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进入6月,从敦刻尔克港、泽布吕赫港到鹿特丹港、安特卫普港,欧洲港口到访叶中国的脚步可谓纷至沓来。这些由港口局长或CEO亲自率领代表团,不仅马不停蹄地走访中日船东、航商、港口和物流企业,同时在推介会上详解港口优势和发展前景,表达吸引投资的强烈愿望,而更显不同的是,比利时泽布吕赫港以介绍和分析重要客户成功案例, 相似文献
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当前,大型航运企业主业投资正在纵向延伸,我国一些大型航运企业更是将投资触角伸向海外。中远从“英国铁行港口”手中得到比利时安特卫普港25%股权,使欧洲第一次出现中国投资的码头。港口产业属于自然垄断产业,中国企业能够涉是国外特别是欧美国家的垄断产业,表明国有企业“走出去”的步伐愈发坚定了。 相似文献
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借鉴国外经验 发展港口物流 总被引:1,自引:0,他引:1
最近随中国港口协会组织的中国港口代表团赴比利时安特卫普等港进行了参观学习.先后赴相关港口企业进行了现场观摩参观,听取了物流仓储企业的介绍,并对港口物流等相关问题进行了学习研究,开拓了视野,深受教育. 相似文献
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2006年世界二十大集装箱港已经排定。前十大港口与2005年相同,新加坡居第1,以下为香港、上海、深圳等,合计吞吐量比上年增长15%,达到1.46亿TEU。2006年,即使排在10位以下的,也有4个港口超过700万TEU。排在第11位的青岛港,接连超过比利时安特卫普和美国长滩两港,已向美国洛杉矶港挑战。与2005年一样,中国港口继续阔步前进。另一方面,巴生等东南亚的中坚港口也取得了两位数的增长,反映了该地区货流的活跃。 相似文献
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根据该公司最新调查显示.到2015年.欧洲五大集装箱港口的平均利用率将下跌至66%。这五大集装箱港口分别为鹿特丹、汉堡、安特卫普、不莱梅以及泽布吕赫港口,其中比利时的安特卫普港口被认为是价格战中在价格和运量方面最“脆弱”的港口。欧洲集装箱市场的增长几乎可以预测,但哪些港口会盈利.哪些港口会亏本确是一场真正的博弈游戏。有赢家就会有输家.但很难预测他们谁赢谁输。所有的港口都认为他们会是最终的赢家。 相似文献
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<正>从8月17日至9月5日,我随上海市港口及航交所高级管理人员培训团,赴比利时安特卫普港进行了为期20天的培训考察。在培训期间,我们以安特卫普港为基点,先后听取了港口体制、市场开发、老港改造、新港建设和波罗的海航交所的情况介绍等10课。同时,还参观考察了周围比利时的齐布鲁日和根特、荷兰的阿姆斯特丹和鹿特丹、法国的敦刻尔克和勒哈佛等几个港口。通过培训考察,开阔了视野,增长了见识,受益匪浅,其中尤以以下几个问题使我体会较深。 相似文献
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应大连港务局邀请,比利时安特卫普港三位专家和该港运东顾问一行4人,于2000年11月6日至9日,来连进行为期一周的讲学交流活动。其主要内容是,当代港口物流业发展、建设和管理经验及港口规划等。这些无疑对刚刚起步的我港口现代物流业发展,有重要借鉴意义。 相似文献
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今年7月,我们参加了欧洲"现代物流及港口建设培训班",先后到德国汉堡港、不来梅港、荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港等港口和城市进行了培训、学习和考察,培训期间采用专家授课和现场观摩参观相结合的形式,对港口物流规划、建设和管理等相关问题进行了学习研究,开拓了视野,深受教育启发. 相似文献
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<正> 2002年10月厦门港务集团选派以方祖辉副书记率领的15名工程技术和管理人员赴比利时安特卫普港APEC培训。 培训期间,重点考察了安特卫普港,这个港口先进的发展和管理模式给我们留下了深刻的印象。 相似文献
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地主型港口模式及其福利经济学解释 总被引:4,自引:0,他引:4
目前地主型港口已经成为国际主流的港口运作模式,全球前100名的集装箱港口中,属于地主型的达到88家。在美国,共有34个公共港口属于地主港模式,其中包括洛杉矶、长滩、纽约-新泽西、新奥尔良、迈阿密等著名大港。地主型港口的一个重要的依托条件便是港务局拥有较为丰富的土地资源。比如在比利时安特卫普,港口当局控制了125公里的岸线长度和14000公顷的土地。在美国洛杉矶,港务局拥有的岸线和土地也分别达到了45公里和3000公顷。在满足这一条件的情况下,地主型港口滚动发展的运作机制才能得以实现。 相似文献
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5月17日-19日,2006年中国港口峰会在上海召开,来自世界各地的交通、海关、商务、港口营运、海运业及集装箱物流领域的领导专家与会,探讨中国港口发展大计。本刊现摘其部分,以飨读者。 相似文献
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