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我国近年来进口的轻型车、面包车、轿车、微型车的发动机,大都为四缸机,排量在2.0万以下的经济型汽油发动机。此类发动机缸孔不镶缸套。缸体材质牌号与我国HT20-40普通灰铸铁相当。目前,国内各进口汽车修理厂家普遍反映,当此类发动机镗缸大修后,有的机型可再行驶3~5万km,有的机型仅能行驶1~2万km,缸孔就再次磨损。其主要原因,就是缸孔表 相似文献
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我车队于1977年从日本进口12辆日产CK20型汽车,至今已行驶近80万公里。其中有7辆车行驶至35~50万公里时,发现气缸套产生穴蚀现象,穴蚀部位大体为第二缸和第五缸距气缸体上平面80~110mm处。1979年又进口一批同型号汽车,由于已获得一定的使用经验,至今已行驶65万公里,技术状况仍良好,未发生气缸套穴蚀现象。 相似文献
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<正>故障现象:一辆2004年生产的广州本田奥德赛汽车,装备自动变速器,行驶里程27万km。该车在检测线上进行年检,发现中、高速时尾气排放超标。故障诊断与排除:据驾驶员介绍,该车前一段时间去外地,在一个小镇上加了90号汽油(没有93号汽油),此后行驶了1000多公里,回来后就发现发动机乏力,甚至出现一踩制动踏板发动机就熄火的情况。到维修厂修理,经检查发现EGR阀有大 相似文献
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故障现象:一辆CFA2030型6缸发动机猎豹汽车,行驶了8万多公里,正常停驶后,再次使用时,发动机不能启动。 相似文献
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当前各专业单位根据交通部13号令文件精神,对汽车保修制度进行改革,实现定时保养、视情修理制度。据有关资料悉进口汽油发动机行驶20万千米,柴油机行驶40万千米,根本不需要拆检汽缸盖进行维修,直到行驶到发动机不能运转而自行报废。现在我国汽车质量提 相似文献
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北京切诺基吉普车使用了几年之后,很多用户都感到发动机工作不正常,行驶6~7公里,发动机就发生严重的窜气现象和断环的声响,机油耗严重,需进行更换缸体活塞组件的修理。另一方面液压挺杆也易发生磨损和发卡工作,为什么会造成这种过早损坏呢?兹就使用和制造方面分析如下: 一、发动机使用的燃油不合要求北京213吉普车出厂要求使用85号汽油(老标准GB489—86)。根据我国石化工业的发展情况和现代汽车对燃油的要求,车用汽油国家制订了新标准(研究法),分为90号、93号和97号三种。新标准90号汽油的各项指标低于旧标准85号汽油(马达法)。而我国目前大多数地区只供应90号汽油,北京切诺基吉普车也只行使用90号汽油,这就给发动机带来一定危害。最明显的感觉是,发动机出现类似气门脚的声响,实际上 相似文献
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三菱L300型四门九座旅行车和三(或四)门六座工具车系我国在1980年以后由日本进口的小型汽车,装用4G33型汽油发动机。目前,全国有L300系列汽车1万辆左右。由于一些用户未很好掌握该型汽车发动机的设计特点,使用维修技术不当,致使汽车技术状况变化异常,甚至出现恶性事故。现就我们已发现的问题介绍如下。 相似文献
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故障现象:一辆北京2020VJ型越野车,出现发动机启动困难、怠速不稳、转速不能随节气门开度的增大而逐渐提高、甚至加速熄火等现象。故障检查:经了解,该车行驶里程已近1万公里,但没有更换过汽油滤清器。检查发现,回油管无回油迹象,油轨上压力检查接头处压力不高,据此,初步诊断汽油滤清器过脏是造成此故障的主要原因。遂拆下汽油滤清器,发现该滤清器特别脏。 相似文献
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故障现象:一辆桑塔纳2000型汽车,已行驶了12万公里。启动发动机时,只听到启动电磁开关吸合的声音,而启动机无反应。 相似文献
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正一、故障现象有1辆行驶里程不到2万km的五菱之光汽车到维修站修车。客户描述汽车现在加等值(100元)汽油比无故障前行驶里程减少50km左右,同时发现排气管冒黑烟;也就是通常所说的燃油续航能力大幅度下降、油耗高现象。二、故障原因分析由于是行驶里程不到2万km的汽车,汽车发动机的气缸压力应该正常,因此故障原因应该与汽车制动系、冷却液温度传感器损坏,喷油器喷油过多,氧传感器损坏和点火性能等有关。 相似文献
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一、故障现象1辆奇瑞A3轿车起动机能正常转动,但发动机无起动着火迹象。二、故障诊断步骤1.初步检查1)问诊。仔细询问客户后得知汽车是在正常行驶过程中发动机突然熄火,再起动不能着火,发动机在熄火之前没有任何异常,发动机水温、机油压力都正常,汽油箱内也有约一半汽油,汽车不能着火后就拖到汽修厂请求排除此故障。 相似文献
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故障现象:一辆南汽1999年产依维柯4010型汽车,行驶约21万公里,在修理过发动机VE型分配式喷油泵上的LDA装置(气动 相似文献
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故障现象:2辆分别行驶了9万公里和13万公里的依维柯汽车,正常使用中都发现发动机油底壳里的油面不断升高,而且经过多次检修,先后更换了喷油泵、输油泵、活塞环等有关总成和零部件,故障仍未排除。故障检查:根据故障现象和检修情况,估计可能是发动机启动预热系统有问题。于是拆下 相似文献