机车车辆市场预测报告（之四）：客货车需求量预测

对全世界铁路客货车市场的状况，产品的主要技术特点及今后产品的发展趋势等进行了详细的分析研究，给出了预测的全世界铁路在１９９４－２００９年期间干线客车，城市铁路客运车辆和货车的年均需求量；其中干线客车约为９２００辆，城市铁路用动车组车辆为２７６００多辆地铁车为５０００多辆地铁车为 ，轻轨车近３４００辆地铁车为货车为１６０００多辆。     

客车轮轨噪声距离衰减规律的研究

通过测取干线上客车正常行驶状态下稳态辐射噪声的等效声能Ｌｅｑ和客车运行速度的现场大量数据，研究了客车轮轨噪声与传播距离的定量关系，得出符合我国干线客车运行噪声传播规律的方程。     

用可靠性方法计算客车关键零部件维修周期

从客车关键零部件维修方式的特点出发,提出了客车关键零部件最佳维修周期的确定准则。利用可靠性理论,对客车零部件的故障记录进行数理统计,介绍了分布规律的拟合、分布参数的计算方法,最后,根据最大有效度原则,得到客车零部件维修周期。该方法可用于确定客货车零部件维修周期决策的参考论据。     

青藏客车干线绝缘不良问题分析及改进

通过青藏客车运用车辆干线绝缘值现状的实地调查,分析青藏客车干线绝缘不良问题产生的原因及前期相关改进方案存在的不足,提出结合青藏客车A4级检修进行综合整改的解决方案并验证其干线绝缘性能改进的效果.     

青藏车冷凝水导致连接器绝缘下降原因分析及改进方案探讨

在现场调研的基础上,对青藏客车由于冷凝水产生导致连接器绝缘性能下降的原因进行了分析;提出了对车端连接器结构及其在车体安装结构的改进方案,制定了现车安装改进型连接器以验证其改善绝缘性能的措施并实施,基本解决了青藏客车由于冷凝水导致的干线绝缘问题。并提出了新造客车干线绝缘问题解决方案。     

日本新干线700系客车设计构想

新干线７００系客车是以３００系、５００系客车为基础，。根据市场需求和性能，成本兼顾的原则，设计开发的面向２１世纪的主型客车。本文对其设计构想及实现情况作了与评价，并提出了改进建议。     

空调客车室外干球温度计算方法的研究

采用全年干球温度概率分布的双波简化了模型，分析了空调客车室外沿铁干线的温度分布，并给出了干线上的冬夏计算温度确定方法及推荐值。     

铸件在轨道客车转向架上的应用及展望

回顾了轨道客车转向架的技术发展概况,介绍了铸件在转向架关键零部件的应用及发展情况,并结合转向架关键零部件的结构特点及功能需求与铸造技术的创新与发展,对铸件在轨道客车转向架上的应用及发展前景进行了阐述和展望。     

铁道客车模态性能仿真计算规范探讨

以某型干线铁道客车为例,对直接影响整备状态铁道客车车体模态性能计算结果的因素进行了系统研究,并初步提出了铁道客车模态性能仿真计算规范。依据该规范计算铁道客车整备状态下的模态性能,既可以提高仿真工作效率,又可以提高车体模态计算结果的准确性和一致性。     

既有繁忙干线列车提速运输组织的研究

论述了客车提速对线路区间货物列车通过能力的影响，分析了货物列车提束和压缩追踪列车间隔时间对提高线路区间通过能力、弥补客车提速产生的能力损失的作用，论证了既有繁忙干线列车提速后，列车质量、速度、密度合理匹配的可行性和具体方案。     

25型铁路客车干线绝缘不良故障分析

针对导致25型铁路客车干线绝缘不良问题的常见故障,分析了故障产生的原因,给出了解决方案,并对故障影响进行了评估。     

日本新干线高速客车转向架综述

综述日本新干线１００系￣５００系高速客车转向架的结构型式、主要技术参数和设计、试验方法，及日本高速客车转向架的发展趋势。     

青藏客车冷凝水影响干线绝缘问题分析及改进方案

调查青藏客车运用车辆干线绝缘情况,分析绝缘不良问题产生的原因及当前改进方案存在的不足,提出结合青藏客车A4级检修,通过采用防水型电力连接器、改进端墙密封结构、连接器座后部加大密封隔离等措施,改进干线绝缘性能,保障车辆运行安全。     

铁路客车用木质件加工中应注意的几个问题

1概述 虽然近年来铁路客车生产中一直提倡节约木材,寻求新的节代木材料,但木材做为一种天然材料,因其良好的减振性、绝缘性和工艺稳定性在客车制造中仍有着不可替代的作用.如客车的二次骨架、门类骨架等均采用了木质件.客车内装饰木质零部件质量的好坏,直接影响到车内装饰效果.下面从板材的选购和加工两方面谈谈如何确保木质零部件的质量.     

关于干线编组站运输组织的探讨

目前,铁路在客运营销上,对客车采取"夕发朝至"的策略,使干线上的客货列车阶段性到发很不均衡,加大了编组站的运输组织难度.面对困难,干线编组站如何进行运输组织,合理利用能力,是当前急待研讨的一个课题.     

铁道硬卧客车卧室内不同灯具布局照明效果的评价

本文对我国干线运行的 YW_(22)型及新设计的 YW_(22)B 型、YW_(25)型客车卧室不同灯具布局的照明效果进行了停车和运行状态下的评价。结果表明;YW_(22)B 型卧室双排灯具对称布局的照明效果为优,停车和运行状态下的平均照度值分别为1021x 和961x、照度均匀度分别为0.81和0.82、满意度均为100%。扭转了我国硬卧客车照明长期低水平的状态,完全达到部颁设计要求和卫生标准的要求,故建议该型客车灯具布局设计为定型产品向全路推广。硬卧客车卧室的照明,是为保障旅客和客车乘务员能有一个安全、舒适,并能进行一般阅读和改善服务工作的视觉作业的环境。为此目的,国际铁路联盟(UIC)和铁路合作组织及其它许多国家都制订了相应的规定,我国于1984年在 TB《客车照明设计基本参数》中对硬卧客车也有明确的要求。但是长期以来,我国干线运行的硬卧客车是YW22型,其照明水平一直处于低水平状态,虽然设计人员进行了努力,将每组灯具由15W×2的荧光灯光源,改为15W×3的光源,灯罩由乳白罩改为透明罩,但依然改变不了卧室照度水平低,且分布又不均匀的状态。近期车电设计人员又相继推出了 YW25型和 YW22B 新型照明布局设计的客车。为了确定其照明效果,我们于1988～1989年间,对干线上运行的三类不同灯具布局的照明效果进行了评价,现将结果给予报道。     

209型转向架纵向牵引拉杆座裂纹原因及改进建议

209型转向架是客车主型转向架之一，运行品质较稳定。随着繁忙干线客车运行速度的逐步提高，运用中也暴露出一些问题。在日常运用客车的检查中发现纵向牵引拉杆座裂纹故障较多，裂纹大多发生在拉杆座内侧，位置较隐蔽，检车员不易发现，若不及时处理，将直接危及行车安全。     

提速后22型客车转向架裂纹原因及对策

客车提速后,由于运行速度普遍提高,客车横摆严重,垂向振动加剧,造成零部件磨损、折断、松动现象频繁发生,转向架运行性能恶化.从客车厂修分解转向架后的情况看,销、套及定位装置磨损严重,构架、摇枕、弹簧支柱、闸瓦托吊及座等零部件裂纹增多,对车辆运行安全构成了极大的威胁.     

陇海铁路干线西宝段列车噪声通过容量状况调查

目的：了解陇海铁路干线西宝段噪声污染现状和列车通过容量状况,探讨既有铁路干线通过列车数量与噪声污染控制的关系。方法：随机选取陇海铁路干线西宝段距离铁路外轨中心线30m边界处噪声敏感点,测量1h等效连续A声级噪声,同时记录该时间段通过的客车和货车数量,所得数据采用多元线性回归分析。结果：陇海铁路干线西宝段昼间、夜间噪声均未超过70dB（A）;陇海铁路干线西宝段同一地点客车（x1）和货车（z2）数量与铁路外轨中心线30m边界处的1h等效连续A声级噪声（y^^）的多元线性回归方程为y^^=57．843＋0．991x,＋0．963x2,r=0．946,r^2=0．894。结论：陇海铁路干线西宝段昼间、夜间噪声均未超过国家现行标准;陇海铁路干线西宝段列车客车和货车通过容量理论上同一地点每小时最多通过12列。     

日本新干线700系客车

介绍日本新干线７００系客车的主要性能特点及其为提高舒适性，改进监测系统所采取的措施。