水泥搅拌桩在公路软基拓宽处理中的应用

通过一公路软土路基拓宽实例,对不同软基处理措施进行了对比分析,针对本项目实际软土厚度约为4．5～12．8m,选择水泥搅拌桩的处治处理方案,根据本项目的沉降监测数据,新老路基工后差异沉降满足设计要求,表明水泥搅拌桩的软基处治措施能较好的控制软土路基拓宽的差异沉降。     

深层水泥搅拌桩处理软土地基——在保阜高速公路第LJ-03合同段的应用

保阜高速公路LJ-03合同段项目经：理部承建的路基工程．部分路段软弱土地基采用了水泥搅拌桩加固处理．在施工过程中总结出了一套适合本工程的施工方法。以下就本项目水泥搅拌桩的施工工艺及加固效果进行简单的分析。     

CFG桩在高速公路桥头深厚软土处理中的应用

通过一高速公路桥头深厚软土路基处理实例,对不同桥头软基处理措施进行了对比分析,根据地质勘查资料,本处桥头软土厚度约为14.5～18.8 m,选择CFG桩+袋装砂井的处治方案,并在桥头路基前后设置软土地基过渡段,以减少不同处治方式带来的路基差异沉降,根据本项目的沉降监测数据,桥头软土地基处治工后沉降满足设计要求,表明CFG桩+袋装砂井的桥头软基处治措施能较好的控制软土路基沉降,防止桥台跳车病害。     

CFG桩施工技术

CFG桩俗称水泥粉煤灰碎石桩,它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑和砂加水拌和形成的具有高粘结强度桩。CFG桩具有所用材料经济实惠、施工工艺简单易操作、加固效果稳定良好等特点,如今在我国迅速推广应用,并获得了良好的社会效益和经济效益。本项目K23+300.612-K23+350.612段路基原设计采用水用搅拌桩,但是根据地质资料此段软基水位较高,为淤泥质土,有机物含量较高,通过水泥搅桩试桩,不能达到设计及规范要求,经业主、质监站、总监办和设计院确定,变更为CFG桩进行软基处理。本文针对CFG桩的施工做了简要的阐述。     

市政道路路基砂土液化处理

结合工程实例和地质资料,论述了市政道路砂土液化路基处理措施.工程实例表明,换填法处理浅层液化路基和振动挤密砂石桩法处理深层液化路基技术科学合理、经济、施工简便.     

邢衡高速公路特殊路基施工处理技术

通过对邢衡高速公路软土地基处理进行分析,提出采用CFG桩技术、小型构造物及路基段采用水泥搅拌桩方法、空间受限制时采用旋喷桩处理、对于软土层较薄,且与粉土或粉砂层分布路基段,采用堆载预压处理等施工方案,介绍了CFG桩、水泥搅拌桩、旋喷桩、排水固结的施工工艺及检验标准,重点阐述了沉降观测技术的控制标准,为类似工程问题提供了一些可借鉴资料。     

软土地区桩柱式路基力学行为的数值模拟

以快速拉格朗日有限差分法程序FLAC为平台,建立软土地区桩柱式路基的数值分析模型,研究了桩柱式路基的力学行为。分别用桩单元、绳索单元模拟桩柱、筋材,分析了路基的沉降、侧移、孔压与稳定特性,及桩柱、筋材的内力分布,比较了桩柱式路基与传统土石方路基的特点,对桩柱、筋材、路堤与地基的设计参数对路基沉降和地基侧移的影响进行敏感性分析。分析结果表明,桩柱式路基表面的最大沉降、差异沉降仅为传统土石方路基的1.48%、1.40%,地基侧移仅为传统土石方路基的0.88%,因此,桩柱式路基力学行为优良。     

沪昆客专软弱粉质黏土斜坡填筑路基变形及稳定性分析

以沪昆客运专线云南段粉质黏土斜坡填筑路基及其工程处理措施为分析对象,针对不同加固处理方案,采用三维快速拉格朗日有限差分法,建立土工格栅及CFG桩加固粉黏土斜坡路基的模型,分析了粉质黏土斜坡填筑路基在无工程措施时、CFG桩及土工格栅加固后的变形与稳定性规律.结果表明:粉质黏土层是主要滑移层,在无工程措施时,路基产生较大竖向沉降、差异性沉降及水平滑移,影响路基稳定性;综合采用CFG桩加固粉质黏土地基,土工格栅加固路堤土体方案,控制路基变形,提高其稳定性的效果显著.     

浅谈长螺旋成孔CFG桩在长兴岛高速公路盐田段软土路基施工中的应用

通过对长兴岛疏港高速公路项目采用长螺旋成孔CFG桩处理盐田段软土路基的施工实例,从施工工艺、材料要求、施工设备及机具、施工质量控制要点及施工注意事项等方面介绍了该工法,为同类工程施工提供经验.     

高速公路夯实水泥土桩复合地基桩土应力比试验研究

结合现场试验,研究了高速公路夯实水泥土桩复合地基桩土应力比随路基高度及时间的变化规律.在路基填筑期间,桩土应力比并非常数,基本上在1.0～2.0之间变化.在荷载不变的条件下,随着时间的增长,桩土应力比随之增大,但变化幅度较小.该成果为类似工程设计提供参考.     

路基填筑引起水泥搅拌桩复合地基变形监测分析

针对目前水泥搅拌桩复合地基在路基填筑作用下变形特性研究不足的问题,依托我国海积软土地区某水泥搅拌桩加固铁路路基填筑施工案例,对水泥搅拌桩复合地基变形进行监测,分析路基填筑作用下水泥搅拌桩复合地基变形特性,并为路基填筑速率控制和水泥搅拌桩加固方案设计提供建议。研究结果表明:路基填筑作用下地基加固区压缩量占总沉降的56.1%,沉降速率最大为2.4 mm/d;素填土和淤泥层侧向变形显著,侧向变形速率最大为4.6 mm/d;路基坡脚7 m内、深度5 m以上地层受路基填筑施工扰动较大;坡脚侧向变形速率较地基沉降速率更接近于控制指标,填筑速率的控制应以控制坡脚侧向变形速率为主;本施工案例中水泥搅拌桩加固方案可满足各铁路类别的路基工后沉降的控制要求,类似工程中水泥搅拌桩设计应以控制路基填筑施工对邻近结构物的影响为主。     

CASIOfx-4850P计算器在公路测量中的应用程序

利用此程序快速计算任意桩号路基填挖高度及边桩坐标,无须携带逐桩坐标表、路基设计高程表。     

路基工程中的旋喷桩施工技术分析

高压旋喷桩具有施工简便、加固效果明显的技术优点,结合某公路客运专线至陕西公路工程项目中的路基施工实例,对高压旋喷桩具体施工技术进行分析。     

连霍高速达坂城至柴窝堡段路基拼接设计探讨

路基拼接设计是高速公路扩建工程关键性技术之一,是保证扩建项目顺利实施的重要控制因素。借连霍高速达坂城至柴窝堡段扩建工程的路基拼接设计进行探讨,分析路基拼接病害及成因,着重分析路基拼接设计的关键性技术及在本段高速改扩建设计路基拼接设计采取的技术措施。为其他改扩建项目路基拼接设计提供参考。     

考虑软土固结的一级公路碎石桩路基沉降规律数值模拟研究

以一级公路湛江大道存在大范围软土为工程背景,针对公路路基极易引发沉降和路面不均匀沉降等施工难点,开展大范围软土一级公路路基沉降规律数值研究。建立碎石桩软土路基有限元模型,研究软土固结的路基沉降变形规律及碎石桩强度对路基沉降的影响规律。结果表明:经碎石桩加固后路基表面的最大沉降满足一级公路沉降要求;碎石桩弹模对路基表面最大沉降量有显著影响,桩体强度质量是控制地基沉降的关键。研究结果对碎石桩合理布置具有指导作用。     

干拌水泥碎石桩路基加固技术

通过实例分析对运用干拌水泥碎石桩技术来加固路基的理论和方法进行了研究.以某高速公路作为主体研究对象,在对案例进行了详实、充分分析的基础上,结合已经成功的工程案例,逐步对路基加固设计方法进行了完善,明确了运用干拌水泥碎石桩来加固路基的设计方案.并从实际出发,根据提出的设计理论与方法,在加强路基土回弹模量的同时降低了路基的强度,提出了在技术、经济方面合理的措施,为今后干拌水泥碎石桩路基加固技术的广泛应用提供了理论依据.     

县道九大线公路路基病害治理措施

县道九大线路基土质基本由粉质粘土和高液限粘性土组成，由于土质及排水不畅影响，路基出现翻浆冒泥的病害。通过采用石灰桩法挤密加固路基和石灰三合土改良路基治理病害，效果良好。阐述了这两种整治方案的原理、设计及施工方法，具体包括石灰桩法加固的桩径、桩长、布置方式和桩距，石灰三合土封层的范围、配比等，对类似工程有借鉴意义。     

高速公路水泥粉煤灰桩设计与施工分析

结合某高速公路第五合同段水泥粉煤灰桩在软土路基中应用,介绍了水泥粉煤灰桩复合地基作用机理、桩设计、施工技术、施工注意事项及施工监测,对监测效果研究提出水泥粉煤灰桩在工程中具有可行性.     

水泥搅拌桩加固公路软基施工技术

工程概况 某工程的公路软土路基位于剥蚀丘陵地貌,地形较平坦,起伏较小;段内有简易公路与某国道相连,植被发育,地面基本为水田,缓坡多为旱地,水系发达,地下水丰富,但地下水对混凝土无侵蚀性。经地质勘察,本标段公路的路基为软黏土和粉质粘土,结合较多的软土路基加固工程实践,以及水泥搅拌桩适用于处理软粘土、淤泥以及淤泥质土、地基承载力标准值不大于120KPa的黏性土和粉土地层。因此经研究,本软土路基采取水泥搅拌桩进行加固。     

路基横断面、边桩测设一体化及程序化研究

利用全站仪和可编程计算器进行任一中桩置镜进行多个路基断面及边桩的测设方法，确定路基断面变坡点的位置及填挖高度，并提供线路路基断面一体化测设的程序流程、施测过程。