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《船舶工程》1990,(3)
▲劳氏级船社发表的最新统计资料显示,1989年世界商船手持订单为3100万总吨,比上一年度增长26%,达到了自1984年以来的最高水平。1989年间,世界各船厂接到的新船订单总数为1900万总吨,完工船舶为1300万总吨。现有手持订单中,油船约为1190万总吨,比上年度增长28%;散货船约为840万总吨,比上年度增长18%;干杂货船(其中包括集装箱船)约为620万总吨,比上年度增长52%。日本的商船手持订单总计为1030万总吨,雄踞世界之首。南朝鲜的手持订单为600万总吨,比上年度增长16万总吨。去年南朝鲜完工船舶共计130万总吨,但新接的订单仅80万总吨。其它国家和地区的手持订单分别为:中国(174.9万总吨,其中,台湾86.5万总吨),南斯拉夫(156.6万总吨),联邦德国(139.9万总吨),巴西(120.1万总吨),意大利(107.4万总吨),西班 相似文献
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《中国远洋航务公告》1998,(2)
据有关部门统计,韩国将超过日本成为全球第一大造船国。今年1-11月韩国造船企业累计新接出口订单189艘,1220万总吨,同期日本造船厂接单数量为273艘,1100多万总吨。有关人士称,新船订单的激增得益于全球大型油轮 相似文献
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游瑞云 《中国远洋航务公告》1996,(8)
1993年,韩国超过日本成为世界头号造船大国。1994年到1995年,受日元贬值、新船需求量不足、船价下跌和世界造船能力大规模扩大等因素影响,韩国造船商举步维艰,名次落至第二。1996年,韩国造船商希望能再执牛耳。 1996年第一季度,韩国接船舶订单17艘63万总吨,与95年同期的33艘船119万总吨相比,下降了47%。而日本所接订单却从70艘253万总吨上升到113艘259万总吨。分析家们认为:照此下去,韩国要实现其目标,将困难重重。 相似文献
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德国是当今世界主要海运国,也是我国船舶主要出口对象国之一。2002年中国船厂新承接的188艘、345.9万总吨出口船中,来自德国船东的达45艘、91.5万总吨,占总量的19.3%。而在同年新承接的29艘、268万总吨出口集装箱船中,出口德国的订单高达27艘26.2万总吨,占我国集装箱船出口量的98%,如按船舶出口额衡量我国出口船舶的五分之一是提供给德国船东的。剖析德国船舶市场状况,了解德国海运发展和大量订造新船的原因对于我国造船业界人士是非常必要的。 相似文献
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据韩国造船协会称,上半年该国承接了84艘新船订单,计454万总吨。和1997年上半年的603万总吨相比,下降了25%。目前该国总共手持造船订单1800万总吨。另据日本船舶出口协会报道,上半年该国新接造船订单为351万总吨。其中6月份新接了15艘船、包括1艘9500吨级货船,6艘散货船、共计有244250载重吨;7艘油船,共约625700载重吨。1997年6月份日本也承接了15艘新船订单。上半年韩国接获订单超过日本@夏春山 相似文献
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根据英国劳氏船级社公布的数字,今年第一季度,世界各国在建船舶增加了110万总吨,但没有开工建造的船船订单却减少了120万总吨。第一季度末在建船舶和尚未开工建造的船舶订单为4310万总吨,稍低于创14年来最高纪录的1991年底的总吨。在所有的船舶订单中,正在建造的船舶是1700万总吨(1335艘),没有开工建造的船舶为2610万总吨(1092艘)。 相似文献
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据韩国《朝鲜日报》等媒体日前报道,韩国造船界和英国克拉克松研究公司的统计数据显示,今年上半年,全球新船订单量为944艘、2048万修正总吨,按修正总吨计,同比减少17.2%。其中,中国船企接单量继续稳居世界第一位,韩国船企接单量降幅较大。 相似文献
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据英国劳氏船级社统计,1988年6月末世界100总吨以上新船手持订单达到了近两年的最高水平,总计为2397万总吨,比3月末增加75.4万总吨.其中南朝鲜为645万总吨,占27%,居首位,日本为577万总吨,占24%强,居第二位。手持订单增加的国家还有中国、南斯拉夫、西德等。西德的手持订单为98.4万总吨,比一年前的58.9万总吨有大幅增加。 相似文献