世界最大钢圆筒首振成功

2010-5-15,港珠澳大桥岛隧工程西人工岛首个钢圆筒顺利振沉,标志着大桥岛隧工程人工岛围护结构正式开始。首个钢圆筒直径 22 m,高 40.5 m,振沉插入泥面 21 m,为国内直径最大、高度最高的钢圆筒结构,也是世界上体量最大的钢圆筒结构。此次施工平面定位准确,垂直度偏差控制在 1/500,创造了钢圆筒振沉施工垂直     

深圳至中山跨江通道项目进展顺利

正广东省交通集团8月27日对外表示,备受关注的深圳至中山跨江通道项目近期又有新进展。深中通道东人工岛及其范围内的隧道、堰筑段隧道施工图通过设计审查。在近日召开的项目东人工岛及堰筑段施工图设计审查会上,相关专家对东人工岛及岛上主线隧道、机场互通匝道隧道、堰筑段隧道施工图进行了设计审查。与会领导和专家认为,设计单位编制的施     

深中通道建设今年进入关键期

<正>深中通道于2018年9月已全面开建,通道东边为海底隧道,西边为海中大桥。深中通道建设目前已进入技术难度最高的沉管隧道施工阶段。通道预计2024年建成通车,届时深中两地可实现20分钟往来。深中通道是继港珠澳大桥之后,又一集"桥、岛、隧、水下互     

中央大道海河沉管隧道最终接头关键技术

天津市滨海新区中央大道海河隧道为北方首座内河沉管隧道,针对沉管隧道最终接头以及临水工程超深基坑围堰施工、止水与安全稳定性问题采取措施予以改进。沉管隧道的最终接头,采用干作法施工,在围堰结构安装定位、接头防水措施上以及水下混凝土模板设计等方面进行了技术改进,确保了最终接头以及沉管连接段27m深的小基坑施工质量安全。该工程所积累的实践经验,为我国今后沉管隧道工程以及类似临水工程设计与施工,提供了参考依据与经验指导。     

港珠澳大桥前期工作密锣紧鼓

人工岛填海工程将开工 7月29目上午,港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程设计合同谈判暨签约仪式在珠海举行,港珠澳大桥前期工作协调小组办公室与中交第四航务工程勘察设计院有限公司签订了港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程设计合同谈判备忘录和合同协议书,标志着这项举世瞩目的浩大工程的开工进入倒计时阶段。     

营口市辽河沉管隧道可行性研究探讨

在充分借鉴国内外沉管隧道工程的基础上,结合营口市辽河沉管隧道工程建设条件,介绍了辽河沉管隧道设计和修建的关键技术.     

徐少华召开港珠澳大桥现场办公会

<正>8月11日,省委常委、常务副省长徐少华带领省府办公厅、省发改委、交通运输厅等有关部门负责同志,到珠海市港珠澳大桥管理局,了解大桥主体工程建设情况,并主持召开现场办公会,研究解决大桥建设遇到的困难和问题。据了解,至8月上旬,港珠澳大桥主体工程岛隧工程人工岛建设已近尾声,沉管隧道已完成E19节沉管安装,占总数量的57.6%;桥梁工程墩台     

港珠澳大桥岛、隧、桥跨海交通集群施工技术

港珠澳大桥东连香港、西接珠海/澳门,是集岛、隧、桥为一体的跨海通道。珠海连接线为港珠澳大桥的重要组成部分,其涉海项目为拱北湾大桥、连接线人工岛及拱北隧道海域段,修建连接线人工岛目的是实现拱北湾大桥与拱北隧道的转换衔接,满足岛上建筑物布置需要,并提供基本掩护功能,保障主体工程(拱北隧道海域段与拱北湾大桥)的顺利建设和正常运营。结合港珠澳大桥珠海连接线工程实例,介绍岛、隧、桥跨海交通集群工程施工技术特点,为今后跨海工程项目设计、施工提供有益参考。     

沉管隧道的发展与展望

本文主要结合国内外沉管隧道的典型工程实例，论述了沉管隧道的发展历史和设计方法的新发展，以及施工技术的进步演变。并籍此指出沉管隧道在21世纪跨江跨海工程中的应用前景。     

港珠澳大桥建设紧张推进

2012-08以来,港珠澳大桥建设紧张推进,岛隧工程中海底沉管的第1管节完成浇筑,并拆去模板,即将"出厂"。08-05,首节沉管开始进行混凝土浇筑,2d后顺利完成浇筑;08-09,预制部分模板拆除;08-12完成体系转换工作,开始准备顶推,即利用4条轨道的24个千斤顶来支撑起9000t的沉管。8个同样的管节将组成一个整体并安置在海底。同时,岛隧工程人工岛、沉管出运专用坞等其他工程也在紧张有序推进。     

沉管隧道及其相关模型试验

对沉管隧道的国内处发展情况、沉管隧道的防水、地基处理、浮运沉放等技术作了概述,文中还将沉管隧道与桥梁、沉埋法与盾构法进行了相应比较,指出了沉管隧道的优点及有关顾虑,最后就有关沉管隧道的模型试验作了相应介绍。     

港珠澳大桥海底隧道铺装路面 年底具备通车条件

正港珠澳大桥海底沉管隧道沥青路面摊铺于10月13日正式展开。这是整个港珠澳大桥主体工程中最为关键的一段路面铺装环节,也是大桥主体工程最后一段路面开始铺装,预计11月全部完成路面铺装进入联调联试,年底大桥具备通车条件。港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里,目前是世界上规模最大的外海沉管隧道,最深处位于海平面40米以下,高温、高湿以及不畅的通风环境、特有的施工条件,都给路面铺装带来很大挑战。为保证路面沥青施工有序进行,中交港珠澳     

为世界最长的沉管隧道提供密封

港珠澳桥隧工程包括长度破纪录的近7公里沉管隧道。特瑞堡将为该隧道提供密封系统。     

我国西北地区首条高速公路螺旋隧道顺利贯通

正我国西北地区首条高速公路螺旋隧道——卧龙沟一号隧道于10月16日全线贯通,标志着高速公路螺旋隧道施工技术首次在我国高寒、高海拔地区运用成功。卧龙沟一号隧道地处青海甘肃两省交界的大力加山脉的卧龙沟段,全长2620米,施工海拔在3100米左右,是大循高速公路全线重难点控制性工程之一,于2014年8月开工建设。中交路桥技术有限公司有关负责人表示,卧龙沟一号隧道地形高差起伏大、沟谷纵横狭长,按照常规公路布线,线路纵坡将无法满     

大型沉管隧道水下基础注浆试验平台的开发

基于我国北方首座沉管隧道天津市滨海新区中央大道海河隧道工程,自主研发了“大型沉管隧道水下基础注浆试验平台”,试验平台由灌浆装置平台（即钢筋混凝土平台）、大型试验水池和浆液观察窗等三部分组成,以实地模拟沉管隧道工程基础处理即水下注浆工艺过程。通过试验平台验证了浆液的可泵性、流动性、和易性、缓凝性以及强度等重要性能指标,确定了浆液最佳配比,确保了该隧道基础注浆工艺的合理与可靠性。     

压砂法施工沉管隧道砂垫层的抗液化研究

沉管隧道砂垫层基础的抗液化问题是沉管地基处理关键技术之一。地震砂土液化是一个实际工程问题,一旦发生液化会给地下工程结构带来巨大灾害。我国的水工建筑物抗震设计规范规定了饱和砂土在不同地震烈度时可能发生液化的相对密度值。但由于沉管隧道砂垫层基础是在水下施工,施工时相对密实度不易控制,如果按规范取值会偏大,造成巨大浪费。本文通过对沉管隧道砂垫层抗液化分析并结合工程实例提出了砂垫层施工时应达到的合理密实度。     

营口市辽河水下隧道建设工法比选

在充分借鉴国内外水下隧道工程的基础上,结合营口市辽河水下隧道工程的建设条件,对水下隧道建设工法进行了综合比选,推荐采用沉管隧道方案下穿辽河。     

高校科技“托起”港珠澳大桥

正举世瞩目的港珠澳大桥近日正式通车运营。前不久台风"山竹"正面袭击珠三角时,大桥安然无恙,经受住了飓风的考验。这里凝结着同济大学研究团队的抗风成果。在港珠澳大桥的设计建造过程中,同济大学多个研究团队深度参与,破解诸多技术难题,为人工岛建设、沉管隧道接合与抗震、通航孔桥抗风等贡     

西安地铁1号线西延伸线起点初定咸阳森林公园

地铁二号线试验段张家堡站各项建设顺利进行。盾构机已经成功掘进730米，预计3月底可贯通张家堡至尤家庄的首条隧道。目前地铁一号线西延伸线起点已经初步确定为咸阳市森林公园，地铁一号线将力争在今年年底开工建设。     

大型曲线沉管出轴线干坞测量控制

天津中央大道海河隧道轴线干坞坞口设计宽度最小值为40.6m,而曲线沉管长85m,宽36.6m,高9.65m,重约3万t。如此庞然大物穿过富裕宽度只有1.86m的坞口,沉管姿态的测控难度及精度要求极高。出坞过程中,通过在沉管顶部布设轴线控制点,保证沉管轴线与隧道设计轴线重合,使曲线沉管顺利出坞。介绍了不同管段出坞及坞内移动的测量控制过程,对同类工程有借鉴意义。