信号工适应性培训中几个问题的探讨

如何尽快而有效地提高信号工的技术素质已成为铁路电务系统职工培训的重点和关键所在。在对信号工的培训工作中，需要对一些培训模式、方法进行完善和改进。     

铁路工人意外伤害的流行病学研究

为了解我国铁路运输行业意外伤害的发生情况，对1991年1月～2000年12月某铁路分局在职工人意外伤害案例进行了流行病学研究。用FOXPRO6.0建立资料数据库，使用SPSS10．0统计分析。结果：1991年1月～2000年12月该分局共发生意外伤害事故135例，发生率43．14／105，死亡率为11.82／10^5。其中工伤约占34．8％。10a间意外伤害发生率呈波浪形下降趋势。32～44岁多发，约占40％，且35岁以下的伤害事故死亡率高于其他年龄段。第2季度高发，按月则以4月、9月较高。调车人员和线路人员为高发职业．死亡率以调车人员最高。伤害类型以机车车辆伤害最多，其次是汽车车辆伤害、高处坠落和物体打击。伤害部位以下肢、上肢和头面部为主。发生原因多为自身或他人违章、安全意识淡薄、注意力不集中；其中个体相关原因是最主要因素，占61．63％。建议铁路运输行业有关部门建立健全职业安全健康管理体系，以有效遏制意外伤害事故的发生。     

解决铁路信号工义务值班方案探讨

解决信号工义务值班及值班工作超劳问题，是一项喊了多年，难度较大的工作。本文从电务工作实际出发，分析了由于信号设备质量不断提高，为解决信号工义务值班奠定了良好的基础。提出了将现在义务值班改为专人倒班工作制的具体方案以及倒班后的配套措施。     

构建防止车辆伤害安全保障体系的思考

近年来随着列车运行速度和密度大幅度提升,工电供设备管理单位养护人员上线作业时,车辆伤害事故时有发生,尤其是近年来连续发生一般A类、较大事故多次发生,教训及其惨痛和深刻。就如何防止防止车辆伤害作初步探讨。     

南宁铁路局2008年电务工作会议在桂林召开

2008年3月1—2日，南宁铁路局电务工作会议在桂林召开。会议总结了2007年全局电务部门的安全生产工作，分析存在的问题，围绕7月27日实现全局电务部门无行车重大、大事故10000天目标，制定了相应的防范措施，并全面规划和部署了2008年南宁局电务重点工作。     

第5次提速后防止信号工车辆伤害的几点措施

随着列车速度的提高和车流密度增大，信号工在线路检修作业发生车辆伤害伤亡事故的概率也相对增加。为此，必须要在原有防护措施的基础上，设专职防护员，并予以装备无线防护报警设备，实行驻站防护员制度，以进一步加强列车接近通知及室内外联控措施。     

以高铁安全为核心 以管理创新为手段 推进电务工作再上新台阶——在2011年全路电务工作会议上的报告

2010年是中国铁路高速发展的一年。一年来,电务部门坚决贯彻部党组的总体部署,落实全国铁路工作会议和运输安全工作会议精神,以科学发展观为指导,按照＂高标准、讲科学、不懈怠＂的要求,不断加强和改进电务安全管理,确保了电务工作全面发展。     

强化职工培训 提高人员素质

随着铁路电务现代化技术装备的投入使用,对电务系统职工的基本技能和业务素质提出了新的挑战。为保持电务段持续发展的需要,急需一支高技能高素质的职工队伍。通过创新"深度实践"培训方法,建立"首席信号工"考核激励机制,夯实"学规对标"基础,开展针对性"短平快"培训,大力改善培训环境,为电务职工素质提高创造了有力条件。     

车辆伤害事故分析及其预防

电务系统职工发生车辆伤害是由于安全自保意识树立不牢，以及新设备不断上马，现场作业机会增多，出事故的概率相对增大而相应的防护措施未能及时加强造成的，提出了抓好人身安全超前控制，改善现场作业环境的具体措施。     

现行联锁技术条件的探讨

在干线运与修矛盾非常突出的今天，行车密度的提高要求设备检修质量提高，可是工务、电务部门的养护维修却受到“天窗”时间不足的严重制约；行车速度的提高更要求我们遵章守纪，可是在要点困难情况下又极易诱发电务违章作业。不论是使用封连线、还是整流匣，为了沟通道岔假表示，十几年内电务出了4起重大大事故，其中有3起跟渡线道岔有关。因此，有必要对现行联锁技术条件进行深入探讨，在保证行车安全的前提下，打破一些不必要的羁绊，把现场信号工从这些不必要的束缚中解放出来，最大限度地缓解运与修的矛盾。基于上述想法，试对现行部分联锁技术条件合理性进行粗浅探讨。     

浅谈联合整治病害道岔

联锁道岔维修保养是信号部门最重要的工作之一。道岔运用状态的好坏直接关系到行车安全，从电务故障发生部位来看，道岔故障发生率最高，影响面最大。然而，工、电、车3家日常维护和保养工作质量好坏又是提高道岔运用质量的关键，道岔病害往往通过电务设备故障反应出来，所以，联合工务、车务整治道岔是电务部门一项长期而又关键的工作。现结合现场道岔存在的问题，谈几点体会。     

柳州铁路局2006年电务工作会议在南宁召开

2006年2月21～22日，柳州铁路局电务工作会议在南宁召开，副局长颜忻新和电务处长金和清出席了会议。会议总结了2005年柳州局电务部门的安全生产工作，分析存在的问题，制定了相应措施，并全面规划和部署了2006年柳州局电务重点工作。     

全面规范安全管理推进电务工作科学安全发展——在全路电务工作会议上的讲话(摘要)

回顾2011年全路电务工作;提出2012年电务部门在规范电务安全管理、完善高铁安全保障体系、优化安全关键设备、完善设备和系统标准、做好新线和新系统的开通准备工作、通信网技术更新改造和无线电管理、优化生产力布局调整及职工教育等方面的具体工作要求.     

推行值检分离,强化过程监测,实施专业检修

随着科学技术的快速发展和铁路跨越式发展的深入推进，计算机联锁、ZPW-2000A、TDCS、智能电源屏、微机监测等一系列高新技术装备陆续上道使用，铁路信号已从以机电技术为依托的电气集中向以计算机技术、通信技术和网络技术为依托的微电子时代迈进。电务设备不但要保证运输的绝对安全，还要保证运输的高效率。然而，现有电务维修体制、人员素质无法满足高新技术的运用和繁忙运输需要。以南昌铁路局电务系统为例，目前共管辖车站291个，换算道岔组数48932组；现有现场一线信号工1328名，平均1个站不到5人。     

整顿基础 促进发展 稳定队伍努力攀登电务工作的新台阶

本文回顾了１９９３年电务部门的工作，阐述了在安全生产，维修管理，装备发展，技术进步等诸多方面的累累硕果。同时，提出了１９９４年电务工作的重点任务，概括来讲就是“四抓四促“。主旋律是“加快发展“，力争在新的一年里使电务工作提高到一个新水平。     

南宁铁路局2009年电务工作会议在南宁召开

2009年3月9、10日，南宁铁路局电务工作会议在南宁召开，局长陈伯施、局长助理梁锷和电务处长金和清出席了会议并作了重要讲话。会议总结了2008年该局电务部门的安全生产工作，分析存在的问题并制定了相应的措施，结合该局经营管理和大规模铁路建设实际情况，全面规划和部署了2009年南宁局电务重点工作。     

触电伤害分析及对策探讨

触电伤害是铁路运输生产中三大惯性事故之一,随着铁路运输生产的发展,用电设备不断增多。因此,防止触电伤害事故成为一项重要课题。为了探索触电事故规律,防止触电事故发生,对1976～1989年间发生的15例触电伤害事故分析如下。概况 1976～1989年间,我分局发生触电事故15例,其中死亡4例、重伤3例,轻伤8例。触电事故的系统分类,伤害程度见表1。由表1可见,水电、供电系统的触电伤害率最     

牢固树立安全发展理念 强化新体制下的专业管理 确保电务安全 推进技术进步——2020年全路电务专业工作重点

2020年,全路电务专业要认真学习领会习近平总书记对铁路工作的系列重要指示批示精神,贯彻落实国铁集团党组工作部署和工电部工作安排,围绕“强基达标、提质增效”“三保三增”工作主题,坚持电务工作“稳中求进”,坚定不移地推进电务安全文化建设,规范新体制下的电务安全生产管理,夯实管理基础、设备基础、队伍基础,提升设备运用质量,不断推进通信信号技术进步,不发生违反“红线”的作业事故,不发生从业人员较大及以上责任死亡事故,不发生一般B类及以上行车责任事故,实现电务安全生产有序可控。重点做好以下5个方面的工作。     

我国铁路通信信号的发展趋势

“八五”是建国以来铁路发展成绩最为显著的时期,也是铁路电务事业取得长足进步和迅猛发展的时期。五年来,电务部门认真贯彻“围绕运输、发挥优势、扩大服务,开拓前进”的16字方针,狠抓落实,依靠各级领导、各部门的大力支持和全路广大电务职工团结拼搏,以改革为动力,以高新技术为起点,以提高装备率,提高管理水平和技术进步为重点,推动了电务工作的发展,取得了显著成绩。 “九五”期间电务发展规划总目标是:深入贯彻党的十四届五中、六中全会精神,努力实现两个根本转变,以通信率先走向市场为突破口,逐步建立电力行业面向市场、独立核算的新体制;通信信号主要技术装备基本适应运输要求,实施“电务维修技术”工程,实现维修体制由预防修向状态修过渡,逐步实现维修体制、维修手段现代化。     

什么 怎么 为什么

什么是救援列车 当线路上发生事故或有大的障碍物时,前去抢修事故的列车称救援列车。它由起重吊车、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成,并配备有一定数量的救援人 车辆起复演练员,停放于指定车站,发生事故时,可随时主动进行抢修。 救援列车的开行有如下的规定;车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后,应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封