铅酸蓄电池高分子胶体电解质的制备

以聚乙烯醇和聚丙烯酸钾为主要原料制备了铅酸蓄电池用高分子胶体电解质。研究了高分子胶体电解质的外观特性和电性能。结果表明:高分子胶体电解质稳定性好,具有充电接受率高、电池容量大和大电流放电性能好的特点,且成本较低。     

宽温带车用动力铅酸蓄电池技术与特性分析

文章阐述了宽温带车用动力用蓄电池的技术要求,提出使用功能高分子胶体电解液技术解决铅蓄电池宽温带适应性的一种方法,给出了根据户外应用系统配套要求而检验的数据和曲线。同时简介了金属电池在离子半透膜和电解质微结构处理方面的技术突破,给出初步试验数据、曲线并揭示了技术发展的方向。     

汽车胶体蓄电池简析

往密度为１．２８ｇ／ｃｍ＾３的硫酸水溶液中加入适量的Ｎａ２ＯＭＳｉＯ２，经处理后注入蓄电池的电解槽内，可形成胶体电解质，这民的胶体蓄电池能使汽车的电源系统可可靠。介绍了胶体蓄电池的机理、优点和特性     

日本可乐丽开发出燃料电池车用电解质膜

日本株式会社可乐丽（KURARAY）开发出了用于以氢气为燃料的燃料电池车的电解质膜。公司将于2008年3月开始面向汽车厂商供应样品，并计划2010年以后涉足汽车用燃料电池领域。电解质膜通过采用耐热性高的碳氢类高分子材料，将软化温度提高到了氟类膜以上，使得耐用性得以提高。     

汽车电子：郡士开发出使用固体电解质的新型氢气传感器

郡士（GUNZE）开发出使用固体电解质的新原理氢气传感器。与目前的接触燃烧式氢气传感器相比，具有不需加热、耗电低以及响应时问短等特点。目标用途为燃料电池汽车、固定式燃料电池以及氢气站等使用氢气的领域。作为固体电解质，沿用了PEFC（高分子固体电解质型燃料电池）一般使用的全氟磺酸类聚合体。然后再附加铂金类催化剂构成。与燃料电池构成相似，但不同之处是不使用氧极和氧气。氢气（H2）在催化剂的作用下分离成氢离子（H^＋）和电子，氢离子穿过固体电解质逸出，因此可以检测出其浓度。     

电动助力车用8-DZM-10铅酸蓄电池的研制

通过改进板栅合金配方和板栅结构,改良正极添加剂配方,采用以SiO2为主的胶体电解质并在其中加入微量的添加剂,改进了电动助力车用铅酸蓄电池的充电接收能力、活性物质利用率、低温性能、比能量以及循环寿命。     

硅盐电池是又一向铅酸电池挑战的车用电池

在各种电池中,当前值得推广的是硅盐胶体电池(下称硅盐电池).尽管此电池的电极仍用铅合金,但由于其废弃了电解质硫酸,使该产品向环保电池方向迈进了一大步.仅此一点,解决了铅酸电池化成工艺的硫酸挥发物,使工人的生产环境得到了彻底改善,使生产工人告别了饱尝硫酸挥发物的痛苦.     

压力分散型胶体锚索结构试验研究和理论分析

研究了一类适应于混凝土结构施加大吨位预应力的新型胶体锚索结构,该锚索用钢绞线或精轧螺纹钢作锚杆体,用树脂胶作锚固体,根据锚固体的受力特性,构成拉力型、压力型及荷载分散型胶体锚索。对胶体锚固体构成不同的8组胶体锚索结构进行了现场试验研究,得到了该类锚索的工作性能和承载能力;以压力分散型胶体锚索结构试验模型为基础,考虑材料非线性,对该类胶体锚索结构进行了计算分析,进一步掌握了该类胶体锚索结构的受力规律和极限承载力。     

沥青性能与其混合料性能灰色关联分析

为研究道路石油沥青性能与其混合料性能的关系,以沥青的针入度、软化点、蜡含量、四组分等指标为对比因素,对混合料的马歇尔稳定度和车辙动稳定度等路用性能影响进行灰色关联分析。结果表明:沥青混合料马歇尔稳定度及残留稳定度与软化点、胶体不稳定指数、残留针入度比关联性较好;混合料车辙动稳定度与沥青60℃粘度、车辙因子、胶体不稳定指数相关性好。     

好氧MBR污泥与厌氧MBR污泥过滤性能的比较

首先将好氧MBR污泥和厌氧MBR污泥分离成悬浮固体、胶体+溶解性物质和溶解性物质3种组分,然后通过测定污泥及各组分的比阻和压缩系数对两种MBR污泥的过滤性能进行比较研究.好氧MBR污泥的比阻明显大于厌氧MBR污泥的比阻,它们比阻的数量级都在1014～1016 m/kg之间,压缩系数基本上大于O.75,说明两种MBR污泥都具有难以过滤且易于压缩的性质;在长期运行过程,好氧MBR污泥过滤性能的恶化程度明显大于厌氧MBR污泥过滤性能的恶化程度;两种MBR污泥各成分比阻大小的顺序均为:溶解性物质＞胶体+溶解性物质＞悬浮固体.     

生物降解高分子材料研究

本文作者对天然高分子材料、微生物合成高分子材料、化学合成高分子材料及掺混型高分子材料四类生物降解高分子材料进行了综述,并对可生物降解高分子材料在包装、餐饮业、农业及医药领域的应用作了简要介绍。     

改性乳化沥青的研究与应用

根据大量高分子聚合物应用在公路养护上，提出高分子聚合物与乳化沥青混合，达到改性乳化沥青，应用在重交通道路上稀浆封层。     

新能源汽车带动锂离子电池快速发展

锂离子电池通常分为圆柱型和长方型两种。根据所用电解质材料的不同，可以分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池两类。液态锂离子电池使用的是液体电解质；聚合物锂离子电池则以固体聚合物电解质来代替，这种聚合物可以是“干态”的，也可以是“胶态”的。     

汽车涂装电泳、面漆废水的生化处理研究

涂装工艺排放的电泳超滤、面漆废水含大量高分子树脂、颜料、金属离子和可溶性低分子溶剂，COD高，可生化性差。采用物化 A／O法，即物化法进行预处理，用ABR(缺氧折流板反应器)进行水解酸化，再经SBR(序批式活性污泥反应器)好氧生物处理。其污染物去除效率高，出水水质稳定。     

合成橡胶在汽车上的应用

合成橡胶是以石油、天然气等为原料,分解合成制得的丁二烯、异戊二烯、异丁烯、乙烯、氯丁二烯、异丁烯、丙烯、苯乙烯、丙烯腈等不饱和低分子量单体,经聚合为高分子弹性体而成。增加添加剂的合成橡胶分别具有弹性好、机械性能好、抗拉强度高、气密性好、耐磨、耐腐蚀等特点,在汽车上得到了广泛应用。     

“华富”和胶体电池“共同成长”

这是一个创新者的乐园,这是一个开拓者的天堂。笔者是听说胶体电池后才认识华富、认识江苏华富集团董事长居春山的,"胶体电池"从某种意义上成了华富的另一个名字。     

高分子聚合物稳定级配碎石基层应用研究

为进一步降低公路建设过程中的能耗水平，探索研究施工可行、技术经济且资源节约、环境友好的新型筑路材料，本文结合高分子聚合物稳定级配碎石基层在北京市大兴区东礼路改建工程中的实际应用，对该技术进行了研究分析，主要包括：高分子聚合物稳定剂性能要求、配合比设计方法、路用性能的后期跟踪观测等，为该技术的进一步推广应用积累了工程经验。     

国内外锂离子蓄电池电解质研究进展

由于石油资源供应的不稳性和大气环境污染的不断恶化，最近十多年来，很多国家在开发新能源汽车技术方面做了长期大量的工作。目前车用蓄电池中，最有发展前途的是锂离子蓄电池。在锂离子蓄电池主要原材料中，电解质是重要的组成部分之一。在锂离子蓄电池工作过程中，电解质充满于正负极中以及隔膜之间的空间，起着传输锂离子、沟通正负极的作用。     

固化温度对桥梁加固用结构胶性能的影响

试验中设定了两种不同的养护温度,分别为室温与低温,并以增韧剂用量为变化因素,设计了三组配合比,分别研究两种固化温度下,增韧剂的掺量对结构胶胶体性能与粘接性能的影响。研究结果表明:固化温度对胶体性能有着至关重要的影响,随着固化温度的下降,胶体的性能下降为原来的40%~85%,但伸长率提高到原来的138%~184%。其次,胶体的拉伸剪切强度与伸长率在室温与低温两种环境下的变化是一致的,均随着增韧剂用量的增加先提高,后降低,当增韧剂用量为12%时,达到最高值。     

车用汽油机进气紊流模型的探讨

本文分析了零方程、单方程、两方程及雷诺应力4种紊流模型的特点及适用范围，并选择化油器式汽油机的进气系统为研究对象，应用k－ε两方程模型进行流场计算，得出了气体流经化油器胶体内部的速度矢量分布图。