷范围的大冷量斯特林制冷机成为关注的焦点之一。本文采用数值计算软件Sage对制冷机进行数值模拟,并进行整机试验研究。确定各工作参数和各部件几何参数对制冷性能的影响,对该制冷机在深冷温区的制冷量进行理论预测。初步试验得到70K无负载制冷温度。在110K获得了507W的冷量,制冷机相对卡诺效率为21.3%。试验结果显示,对试验机各缸存在最佳频率,且随着充气压力的提高制冷效率随之提高。更换回热器结构能进一步提高制冷机效率。     

柴油机船用辅锅炉的现状和今后动向

一、序言从1955年起,随着代替汽轮机油船的柴油机油船之建造量增加,其辅锅炉开始采用蒸发量大的水管锅炉。但在当时,水管锅炉用作汽轮机船的主锅炉给人的印象很深,而要用作柴油机船的辅锅炉,都认为难以使用。     

制冷机的节能动向

本文详细地叙述了离心制冷机、吸收式制冷机与冷温水机,以及制冷系统的种种节能方法,并例举了若干制冷机节能的实例及其经济效果。     

吸收式制冷机的发展

一、吸收式制冷机的发展吸收式制冷机不仅发展了一效、两效和冷温水机等机型,而且如图1所示,扩大了适合各种用途的机种. 在此期间,中型和大型吸收式制冷机的市场继续大幅度扩大,其上升情况如图2所示. 目前,中型和大型吸收式制冷机的市场已经饱和,吸收式制冷机发展的一个途径是进入小型电动空调机组的市场.     

溴化锂吸收式制冷机采用热质交换合并的热力系数较高

单级溴化锂吸收式制冷机有吸收器内热质交换合并和热质交换分开的两种。本文从理论上分析了两种吸收式制冷机的理论工作循环的热力系数,并进行了比较。比较结果认为,在外界热源温度相同时,热质交换分开的循环的热力系数比热质交换合并的低。但是采用热质交换分开时单     

基于大冷量斯特林低温制冷机仿真及试验

斯特林制冷机是一种结构紧凑、效率高、可靠性高的回热式制冷机。文章利用Sage软件对斯特林制冷机进行数值模拟,并对整机进行试验研究,以确定各工作参数和各部件几何参数对制冷性能的影响,并对该制冷机在深冷温区的制冷量进行理论预测。通过试验,初步可知无负载制冷温度为70 K;110 K时,获得507 W的制冷量,制冷机相对卡诺效率为21.3%。试验结果显示,试验机各缸存在最佳频率,且随着充气压力的提高,制冷效率也随之提高。由此可知,更换回热器结构能进一步提高斯特林制冷机的制冷效率。     

（εП）最大时的卡诺制冷机的制冷系数与利润率

基于对有限时间热力学和Ｙｏｎｇ经济学的分析，导出了在（εП）最大时，内可逆卡诺制冷机的制冷系数和利润率的通用关系式，并进一步讨论了该卡诺制冷机最大利润率问题，得出了一些有益于指导制冷机制造与运行的结论。     

溴化锂吸收式制冷机国外发展综述

本文曾刊登于《制冷技术》杂志。经与作者商议,本刊予以转载,以应需求。溴化锂吸收式制冷机是一种以热能为驱动源的制冷机械,具有节电和节能的显著效果。这种制冷机近年来在国内取得了迅速的发展。由于氯氟烃制冷剂对大气臭氧层有破坏作用,自蒙特利尔议定书签订以来,世界各国正在大力开展替代工质的研究。其中推广和扩大吸收式制冷机的使用也是方向之一,因而,溴化锂吸收式制冷机的应用研究就越来越受到重视。本文就国外溴化锂吸收式制冷机的发展作一概略介绍。     

船舶特辅机电设备CAD工具与PDM系统的集成

本文设计了一台对置式直线压缩机驱动三台并联的完全相同的直线脉管制冷机系统,试验结果表明,该系统中三台制冷机有较好的一致性,且均能够获得与单台制冷机独立工作时相当的性能。在充气压力2MPa,工作频率50Hz工况下,三台制冷机所能达到的最低温度分别为：36.5K、37.3K、36.3K。在充气压力2.5MPa,工作频率54Hz工况,在压缩机能力范围内,77K液氮温度下获得了最高的试验制冷量230W制冷量,并且整机相对卡诺效率达到13.2%。     

二效溴化锂吸收式制冷机的若干新设想

设有辅助发生器的循环日本三洋电机公司提出一种设有辅助发生器的二效吸收式制冷机循环。该制冷机设有高压发生器1(见图1),采用高温热源加热。高压发生器中发生的冷剂蒸汽在低压发生器2中冷凝。此处还装有冷凝器4、蒸发器6、吸收器11、溶液热交换器13和16以及辅助发生器19。吸收器中的稀溶液由泵24经溶液热交换器16送入辅助发生器,辅助发生器用低温     

由第十七届国际制冷展看溴化锂吸收式制冷机的发展

溴化锂吸收式制冷机是一种利用热能为驱动源的制冷机。由于可节省大量的电能,这种制冷机自我国自行开发形成品牌以来即得到迅速的发展。特别是直燃型冷(热)水机组,作为燃气空调的主要产品进入市场后,由于可集制冷、采暖、供生活热水于一体,更得到了广泛的应用。     

浅谈船用锅炉修理的质量保证

船用锅炉的种类繁多,均属二类以上压力容器,制造和修理的难度都较大.国际船级社协会(IACS)和国际海事组织(IMO)对锅炉、管板、炉管、烟道等受热构件的制造或修理都有极严格的检验规则,几乎每个船级社在其规范条款中都有"……作为船舶主要机械装置的锅炉,焊接应由认可的合格焊工承担,采用认可的焊接材料和工艺,在船级社认可的车间或工厂内进行……"的阐述.     

提高溴化锂吸收式制冷机性能的途径

溴化锂吸收式制冷机是一种以热能为动力,以水为制冷剂.溴化锂溶掖为吸收剂,用来制取高于0℃的冷水的制冷设备。与其它类型的制冷机相比,它的显著特点是:能利用低势热能,如废汽、废热来制冷,经济效果好;无毒、无味、无爆炸危险、安全可靠;除屏蔽泵外无其它运转部件,振动、噪声小;能在10～100％的范围内进行冷量的无级调节,变负荷的适应性好。 1965年,为了解决××船的空调问题(该船有废汽可利用,根据总体方案论证,采用溴化锂吸收式制冷机较为合适),由上海第一冷冻机厂、七○四研究所、一机部通用机械研究     

半封闭型螺杆式制冷机

1 序言1987年日立公司的“半封闭型螺杆式制冷机”荣获日本冷冻协会技术赏,同仁们一致表达了感谢的心情。该制冷机所用压缩机及制冷机的概况已载于日本“冷冻”1987年第62卷第721号。本文介绍该制冷机开发的背景、规格和特点及今后的展望。2 开发的背景2.1向分散冷却方式的发展近年来,冷藏和冷库中冷却设备的倾向同机械工业一样,是由“重厚长大”向“轻薄短     

燃气轮机高速水翼艇空调制冷机的选型

由于高速水翼艇的电源功率有限,如在该类艇中加装空调装置就会减低艇的有效负荷和客运量。因此,必须对空调制冷机作良好选型,即既要增加空调装置的制冷能力,又要降低空调装置和其附属设备的质量。本文对此问题作了详细叙述,并以六种空调装置方案作了比较,认为在燃气轮机水翼艇上最好采用由主机或辅机供给空气的空气制冷机。文章最后还指出设计空调装置时的注意事项。     

溴化锂吸收式制冷机利用低温热水作为热源的研究

本研究旨在试验测定热水型溴化锂吸收式制冷机的使用热源温度，从而在对比中考察理论计算的正确程度。本研究除单效循环使用低温热源的理论计算外，主要进行两种试验。一种是热水型溴化锂吸收式制冷机的性能试验；另一种是热水型溴化锂吸收式制冷机的变工况试验。试验结果表明，溴化锂吸收式制冷机能利用（８５－９５℃）低温热源制取（１０－７℃）低温冷媒水，用作空调或生产工艺过程的冷源，理论计算也能反映制冷机的真实性能。     

60米~3蒸汽蓄热器通过技术鉴定

目前一些工矿企业所需要的蒸汽是由自备锅炉供应,负荷变化较为频繁,为满足用汽高峰时的需要,就不得不增加锅炉台数,而在用汽量低时,又需停止部份锅炉或低负     

船用溴化锂吸收式制冷机应用研究

介绍了溴化锂吸收式制冷机的工作原理和特点，重点探讨了溴化锂吸收式制冷机利用船上余热的几种方案。