客运专线综合维修体系之我见

基础设施的综合维修体系是一新事物,作为客运专线的组成部分,其工程设计随着客运专线建设的发展经历了不断探索认识、逐步趋于合理的过程。从客运专线综合维修体系的基本构成—基础设施综合维修基地、综合检测中心、大机段、综合维修段以及综合维修工区、综合值守点的功能定位、机构设置等方面进行了论述、提出了主张,从而有益于对客运专线基础设施综合维修体系的认知及其工程设计的开展。     

高速铁路天窗设置探讨

结合我国铁路运营线路天窗设置和高速铁路技术装备及运营需求,论述天窗设置的主要特点。分析高速铁路技术装备特点和运输需求对天窗设置的影响因素,阐述线路维修方式与天窗类型、综合维修天窗的分类设置和300～350 km/h高速铁路综合维修天窗设置,提出不同线路综合维修天窗设置建议及天窗设置方式。     

客运专线综合维修工区设置分析

综合维修工区是客运专线固定设施养护、检查、维修的具体执行机构。论述综合维修工区主要作业内容,其设置原则应结合作业内容、道床结构和线路类型制定。通过对无砟轨道、有砟轨道和城际铁路的综合维修工区建设费用、维修设备的采购费用、建成后的维修费用等进行综合分析,制定综合维修工区合理设置方案。建议无砟轨道按70～80km、有砟轨道按40～50km、无跨线列车的城际铁路按100～110km设置一个综合维修工区。     

上海城市轨道交通综合维修体制探讨

综合维修是轨道交通建设和运营过程中的重要组成部分。从综合维修的概念出发,论述了综合维修的发展趋势,并结合上海轨道交通综合维修体制建设和资源配置,探讨了综合维修体制和综合维修资源配置的优化整合方案,为上海轨道交通网络的高效运营管理、降低运营维修成本提供参考依据。     

高速铁路综合维修模式之方案探讨

结合信号维修模式对当前高铁的维修模式进行了初步分析,结合维修分级法分析综合维修的可行性,对综合维修的实施进行分析和展望。     

地方铁路设置综合维修所的优越性

地方铁路设置综合维修所的优越性铁道部第四勘测设计院设备处黄乌石随着改革开放的深人及国民经济的迅速发展，铁路运输已远远不能满足需要，“要致富，多修路”，铁路的快速修建成为当今全国人民的迫切愿望。除了国家花大力气投人大量资金外，各省也纷纷成立了地方铁路开...     

现代高速列车维修新进展

论述了现代高速列车维修的新观念和新发展,其中包括高速列车维修的系统工程观点、故障和维修质量的新观念;高速列车维修制度的发展及其维修制度改革;阐明了高速列车维修相关技术的新进展,其中包括高速列车维修性设计、诊断技术、维修信息系统和维修基地。     

基于Petri网的高速铁路综合维修作业调度系统的研究

综合维修是高速铁路维修模式的发展方向。高速铁路综合维修作业调度系统基于Petri网建模,通过分析工作流网的活性和有界性,验证了建模的可靠性,提出建模的实现算法,给出综合维修作业调度系统总体结构设计。实际测试表明,系统符合高速铁路综合维修的需求。     

客运专线综合维修工区设计中几个问题的探讨

综合维修工区是客运专线铁路维修体系中的基层生产单位,在设计时需首先解决工区分布、总平面布置等相关问题。综合维修工区分布主要受确认车开行时间、供电抢修应急反应时间及大型养路机械作业时间的影响。总平面布置主要取决于股道数量及长度、生产房屋数量及场地设置等情况。     

综合监控系统下的地铁设备综合维修管理

从国内地铁各机电系统目前常见的维修管理模式出发,分析了现有维修模式的利弊.通过分析综合监控系统实施后的技术优势,论述了地铁综合维修管理的优点.综合监控下的机电设备综合维修管理能更大程度上优化地铁公司的维修架构,降低地铁运营的维修成本.     

日本为英国制造的Class395型高速列车与维修概况

介绍了日本日立制作所为英国制造的Class395型高速列车的概况及其主要技术参数．并概述了为该车辆设置的车辆维修基地。     

高速铁路综合维修必要性分析及方案建议

总结我国铁路既有线路固定设施维修模式的特点;借鉴国外高速铁路维修模式的发展经验;研究高速铁路设施技术特点,结合国情、路情,顺应高速铁路发展的需要,提出我国采用综合维修模式的必要性和必然性,分析其对高速铁路的高标准系统集成、短时"天窗"、维护作业量大以及绿色运输通道等特点的适应性。采用综合维修模式,可实现对高速铁路的高安全、高效率、专业化、节能环保、信息化维修。就高速铁路综合维修的关键问题,如综合检测、作业指挥方式、综合维修的机构组成、沿线维修设施车辆停放方案、线路维修作业后的确认方式等提出建议。     

沪宁城际高速铁路综合维修天窗的设置

以沪宁城际高速铁路为背景,结合其行车设备及运输组织特点,从运营初期和运营远期2个方面分析了综合维修天窗及维修时间的设置,并对其临时补修天窗开设的必要性和开设形式,进行了初步探讨.     

客运专线基础设施综合维修管理体系的分析

建立铁道部综合维修体系,阐述客运专线公司、基础设施检测中心、综合维修管理基地职责。根据客运专线的特点,提出“管理、检测、维修合一”,“管理、维修合一,检测、维修分开”,“综合维修基地管理、检测、维修合一,铁道部监督检测”5种综合维修管理模式,并对其主要优缺点进行分析,建议我国客运专线基础设施检测采用“管理、维修合一,检测、维修分开”的综合维修管理模式。通过分析客运专线基础设施维修基地的业务定位和运作机制,提出自修与外委维修范围的建议。     

高速铁路综合维修段布局方法研究

为提高高速铁路基础设施"检养修"工作的效率与质量,充分保障列车开行密度较高的高速铁路行车安全,从生产与管理两个角度对高速铁路综合维修段的布局方法进行研究.首先,从生产层面建立选址模型得出工区(车间)等基本生产单位的设置方案以及大型维修机具的配置方案;在此基础上,考虑对综合维修段的管辖范围进行划分,得到所有可行方案,并从...     

综合维修基地信息系统研究

随着客运专线铁路的兴起,需要有一套全新的综合维修管理体制来满足运营维护的需要。首先从综合维修的含义、体制、信息化设计理念方面介绍了综合维修系统,然后介绍了综合维修基地内的信息系统的研究。     

建立客运专线综合维修体系的探讨

针对我国客运专线的特点,结合综合维修设计原则,提出客运专线综合维修体系建立所面临的几个关键性技术问题,并提出初步设想.     

高速列车运行安全监控技术

随着列车运营速度的不断提升,高速列车的运行安全监控技术变得越发重要。从高速动车组的设计、运用和维修保障等方面出发介绍了高速动车组的安全保障体系,采用可靠性、冗余设计和诊断技术的车载安全技术,采用GPRS的动车组远程传输系统信息化技术、数据库诊断及专家系统的地面数据库技术,综合故障维修安全保障技术。以CRH3型动车组为例分别介绍了高速动车组的运行安全监控体系的构成,并提出了高速列车运行安全监控体系的研究方向。     

构建铁路客运专线综合维修管理体系研究

铁路客运专线综合维修管理模式应充分考虑我国国情，建立高效率、低成本、少用人、现代化、信息化、先进适用的综合维修管理模式，按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修，也不过剩修，避免养护维修的盲目性，使设备始终处于可靠、受控的状态。     

关于高速铁路综合维修体制的研究

综合维修体制的概念、高速铁路综合维修体制方案探讨、高速铁路维修养护是我国目前高速铁路建设过程中重要课题。在发达国家已有的大量经验和教训面前，我们如何做好综合维修体制方案，本文作了多个方案探讨，并对高速铁路维修的一些相关问题作了探讨。