共享汽车服务链联盟策略博弈研究

为综合分析线性需求和有限理性下联盟形成机制及联盟稳定性策略，构建充电桩服务商 和分时租赁汽车运营商组建的共享汽车服务链联盟。结果表明：组建共享汽车服务链联盟，合约 电价低于分散情况下的市场电价，对分时租赁汽车运营商边际利润产生不利影响，但服务链联盟 中各参与服务商总收益增加，整体服务链获得超额收益。线性需求下，分时租赁汽车服务链联盟 均衡利润受到价格敏感度的高度影响，不同决策模式下的联盟收益差额随价格敏感度增大而减 少。有限理性下，共享汽车服务链联盟的稳定性与联盟系统的初始状态直接相关，同时，受到不 同服务商在联盟前、后利润变化，偏离联盟机会主义行为获益及联盟罚金取值的影响。合理的联 盟合作奖惩机制是维持联盟稳定性的必要条件。     

航运企业组建物流战略联盟原则目标和动因分析

从航运企业和相关企业的领带性和数理关系对组建航运企业物流战略联盟的动因进行分析，提出组建航运企业物流战略盟的目标和必须遵循的原则。     

物流联盟的形成机理与协作博弈研究

近年来,随着信息技术和电子商务的飞速发展,物流模式不断变革,物流联盟应运而生.本文从经济学和系统学的角度对物流联盟的形成机理进行了分析.本文在协作博弈模型中引入风险偏好,分析了物流企业风险厌恶程度、联盟协同效应和各种成本系数等因素对物流企业投入和联盟协作的影响.分析表明,物流企业自营成本系数和合作成本系数对物流企业合作意愿影响较大,此外,运营成本和风险厌恶感较低的物流企业有更强的合作意愿,为了激励物流企业的积极性,应给予物流企业以适当的奖励和分成.所以,物流联盟应结合实际情况制定相应的准入制度和恰当的奖励制度.最后,给出一个例子验证了相关结论.     

物流联盟内部利益分配问题的分析

为充分发挥物流企业的优势,提高其在本行业内的竞争力,组建物流联盟,促进互补合作是一个有效的方法。联盟企业间利益的合理分配是联盟稳定、协调发展的基础。根据利益分配的4条原则,将物流联盟成员间利益分配模型化,并从博弈的角度,计算出各企业的合理收益。     

基于多中心车辆路径问题的收益分配优化研究

针对多中心车辆路径优化过程中配送中心间合作收益分配不均衡的问题,引进物流服务提供商作为协调者促成配送中心间形成合作联盟.首先,以多中心共同配送总成本最少为目标建立数学模型;其次,应用客户点聚类方法形成初始线路,并设计了GA-PSO混合算法进行线路优化;然后,运用MCRS(Minimum Cost-Remaining Saving)法、Shapley法、比例最小核心法、弱最小核心法和最小核心法分别求解多中心收益分配模型,并应用联盟稳定性方法选择最优收益分配策略;最后,应用严格单调路径方法,以物流服务提供商收益最大化为目标,研究联盟合作序列形成过程和多个联盟的存在形式,并进行了实例验证.结果表明,本文方法有利于促进配送中心间形成联盟,并可应用到以多中心车辆路径优化为基础的物流运输网络合作联盟形成、拆分及网络优化的过程中.     

虚拟物流企业联盟的组建与结构探讨

对于虚拟物流企业联盟的组建问题进行了深入的探讨,提出了虚拟物流企业联盟组建的四阶段模式,并对物流企业联盟的实际运作情况,提出了一种混合型的组织体系结构,对虚拟物流企业联盟组织结构的两个核心要素进行了分析,提出了虚拟联盟整合商作为虚拟联盟核心的思想,并设计了联盟的信息平台。     

农村物流末端共配联盟演化博弈及稳定性研究

针对农村物流小批量分散化特点，构建农村物流共同配送联盟演化博弈模型和基于系统动力学的联盟演化仿真模型，揭示农村物流共同配送联盟在自组织环境下系统内各方决策行为特征及其稳定状态。结果表明：农村物流共同配送联盟运行受到联盟超额收益、联盟罚金、声誉损失、建设运营成本等多种因素的综合影响，联盟收益分配机制及成本分担机制直接关系企业在联盟内的决策行为。联盟超额收益大小是农村物流共同配送联盟成功运行的关键因素，超额收益的分配机制会对企业参与联盟决策行为产生直接影响，联盟运行维护成本是促使物流企业偏离联盟的重要因素，而联盟罚金及声誉损失对企业偏离联盟有很好的约束作用。优惠的财税支持、合理的联盟激励约束机制是促进农村物流共同配送联盟快速发展和稳定运行的有效举措。     

全国首个综合物流信息服务平台——深圳国讯通科技实业有限公司

正深圳市国讯通科技实业有限公司成立于1998年9月28日,同年开始从事物流信息化开发工作。公司现有技术开发人员100人,营销团队2000人,其中大专以上学历占85%。公司主营业务是56888全国综合物流服务平台与56999物联网平台,两个平台均获工信部"国家中小企业广告服务示范平台"称号。于2004年成立了56888全国物流信息平台服务联盟,有全国联盟成     

基于古诺博弈模型的航运物流利润增长效应分析

发展物流已经成为航运企业获取竞争优势、实现合作共赢的重要途径.航运物流为价值链中各环节的企业带来了明显的收益.文中运用古诺博弈模型分析了航运企业拓展物流的横向合作模式和纵向合作模式的利润增长效应,分析得出,两种模式都明显提高了航运物流系统的整体利益.     

浅谈第四方物流在中国发展的机遇和策略

第四物流是现代物流发展的新领域，第四方物流组织通过第三方物流、管理咨询公司、信息网络公司、物流专家等战略联盟方式实现整合和高效运作社会物流资源，通过提供、优化供应链整体解决方案来提高物流运作能力和效率，满足实现物流运作高效和低成本服务的需求。中国发展第四方物流同样具有可能和必要，有助于推动中国物流现代化、智能化发展进程。     

港口物流企业在价格战中的策略选择

价格战已成为威胁区域内港口物流企业发展的重要因素,选择何种策略应对或避免价格战的威胁已成为港口物流企业关注的焦点。运用Bertrand寡占模型,分析了建立港口物流企业联盟的效益,通过构建一系列获益矩阵对港口物流企业在价格战中的策略选择进行了研究。理论分析表明建立非价格竞争的差异化发展策略指导下的区域内港口物流企业的战略联盟,是港口物流企业应对挑战,实现良性竞争、行业可持续发展和服务区域经济协调发展的有效途径。     

多中心共同配送与收集网络联盟优化问题研究

针对多中心共同配送与收集网络中物流合作联盟构建和收益分配机制设计方面存在的不足,提出了多中心共同配送与收集网络联盟优化策略.首先,建立了网络运营总成本最小和配送与收集车辆使用数量最少的双目标优化模型.其次,提出了结合k-means聚类算法和Im-NSGA-Ⅱ算法的混合启发式算法求解模型,该混合算法通过引入贪婪求解思想和精英保留策略,提高了算法的全局收敛性能和局部寻优能力,并与NSGA-Ⅱ和MOGA算法进行对比分析,验证了所提算法的有效性.然后,运用最小费用剩余节约方法(MCRS)研究多中心共同配送与收集网络联盟的收益分配问题,并讨论合作联盟序列选择和联盟稳定性.最后,通过实例对提出的优化模型和算法进行验证.结果 表明,该方法能够优化多中心共同配送与收集网络资源配置,降低网络运营成本,为多级共同配送与收集网络优化提供参考和方法借鉴,并为可持续的城市物流网络规划和共享物流合作联盟构建提供决策支持.     

高校联盟的中美比较

美国高等教育大众化进程中通过高校联盟保护了美国研究型大学的精英教育，也促进了普通高校的生存和发展，高校联盟为实现高等教育大众化发挥了重要作用。中国高校校际合作经历了政府主导的合作、合并之后，在高等教育大众化和国际化背景下，高校之间合作意识增强，联盟的合作项目和合作形式呈多样化。借鉴美国高校联盟的成功经验，充分发挥高校办学自主权是联盟的关键，完善和加强联盟的组织架构是高校联盟长远发展的保障。     

天下武功,唯“变”不破

2007年,一家＂物通天下＂的联盟,整合近三十家专线企业,然而,因为没有天时地利,最终虎头蛇尾,先驱成了先烈。数年后,2013年,中小物流企业联盟终于来到了＂井喷＂的一年。中小物流企业联盟的发展,也开始得到重视和扶持。2013年6月,交通运输部出台了《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》,其中鼓励中小企业通过联盟、联合、兼并等方式实现资源整合。     

现代物流共性关键技术与平台通过中期检查

如何搭建面向物流企业、物流联盟、供应链、社会公众等多个层次的现代物流共性服务技术支撑体系？如何改变制造与流通业的生产经营方式,提高产业运作效率,降低中小企业实施现代物流应用门槛？在近日通过科技部中期检查的“十一五”科技支撑课题“现代物流共性关键技术与平台”中可以找到答案。记者从课题承担单位交通部公路科学研究院交通物流工程研究中心获悉,该课题通过典型集成应用,将实现我国物流服务技术和模式的创新。     

第三方物流发展的问题与对策研究

针对我国第三方物流经营分散、低水平重复建设严重等现象,阐述第三方物流概念和运作类型,分析第四方物流引进的原因与第三方物流面临的挑战,提出提升第三方物流资源整合力的重要性和实现途径,论证信息技术、动态联盟和虚拟经营是提升第三方物流整合力的关键因素,最后,给出有关结论.     

精心培育蓝盟文化 共同熔铸蓝盟品牌

上海市出租汽车蓝色联盟是由15个中型出租汽车企业联合组建的，共有车辆5900辆，员工12000名，联盟的特点是“集中管理，分灶吃饭”，这样一个不以资产为纽带的企业联合体，如何建设好，营运好？是一个复杂的课题。八年来，我们在按照《联盟章程》依法经营的同时，各成员企业协手打造蓝盟文化，努力构建和谐蓝盟，收到了较好的效果。     

敏捷物流系统构建及运行方式研究

在满足客户需求成为企业竞争永恒主题下,研究供应链中的敏捷物流系统构建问题.从生产主导型、服务主导型和区域物流联盟型敏捷物流系统3种运作模式,对敏捷系统运行方式进行研究,并指出快速反应(QR)、延迟策略和有效客户反应(ECR)是实现敏捷物流系统的关键策略.对敏捷物流系统的设计和管理者、对第三方物流企业提供现实的指导意义.     

天下武功，唯“变”不破

2007年，一家“物通天下”的联盟，整合近三十家专线企业，然而，因为没有天时地利，最终虎头蛇尾，先驱成了先烈。数年后，2013年，中小物流企业联盟终于来到了“井喷”的一年。
　　中小物流企业联盟的发展，也开始得到重视和扶持。2013年6月，交通运输部出台了《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》，其中鼓励中小企业通过联盟、联合、兼并等方式实现资源整合。     

考虑风险和贡献因素的港口合作收益分配模型

为了有效地激励港口之间实现联盟,实现港口联盟成员的共赢,考虑各港口在合作中的贡献及所承担的风险,根据互惠互利原则、贡献收益相匹配原则和风险收益相匹配原则,构建一个基于合作博弈的港口收益分配的非线性规划模型,通过具体算例对模型进行了应用分析.分析结果表明:由收益分配模型得到的各个港口的收益均高于各个港口单独经营所得到的收益,各个港口的收益之和等于3个港口联盟体所得到的总收益,因此,规划模型能带来较高的经济效益,并实现经济效益的合理分配.