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通过对“富士百通”固化剂的固化机理分析,室内试验数据、试验路的验证认为,“富士百通”固化剂是一种良好的新型筑路材料,可以在二级公路的基层、底基层结构层上使用。 相似文献
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TR型土训固化剂的研制 总被引:2,自引:0,他引:2
本文介绍了固化剂与土壤混合后,发生一系列的物理和化学反应,将土中大量的自由水以结晶水的形式固定下来,并相互连成一片,增加了固化土的强度,因而可作为各种等级公路的底基层和二级以下公路的基础材料。 相似文献
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县乡公路投资少,标准低,路面基层材料强度低,路面质量差,给养护带来很大的压力,要养好公路,必须要防水害,减少水毁,如加大加深边沟,增加排水设施,无基层的要补铺基怪,保证路面材料的质量,遵守铺装操作规程等,以改善等外公路和提高路面质量。 相似文献
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为在道路工程建设中更灵活使用不同土壤固化技术并完善固化土规程,对比分析了土壤固化剂对不同土壤的固化效果与适用范围;梳理了道路工程设计和施工规范,统计其对基层与底基层的强度要求,并与固化土规范进行对比,分析了不同等级固化土的强度范围与公路规范要求强度区间的匹配性;结合实际固化强度效果与规范要求,建立了有机固化土与无机固化土在强度要求上的内在联系。研究结果表明:无机、离子、有机3类土壤固化剂对黏土等非特殊土均具有较好的固化效果,有机土壤固化剂具有更广泛的适用范围,且对红土等特殊土表现出更好的固化效果;公路规范中基层不同7 d无侧限抗压强度要求的重叠区间和最小7 d无侧限抗压强度要求各点位组成的下限区间相结合,二者区间交集为[1.5,5.0]MPa,三级固化土最小强度要求为2.5 MPa,与公路交集区间的5.0 MPa差异较大;结合固化土本身特性和不同道路类型与结构层等对材料力学性能的要求,建议将固化土分级体系细化,新增四级[3.0,4.0)MPa、五级[4.0,5.0)MPa和六级[5.0,+∞)MPa3种等级;在现行规范中未有针对有机固化土的技术要求,而其力学性能基本上接近无机固化土,适... 相似文献
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为解决砂石缺乏地区筑路困难的问题,弥补石灰稳定土、水泥稳定土在筑路工程中的缺陷,主要研究了TR固化剂的性能、固化剂剂量、施工工艺及经济分析,探索了TR型固化剂从生产到施工的全过程,并指导公路施工。 相似文献
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近年来,随着公路建设规模的不断扩大,在公路建设中遇到的土质情况也千差万别.为研究固化剂在公路工程中的使用,通过室内试验对固化剂加固土、石灰固化剂加固土的无侧限抗压强度进行了分析。试验结果表明,固化剂加固土、石灰固化剂加固土的强度以及其他路用性能满足规范要求,固化剂加固路基土道路工程中的应用是可行的。 相似文献
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赵剑波 《交通世界(建养机械)》2009,(3):147-147
近几年,以无机结合料为稳定材料,的半刚性基层越来越多地被应用于公路建设,这是因为半刚性基层具有强度高、稳定性好、刚性大等特点.能承受更大的车辆荷载作用。另外,半刚性基层材料板体性好,利于机械化施工且工程造价低.能适应重交通发展需要。半刚性基层沥青路面结构正是以其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到广泛的应用,已成为高等级公路路面主要结构形式。 相似文献
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贾建文 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
我国是一个多山的国家,山区公路是山区城镇的重要的交通设施。由于山区地形条件和工程建设投资有限,山区公路平纵线形标准低、急弯、陡坡,仍然是山区公路的基本特点,这些平纵线形标准低、急弯、陡坡地山区公路即本研究所谓的陡坡急弯公路,在这些平纵线形标准低的山区公路建设中,半刚性基层沥青路面由于其行车舒适、半刚性基层物理力学性能稳 相似文献
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张鑫 《辽宁省交通高等专科学校学报》2024,(1):24-27
低等级公路主要指乡村公路和农村公路,它们的交通量较低,路面结构较简单,一般采用级配碎石作为基层。级配碎石基层具有良好的承载能力,但也存在一些问题,如离析、裂缝、变形等。为了提高低等级公路级配碎石基层的施工质量和使用性能,本文优选级配碎石方案,并对拌和、摊铺、碾压等施工技术提出优化方案。 相似文献
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采用液体固化剂RENOLITH和水泥综合稳定土作路面底基层降低造价,缩短工期,保证了工程质量。 相似文献
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随着公路基础建设的快速发展,筑路材料逐渐紧缺,市场对新型化学材料的需求增加。 土壤固化剂是路面基层固化的新型化学材料,与石灰或水泥等无机结合料共同使用,可以改变土壤的组成和工程性质,提高土质强度、改善土质压实性。 通过研究固化剂成分,制备一种新型固化剂,并对其固化后的土进行无侧限抗压强度、劈裂强度及水稳定性能试验分析。 结果表明,固化剂对土的无侧限抗压强度、劈裂强度及水稳定性都有较明显的改善作用。当固化剂掺量0.03%、水泥掺量5%、石灰掺量3%时,养护龄期为28d的固化土,其无侧限抗压强度、劈裂强度和水稳定系数分别为6.954MPa、0.8178MPa和106.1%。 相似文献
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杜志伟 《交通世界(建养机械)》2013,(19):132-133
在公路路基施工过程中.经常会使用到土壤固化剂,其主要是由无机材料和有机材料混合组成的一种环保高聚类的有机原料。当把适量的土壤固化剂加入到施工路基中的时候.土壤中的水分就会和土壤固化剂产生化学反应,然后降低土壤颗粒之间产生的排斥力和吸附力,进而对土壤的性能进行改良,符合路基施工的施工标准。在使用的过程中.通常会把施工当地的土和固化剂进行结合使用,不仅施工成本低、工艺简便.而且还会对环境产生保护的作用。 相似文献
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冯金花 《交通世界(建养机械)》2014,(20):32-33
引言
近几年北方地区的公路飞速发展,公路的建设周期越来越短。十几年前一条公路从开工到通车一般要4年时间,后来逐步压缩到3年,近期有的省份将公路的工期又压缩到2年。随着总工期的压缩.水泥稳定碎石基层的施工时间相对减少.这就提出了一个问题,水泥稳定碎石基层如何快速高质量施工。某高速公路某标段路线长度为12.23km.规划为双向四车道,其中该公路的基层采用水泥稳定碎石基层.现针对该公路具体情况,提出可行的施工技术。 相似文献