汽车滑行试验及阻力系数测定

在分析汽车行驶阻力特性后,建立了含有滚动阻力系数、空气阻力系数和传动系效率4个未知系数的车辆滑行运动微分方程,并经过积分推导出此4个未知系数与滑行速度、滑行时间和滑行总距离之间的关系。按照GB/T12536—1990《汽车滑行试验方法》对试验车辆进行了滑行试验,并根据试验数据,用MATLAB的符号微分方程求解法,求解出车辆滑行阻力模型的主要参数:滚动阻力系数、空气阻力系数、传动系效率。本方法方便易行又比较准确。     

用滑行试验法测定汽车空气阻力系数研究

测定汽车的空气阻力系数对开发汽车产品具有非常重要的意义，较详细地介绍了用道路上的滑行试验测定汽车空气阻力系数的理论基础，道路试验方法及数据处理方法，并给出了松花江中意HFJ6351C型微型客车的空气阻力系数的试验数据，研究表明，采用滑行试验法测定汽车空气阻力系数远比采用风洞法简单方便，且费用低廉。     

汽车滑行阻力系数的测定方法

通过matlab的符号微分方程解法求出汽车滑行运动方程,在给定的阻力系数范围内找到计算数据和采样曲线之间有最小平均偏差的阻力系数,也就是最能拟合滑行采样数据的滚动阻力系数和风阻系数,这种方法的可操作性强而且计算精度可以通过对阻力系数的细分大小来控制。     

基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力系数计算方法研究

基于实车道路滑行试验数据,采用两段滑行试验法计算汽车的滚动阻力系数和空气阻力系数。通过在相同条件下车辆的低速滑行试验数据计算所得系数对上述计算结果进行初步判定,证明了两段法计算结果的合理性。采用多车速滑行试验法和功率法对两段法计算结果进行验证,证明了采用两段滑行试验法计算汽车滚动阻力系数和空气阻力系数的正确性。     

重型商用车滑行阻力系数的测定与研究

针对道路滑行试验方法下汽车道路行驶阻力系数的准确获取问题,提出基于时间法开展空挡下道路滑行试验研究汽车道路行驶阻力。阐述了试验车辆依据时间法在道路上开展滑行试验及获取试验数据的方法,并利用最小二乘法曲线拟合的方法对试验数据进行处理,从而计算出空气阻力系数和滚动阻力系数。结果显示,滑行时间法测定的道路行驶阻力更能真实反映车辆道路行驶实际情况,具有较好的实用性。     

汽车滑行阻力系数的测定方法研究

根据软件 matlab 的符号微分方程解法求出汽车滑行运动方程,将一定范围内的由滚动阻力系数和风阻系数计算出的滑行曲线和采样滑行曲线进行比较,找出了最能拟合采样滑行曲线的参数,该方法不需给定阻力系数的初始值就能找到各阻力系数的大小,阻力系数的精度由步长确定.通过计算实例表明,根据阻力系数计算的滑行数据与采样数据曲线重合,验证了拟合结果的正确性.     

汽车空气阻力系数的试验测定法

阐述了应用道路滑行试验法测定汽车空气阻力系数的理论基础、试验方法和数据处理方法;建立了汽车滑行阻力的数学模型,分别给出了所建数学模型的最小二乘法的解和定积分法的解;对国产某型自卸车进行道路滑行试验,根据试验数据对所建立的数学模型求解,得出了其空气阻力系数值。将试验车辆滑行阻力数学模型计算所得的滑行时间与道路试验值相比,结果表明,所建滑行阻力模型的计算精度较高。     

基于遗传算法的汽车滑行阻力系数测定方法

把解超越方程组转化为一个函数在一定区域内的优化问题，利用遗传算法的全局搜索性和隐含并行性，通过实数编码，赌盘选择，算术交叉，均匀变异，同时采用最优保存策略，一代代地进行优化直到转化而成的函数收敛到零或接近于零为止，从而求出方程组的解，即为汽车滑行试验所需要确定的滑行阻力系数。     

客车空气阻力系数的确定方法

本文阐述了空气阻力系数ＣＤ值对客车的动力性和经济性的影响，提出了三种简单易行的确定客车空气阻力系ＣＤ值的方法，最高车速蛙的功率平衡法；已知滚动阻力系数条件下的滑行试验法；以及假设滚动阻力系数为定值上的滑行试验法等。     

基于系统参数估计的重型汽车燃油经济性分析

在传统汽车动力性模型基础上,采用系统参数辨识技术,利用汽车道路滑行和加速试验得到的相关数据,识别出动力性模型中的主要参数:空气阻力系数、滚动阻力系数和传动系机械效率,有效解决了在缺少有关参数时对汽车燃油经济性的分析问题,并取得满意的结果。     

乘用车滑行阻力与传动系阻力的研究

从汽车滑行运动微分方程入手,利用滑行数据,提出了一种计算汽车滑行阻力与速度关系的新算法,又分别计算得到试验乘用车滑行过程中的滚动阻力、空气阻力和传动系阻力,并且分析了传动系阻力随速度的变化规律。     

整车滑行阻力理论计算方法

通过对预研车型子系统如风阻、重量、轮胎滚阻系数等目标参数进行分析,结合参考车型道路滑行和转鼓滑行的试验数据,利用汽车相关理论原理,提出了三种计算预研车型的理论滑行阻力的方法,用于前期仿真和排放试验摸底。     

A study on the resistance force and the aerodynamic drag of Korean high-speed trains

The resistance force as well as the aerodynamic drag of Korean high-speed trains including two commercial trains, the KTX and the KTX-Sancheon (KTX-II) and two experimental trains, the HSR-350X and the HEMU-430X have been studied comprehensively. To deduce the aerodynamic drag of the trains, the coefficients of the Davis equation, which is a universal formulation to represent the resistance to motion of the train, have been calculated using the coasting test method and analysed in comparison with those by empirical prediction methods. In case of HEMU-430X train, the equations of resistance to motion have been calculated by an alternative regression method that is established in this study. The results show that the suggested method can successively yield the resistance to motion equation from the coasting test measurements with varying air density by separating the aerodynamic drag from the total resistance of train. It also prevents from improper coefficients which are occasionally taken by normal regression method in irregular coasting condition. After yielding the aerodynamic drag of the trains from the resistance to motion equations, characteristics of the aerodynamic drag have been analysed and compared between the trains.     

轻型汽车道路行驶阻力的测量及影响因素分析

分析了轻型汽车道路行驶阻力的数学模型,并在阐述滑行法测量道路行驶阻力的试验方法后,通过多组对比试验得出：轮胎和环境温度是影响滑行时间t的主要因素;尤其是试验环境温度与标态温度相差越大,行驶阻力相对偏差越大。并对如何通过提高滑行时间的统计精度p来尽量减少滑行次数提出几点措施。     

车辆行驶工况滚动阻力系数的测定

分析了车辆滚动阻力系数的影响因素，论述了车辆行驶速度对滚阻力系数的影响。依据车辆行驶的功率平衡原理，提出了滚动阻力系数的测试方法及测试时应注意的问题。并对实车测试值与经验公式估算值进行了比较。