新型汽门座铰刀

目前，我国大部分维修厂家在修复发动机气门座圈时，大多都采用手工研磨的方法，即先用专用铰刀铰削，再用研磨砂研磨。一般一个气门座需20-30分钟才能研磨好，除费工费时外往往还保证不了质量。而且，铰刀必须是专用的．不同尺寸的气门需用不同型号的铰刀．要维修各种发动机就需购置若干套不同尺寸的铰刀．耗资较大。而且老式专用铰刀一般都是一次性的，刀刃一当用钝后自己不能修磨．整套铰刀就报废了。     

设计可调式电镀金刚石铰刀应注意的几个问题

设计可调式电镀金刚石铰刀十分重要，它关系互该铰刀的加工质量和使用寿命。正确选择金刚石粒度，准确计算铰刀套电镀前后尺寸及外形结构设计有十分重要意义。     

新型气门座铰刀

目前，我国大部分维修厂家在修复发动机气门时，都采用手工研磨的方法，即先用专用铰刀铰削，再用研磨砂研磨。一般一个气门座需20～30min才能研磨好，费工费时，往往还保证不了质量。而且，铰刀必须是专用的，不同尺寸的气门需用不同型的汽油、柴油发动机，凡直径在14～60mm的气门均可使用，大大减少了铰刀的型号种类。这种新型铰刀具有精巧的定位装置，用一把铰刀即可将气门密封圈及上、下倒角一次完成，即保证了质量，又提高了工效。     

硬质合金铰刀在某整体式差壳上的应用

阐述了硬质合金铰刀在某整体差壳上的应用,尺寸控制,铰刀二次修磨应用以及铰刀磨钝标准制定。     

发动机气门座铰磨工具的改进

成套的手工气门座铰刀，使用一段时间以后，其定位导杆与气门导管壁产生磨损，破坏了原有的配合精度，使定位导杆失去了导向定位的作用，便修复气门座的铰磨加工变得十分困难。将铰刀改进成组合式，便提高了工作效率和加工质量。     

MAPAL刀具及其在转向节、后悬臂加工中的应用

对德国MAPAL公司生产的MAPAL刀具的结构、调整及使用要求进行了介绍。在满足其使用要求的基础上，利用MAPAL铰刀加工转向节转向拉杆连接孔、后悬臂深长孔。结果表明，其加工速度快、生产效率高、加工精度高、刀具寿命长，这也是MAPAL刀具优于其它刀具的突出特点。     

加工灰铸铁进口铰刀国产化应用试验

6DM缸体线和缸盖线批量生产以来,采用进口多刃铰刀在生产中暴露出首件加工尺寸超上极限、修磨后铰刀尺寸偏大(刀具设计公差可以调整,但是实际一般调整范围都在10μm以内,而且理论上只能调大)、孔口喇叭口和刀具寿命短等问题,导致铰刀换刀频繁和加工成本居高不下,严重影响了6DM生产线生产效率和刀具成本控制。针对这一问题,对进口多刃铰刀进行了国产化应用研究,重点从铰刀设计和参数选择两方面进行了试验和改进,以期达到提高加工质量和刀具寿命、减少换刀停台、降低刀具成本的目的。     

硬质合金铰刀诸元及其标准化

硬质合金铰刀作为一种高效切削工具问世以来，在国际国内范围应用越来越广泛。在ＩＳＯ的硬质合金Ｐ、Ｍ和Ｋ类基础上，我国发展生产碳化钨、碳化钴、碳化钛、碳化钽和钴等材料、规格，突破了高效铰削这一难关。但是，如何正确设计、加工，特别是对硬质合金铰刀各参数达到合理安排，使其优选化、标准化、系列化，组合化获得满意的经济效果，这是值得认真探索的一个课题。     

企业如何自制精加工孔用成形刀

目前，有很多种类的精加工孔用刀具可供企业在切削加工中选择，如铰刀、专用滚压头、专用多刃铰刀、金刚石铰研刀等。这些刀具已经标准化，在市场上容易采购到。但是，这些刀具的参数往往是整数值，当加工中需要某个非标的参数值时，采购的周期就会很长，此外采购的成本也会高出几倍。     

气门座铰刀

我部广大指战员,发扬了敢想、敢干的革命精神,群策群力,经过反复实践,试制成功气门座铰刀。原来修理研配气门座和气门座圈的工序有:1.要把旧气门座平面刮去,然后镶上座圈;2.更换平面铰刀,将座圈高出部刮去;3.更换铰刀,修刮气门座斜度成30°或75°;4.再换上内口铰刀,修刮约1～2毫米的气门接触线宽度,最后再用多边砂轮打光。工序较     

关于“修整气门座工作面高度方法”的正确说法

对于“修整气门座工作面高度的方法”，有关汽车、摩托车维修的书藉中，都有讲述。但实际操作过程中，很多维修人员都遇到了一些问题。由于很多书中，对“降低气门座工作面高度（即铰削气门座32°的上表面）”、“提高气门座工作面高度（即铰削气门座60°的内表面）”，所用铰刀的角度与铰刀上实际标注的角度矛盾，所以很多维修人员经常用错。     

摩托车发动机气门阀座的加工与刀具介绍

单刃可调硬质合金铰刀类刀具,结构比普通铰刀刀具复杂,由于有导向条的导向、支撑等作用,加工精度比普通铰刀类刀具要高,但这种刀具使用不当很容易折断;普通铰刀类刀具, 结构相对简单,调刀、换刀容易,调刀简单,完全能满足加工精度要求。     

新型气门座铰刀

目前,我国大部分维修厂家在修复发动机气门座圈时,大多都采用手工研磨的方法,即先用专用铰刀铰削,再用研磨砂研磨。一般一个气门座需20～30分钟才能研磨好,除费工费时外往往还保证不了质量。而且,铰刀必须是专用的,不同尺寸的气门需用不同型号的铰刀,要维修各种发动机就需购置若干套不同尺寸的铰力,耗资较大。而且老式专用铰刀一般都是一次性的,刀刃一当用钝后自己不能修磨,整套铰刀     

MAPAL刀具有其在转向节,后悬臂加工中的应用

对德国ＭＡＰＡＬ公司生产的ＭＡＰＡＬ刀具的结构，调整及使用要求进行了介绍。在满足其使用要求的基础上，利用ＭＡＰＡＬ铰刀加工转向节转向拉杆连接孔，后悬臂深长孔。结果表明，其加工速度快，生产效率高，加工精度高，刀具寿命长，这也是ＭＡＰＡＬ刀具优于其它刀具的突出特点。     

缸盖的气门座圈锥面和导管孔精加工的发展动向

缸盖的气门座圈锥面和导管孔精加工是缸盖加工的关键工序。其精加工特点是设计了双层套装主轴，在同一轴线上加工气门座圈锥面和导管孔来保证其精度。气门座圈同精加工有切入法和纵切法。导管孔精加工有枪铰刀和ＭＡＰＡＬ镗铰刀加工，本文提出了这几种加工 精度，经济性和加工循环时间等的对比分析和其发展动向     

气缸盖导管孔枪铰刀具优化试验研究

经过枪铰刀具的优化试验,解决了气门导管孔精加工中用国产多刃整体硬质合金枪铰刀代替进口单刃枪镗铰刀的难题,提高了加工效率,降低了生产成本.     

长铰刀的设计体会

在刀刃中部、前后两端带导向杆的铰刀往往都比较长,属于大长径比刀具,这类刀具热处理变形大,难加工制造。本文将特定的一种长刀杆铰刀设计成两截加工制造,取得了较好的效果。     

采访手记：为一件王牌工具采访了青岛即墨老鲁东汽保设备厂

我作为一名中国汽修人．一生中喜爱一切好的袖珍（便携）型机工具，即便是不用，也喜欢收藏。为眼见为实．直面检试这套厂家自称为最新成果王牌工具，一套顶万套的气门座铰刀的真实性和其使用性能有了深层次了解。在接到该厂总经理黄聿荣先生的邀请后，我于2007年12月22日专程前去该厂向技术专利拥有人当面了解Qm18-60mm万能气门座铰刀的来龙去脉和生产环节材料的选用。     

凹心高速钢铰刀的磨锋

一、引言CA141型汽车转向拉杆接头盲孔的铰孔和清根加工,使用的是前端面为凹心的高速钢铰刀(见图1)。此种铰刀每次用钝后均需磨锋。原工艺规定用机床自带的经改装的万能夹头在工具磨床上磨锋。这种经改装的     

巧取气门座圈

镶入式气门座圈是压入气缸体或缸盖的,需更换气门座圈时,我们通常采用的铰刀或钻凿等方法不但费工时,而且容易损坏座孔。这里介绍一种取出镶入式气门座圈简易且有效的方法:用电弧焊在气门