旅游客运:路在企业脚下

从国外客运企业发展的历程来看,许多道路客运企业均从重点提供班线运输服务延伸到提供旅游客运服务,并从旅游客运企业演变为旅游企业,进而主导旅游市场,道路客运"旅游化"已成为发展趋势。     

杭州到温州“门到门”运输服务——探索新形势下道路客运服务新模式

形势——不容乐观的道路客运市场 随着铁路客运迅猛扩张，在新一轮公铁竞争加剧的形势下，笔者所在地区的杭甬、杭宁高铁及杭州火车东站综合枢纽2013年同时投入运营，给浙江省道路运输龙头企业——杭州长运运输集团有限公司的杭州-宁波、杭州-温州、杭州-南京及沿线客运班线带来了巨大冲击。加之民航运输平民化、公交一体化及私家车猛增造成客源分流，非法营运临时上客点、黄牛拉客、非法长途汽车售票点的大量存在，也使道路客运企业客运班线生存受到严重影响。     

贵州:服务质量招投标推进公司化

客车挂靠经营和客运班线经营许可-直困扰着道路运输管理机构. 客车挂靠经营给道路运输管理机构的日常管理带来诸多困难,客运班线经营许可则带来许多纠葛与矛盾,该许可给谁? 如何确保公平、公正、公开、诚信?许可后如何有效监管? 如何避免形成新的挂靠? 亟待解决的问题不一而足.     

基于财务平衡的道路客运班线优化模型

随着我国高铁网络的日趋完善，高速铁路以快速、舒适、准时等特点吸引更多旅客，对传统道路客运产生了巨大冲击，大批的道路客运班线面临停线停班的困境，未来道路客运班线审批和设置将更加严格和谨慎，道路客运班线如何优化调整需要科学的模型进行指导。本研究以苏北地区的铁路和道路客运的数据为基础，构建高铁对道路客运影响预测模型，结合企业财务平衡提出道路客运班线优化模型。模型结果显示道路客运班次及人员都将大幅下降，现有的经营模式将难以为继，道路客运企业应当找准高铁开通后自身新的功能定位和发展模式，避免与高铁产生无效竞争。本研究为高铁开通后道路客运班线优化调整提供了理论模型支撑。     

公交开始定制，长途客运应做些什么？

在现有客运市场快速变化的情况下，客运班线存在和发展的最终决定权在于旅客和市场，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去，运管部门和客运企业都该到了觉醒的时候。     

依托客运网络 发展小件快运

随着交通运输业的快速发展,广大城乡群众出行机会增多,出行方式也呈现多样化,其中集客货运于一体的出行方式成为一种比较普遍的现象。但是毕竟货随人走还是存在一些不方便的地方,因此将一些货运业务选择特定的客运班线进行快运成为一种新的运输方式。有需求就会有市场,客运企业悄悄改变几十年一贯制的客运模式,利用客运车辆进行小件快运便如雨后春笋般地冒了出来。由于高铁等其他运输方式对市场的影响,道路客运企业在相关线路上的客源有所下降,而油价却     

城际道路快速客运发展的探索与经验

天秦线一经试水便大告成功，并为甘肃天水推进发展城际道路快速客运积累下丰富经验。此后，天水市运管局又相继对秦州至清水、麦积至清水、秦州至甘谷等城际班线进行了快速客运改造，并计划将这种发展模式进一步推广至全市。如今，发展城际道路快速客运已在天水道路运输行业蔚然成风……     

天然气车辆在班线客运中应用项目温室气体减排量核算研究

在对班线客运现状和类似方法学分析的基础上,本文针对天然气客运车辆的运行特征,建立了班线客运中应用天然气车辆项目温室气体自愿减排方法,提出了基于运行里程或运输周转量的两种基准线排放计算方法,以及在计算基准线排放过程中与项目情景建立了联系。以重庆市某客运企业天然气班线客车为例进行算例分析,表明本文提出的方法具有实际可操作性。     

竞争背景下道路客运发展对策研究

正部分农村客运班线停开,出现"通返不通"现象,长途客运班线运力多数已退出市场,部分中、短途客运班线也申请退出运力,道路客运行业的地位和作用受到强烈的冲击,竞争加剧,生存发展正面临着前所未有的挑战。改革开放之初,我国道路运输基础薄弱、总量不足,制约着国民经济的发展。改革开放以来,我国道路运输事业取得巨大进步,道路     

绷紧弦 擂重锤——各地全面落实交通运输安全生产工作

道路交通安全,犹如一把达摩克利斯之剑,时刻悬在道路运输业者头顶。人命关天,这是最不能出事故的领域,最近以来却频频发生重特大交通运输事故。为了落实国务院第"165"、"167"常务会议精神,交通运输部最近全面部署交通运输系统安全生产工作,各地积极响应,在班线客运、旅游客运、城市轨道交通和危险品运输等领域展开了声势浩大的安全生产检查和落实工作,取得了不错的效果。     

服务角度看客运行业危机

随着经济的发展,服务作为重要的管理手段对提升企业核心竞争力以及为企业带来可观的利润方面,越来越凸显重要的作用。道路客运作为服务行业,近年来在服务方面暴露出不少问题。来自湖北的消息称,湖北捷龙客运集团公司因经营线路服务单一(主要经营汉宜沿线道路客运,占其班线总量的90%),在汉宜城际高速铁路开通后无力招架,经营陷入困局,在武汉至宜昌票价由100多元降至数十元的情况下,客源仍大幅度减少。在与汉光高速等几家大型客运集团公司实行压缩班次和捆绑式经营后,发班数量依然锐减(汉光高速客运集团公司情况一样,     

探索“委托经营”模式提升公车经营质量

目前，广大道路客运企业正处于转型升级的关键时期。其中，如何对现有班线挖潜增效，建立一套科学的有利于提升班线效益的经营机制，是客运企业面临的重要课题。丽汽集团积极探索，大胆实践，在提升公营班线经营质量方面进行了有益的探索。     

道路运输管理的职能交叉

交通与公共事业部门 在旅客运输行业职能交叉集中表现为客运班线运输与城市公交的线路冲突:一是宏观管理失控,运力浪费严重.公交车不断往城外延伸,与道路客运班线在同一线路上争抢客源,导致运力过剩,实载率下降;二是两种缴费标准,造成不平等竞争,一些班线运输经营者罢运、上访案件时有发生,对社会稳定产生了不利的影响;三是公交超载运输严重,安全隐患加大.公交客运尚没有超载限制,极易造成安全事故.     

一片呼声 形势严峻谁可解 十分加固 长效机制费思量

四川省以地方性法规规定：经营者因负主要责任或者全部责任发生一次死亡10人以上特大道路运输安全事故的，降低其安全生产状况评估等级，1年内不得参加客运经营权服务质量招标投标，不得新增客运班线；1年内发生两次以上负主要责任或者全部责任的死亡10人以上特大道路运输安全事故的，     

评定客运企业资质 实现规模集约化经营

<正>根据交通部2000年4月颁发的《道路旅客运输企 业经营资质管理规定（试行）》（交公路发[2000]225号） 要求,今年将对现有从事道路客运的企业全面进行经营 资质等级评定,企业全部按本企业所评定的经营资质, 经营与其资质相对应的客运线路,新成立的企业在开业 时就应取得经营资质等级,以实现道路客运在经营上的 合理分工,实现企业和车辆的结构调整。 对于湖北省道路客运业而言,这个改革是巨大的。 就全省客运企业而言,有喜有忧。小部份企业（指经营规 模不受此《规定》影响的企业）可以因此而减少竞争对 手,加快企业发展步伐;而对某些企业,特别是县市级企     

综合

道路客运市场准入将更严格9月10日,国务院安委会办公室发布《进一步加强道路旅客运输企业安全生产管理工作通知》。今后,国家将实行更加严格的道路客运企业市场准入,全面落实安全生产管理责任。     

推进资源整合 提升道路客运企业竞争力

<正> 近年来,扬州市道路客运企业面对市场经济环境一直在寻求生存、发展的空间,但就相当一部分道路客运企业而言,市场竞争乏力的问题还没有得到解决。实施资源整合型发展战略,对再造道路客运企业市场竞争优势,促进我市客运市场新一轮发展,具有十分明显的拉动效应。 一、面对现状,对症下药,用资源整合突破当前的矛盾制约 资源整合就是在一定范围内,充分利用不同所有制、不同企业、不同经营者同一的、相容的、具有聚合再生预期的客运线路、车站、运输车辆、维修设     

班线经营权招投标逐步推进

7月22日,交通运输部出台<道路旅客运输班线经营权招标投标办法>(简称<办法>),鼓励各级交通运输主管部门通过招投标的方式配置道路客运班线经营权,并明确规定了全国统一的招投标程序和要求.     

中小客运企业：非营运风险凸显，规模化困境难解

道路客运市场中的不确定因素越来越多，道路运输企业面临的风险环境也越来越复杂，一直以来被营运风险所掩盖的非营运风险随着频发的自然灾害日益显现，不少中小道路客运企业在危机四伏的生存环境中风雨飘摇。规模化可以破解此一难题，但中小企业扩张之路却异常艰辛。     

道路客运班线经营权招投标中存在问题及对策

就青海省运管局实行道路客运班线经营权招投标工作的基本做法、存在的问题进行归纳、整理,并提出一些个人见解和意见。