牵引电动机反馈试验线路的改进

牵引电动机负载试验台运行多年后,出现了调控系统运行不稳定故障,分析其线路认为升压机电压为负电压时,升压机会由串励运行方式变为他励运行,从而使整个试验线路调节失控。通过对反馈线路实施改造,确保了设备的正常使用。     

采用他励时脉流牵引电动机换向的研究

采用他励牵引电动机的电力机车具有较好韵防空转性能以及其他一些优点。但在韶山2型电力机车改用他励牵引电动机的改造期间,在牵引电动机方面发现一个新的问题:他励与串励相比,电机的换向性能显著变差了。     

采用他励时脉流牵引电动机换向的研究

内容简介采用他励牵引电动机的电力机车具有较好的防空转性能以及其他一些优点。但在韶山2型机车改用他励牵引电动机的改造期间,在牵引电动机方面发现一个新的问题:他励与串励相比,电机的换向性能显著变差了。而有关介绍他励时脉流电机换向的文献十分缺乏。因此对此问题有进一步研究的必要。研究此问题不仅系他励(或复励)脉流牵引电动机改善换向所必须,而且也有助于对不同励磁方式的电力机车进行全面比较。为此我们对韶山2型机车的ZQ—800牵引电动机,分别在串励和他励工况下进行了一系列     

100m^3空压机投励失败的分析处理

介绍了空压机自动投励的工作原理，分析了影响正常投励的几种因素，并对100m^3空压机投励的失败提出了处理方法。     

陪试机他励的牵引电机试验台的调节

本文扼要介绍了陪试机他励的直流串励牵引电动机试验法的电量及能量关系,解决了这种试验台的调节问题。     

二象限斩波器和直流串励电机的控制

内容简介直流串励电机具有较为优良的牵引特性被广泛地用于机车的牵引上。但是,由于串励电机运行时不能直接并联在电网上进行反馈,因此,在机车制动时发电机能量不能回收,只能在电阻制动时转变成热能消耗掉。使用了自动控制技术,克服了上述缺点。如果在串励电机和电网形成的系统中加入并联反馈环节,则串励电机的发电机状态就可能是稳定的。把晶闸管直流调压装置称为斩波器。利用它加上某些测量调节环节组成的反馈环节能满足这种稳定性的需要。     

平稳起动电路的改装

东风型内燃机车的电路中,原来已有平稳起动部分电路,它是通过手柄在一位时,励磁机他励绕组回路里增加一个“平稳”电阻,在他励电流减少,当手柄在二位以上时通过8ZJ正联锁的闭合短路“平稳”电阻,恢复正常的他励电流。     

复励牵引电动机控制的几个问题

复励牵引电动机便于实现无级磁场削弱,控制简单,并可减少晶闸管元件数量。但复励牵引电动机在控制上也带来一些新问题:如需要预励磁;为使并联牵引电动机间的负荷分配均匀,需要采取特别措施;牵引时串励和他励的调节方式,以避免产生振荡;制动力的控制方式及在低、中速区实现较大制动力的问题。本文就这些问题提出了解决的途径。     

相控电力机车系统的计算机仿真

本文在剖析相控电力机车经济多段桥整流与逆变电路的基础上,对含有直流串励牵引电动机(牵引)与直流他励发电机(再生)及平波电抗器等的非线性系统提出了具有通用性的瞬态伴随模型。研制了主电路与控制电路整个系统的仿真程序,并利用SS4型电力机车经济四段桥整流与逆变系统的微机控制实验室模拟试验结果进行了验证,证明计算机仿真结果与试验结果吻合,程序设计正确。     

东风4B机车启动柴油机对QD他励绕组感应电势引发的故障初探

对东风４Ｂ机车启动柴油机时，ＱＤ他励绕组产生的感应电势进行了测量，提供了实测数据，并经过分析，提出了对策。     

东风4B机车启动柴油机时QD他励绕组感应电势引发的故障初探

对东风４Ｂ机车启动柴油机时，ＱＤ他励绕组产生的感应电势进行了测量，提供了实测数据，并经过分析，提出了对策。     

地铁动车用牵引电动机

本文对世界地铁动车用牵引电动机作了综述,提供了地铁用三种类型牵引电动机的主要参数,并从实际运用特点出发,提出了直流串励电动机和直流自调磁电动机是目前国内可以优先采用的最佳电机。     

PCC技术在内燃机车柴油机起动控制中的应用

以东风4机车为例,分析了目前内燃机车柴油机起动中存在的问题,根据串励电动机及柴油机起动时的转速变化规律,提出了用PCC进行柴油机起动及过程控制,实现机车柴油机的节能和智能起动的方法.     

瑞典ASEA公司在1043系列电力机车上使用力传感器充分利用粘着

瑞典在RC_2和RC_3电力机车上采用他励牵引电动机,利用他励电机较陡的转速—转矩特性抑制单轴空转。但这种系统只能抑制空转的扩大而不能防止空转的产生,同时机车上每个牵引电动机均按给定电流值去发挥同一功率,而不能按粘着条件来控制每个电机的负荷。因而是不够理想的。另一方面,瑞典ASEA公司为奥地利铁路制造的1043系列(即瑞典的RC_2系列)可控硅相控电力机车就曾因为空转出现过车轴断裂的情况。对机车运     

交流内燃机车柴油机变频启动控制方法研究

提出一种基于转子磁场定向的功率因数近似为1的同步电机矢量控制方法,并将该控制方法应用于并励励磁同步发电机启动柴油机系统中。试验验证,其控制效果较好。     

完善串励直流电机试验中的静止电源

简要介绍采用可控硅组成的静止整流电源系统作线路机和升压机电源时,如何防止串励直流电机在回馈法试验过程中,因运行状态改变,使端电压升高而发生损坏的问题。     

SS7型客货运电力机车 5：电子控制系统

ＳＳ７型电力机车电子控制系统将复励电机牵引特性控制，再生制动特性控制，功率因数补偿控制，防空转控制等集中为一体。介绍该车电子控制系统的组成，主要控制功能及工作原理。     

直流并励电协机的微机模糊控制

系统硬件采用以８０３１为核心的模块化设计，简单、灵活、造价低；软件采用模糊控制方法，对模糊控制理论在小惯性系统上的应用进行了尝试。经１．５ｋＷ电机试验证明，模糊控制理论可以用于直流并励电动机的限流起动和恒速运行控制，并能获得理想的控制曲线。     

ВЛ83型电力机车技术设计

在苏联交通部科学技术委员会上已审查和讨论了新的单电机转向架传动的8轴交流货运电力机车的设计。在设计中采用了一些新技术,包括他励可控硅牵引电机(无换向器牵引电机)和再生制动。由两节组成的电力机车的每一节上有两台牵引电机,一台变压器、频率和相数变换器、平波电抗器、励磁整流器以及辅助电气设备。     

电力机车牵引电机负荷特性仿真研究

通过分析电力机车的负荷构成特性,认为电力机车的负荷特性主要由牵引电机的特性决定.推导了串励牵引电机电枢电路的微分方程,利用总体测辨法,得到了影响牵引电机运行特性的典型参数,仿真结果也验证了该方法的正确性和有效性,从而为研究电力机车的负荷特性及电气化铁路负荷的综合负荷特性提供了一种新的思路.