新型气门座铰刀

目前,我国大部分维修厂家在修复发动机气门座圈时,大多都采用手工研磨的方法,即先用专用铰刀铰削,再用研磨砂研磨。一般一个气门座需20～30分钟才能研磨好,除费工费时外往往还保证不了质量。而且,铰刀必须是专用的,不同尺寸的气门需用不同型号的铰刀,要维修各种发动机就需购置若干套不同尺寸的铰力,耗资较大。而且老式专用铰刀一般都是一次性的,刀刃一当用钝后自己不能修磨,整套铰刀     

新型汽门座铰刀

目前，我国大部分维修厂家在修复发动机气门座圈时，大多都采用手工研磨的方法，即先用专用铰刀铰削，再用研磨砂研磨。一般一个气门座需20-30分钟才能研磨好，除费工费时外往往还保证不了质量。而且，铰刀必须是专用的．不同尺寸的气门需用不同型号的铰刀．要维修各种发动机就需购置若干套不同尺寸的铰刀．耗资较大。而且老式专用铰刀一般都是一次性的，刀刃一当用钝后自己不能修磨．整套铰刀就报废了。     

关于“修整气门座工作面高度方法”的正确说法

对于“修整气门座工作面高度的方法”，有关汽车、摩托车维修的书藉中，都有讲述。但实际操作过程中，很多维修人员都遇到了一些问题。由于很多书中，对“降低气门座工作面高度（即铰削气门座32°的上表面）”、“提高气门座工作面高度（即铰削气门座60°的内表面）”，所用铰刀的角度与铰刀上实际标注的角度矛盾，所以很多维修人员经常用错。     

发动机气门座铰磨工具的改进

成套的手工气门座铰刀，使用一段时间以后，其定位导杆与气门导管壁产生磨损，破坏了原有的配合精度，使定位导杆失去了导向定位的作用，便修复气门座的铰磨加工变得十分困难。将铰刀改进成组合式，便提高了工作效率和加工质量。     

气门及座圈的维修

气门和座圈的工作表面磨损后,接触面变宽,或工作表面有烧蚀麻点,都会导致气门密封不良,直接影响车辆的动力性和经济性。这时就需对气门进行光磨或更换,对座圈进行修理。一、铰削摩托车气门座圈通常都是用手工铰削的。铰刀和导杆都因车而异。选择时,利用气门导管作为定位基准,根     

气门与座不需研磨

气门光磨和气门座铰削的精度很高时,是能保证它的严密性的,因而可以直接装配而不用再经过研磨.我们通过26辆货车的多次试验,证明其动力性、经济性都比气门与座经过研磨的有所提高.     

气缸盖导管孔枪铰刀具优化试验研究

经过枪铰刀具的优化试验,解决了气门导管孔精加工中用国产多刃整体硬质合金枪铰刀代替进口单刃枪镗铰刀的难题,提高了加工效率,降低了生产成本.     

气门座铰刀

我部广大指战员,发扬了敢想、敢干的革命精神,群策群力,经过反复实践,试制成功气门座铰刀。原来修理研配气门座和气门座圈的工序有:1.要把旧气门座平面刮去,然后镶上座圈;2.更换平面铰刀,将座圈高出部刮去;3.更换铰刀,修刮气门座斜度成30°或75°;4.再换上内口铰刀,修刮约1～2毫米的气门接触线宽度,最后再用多边砂轮打光。工序较     

连杆螺孔钻扩铰多工位机床

在未制造这台多工位专用机床以前,连杆螺孔是在Z35立式钻床上单孔加工的,加上更换钻头、扩孔刀和铰刀的时间,每班只能加工30个零件,效率低,质量差,劳动强度大。目前用我厂制造的连杆螺孔钻扩铰多工位机床加工,每班能生产140个零件,质量良好,减轻了劳动强度。这台专用机床的外形见图1。     

企业如何自制精加工孔用成形刀

目前，有很多种类的精加工孔用刀具可供企业在切削加工中选择，如铰刀、专用滚压头、专用多刃铰刀、金刚石铰研刀等。这些刀具已经标准化，在市场上容易采购到。但是，这些刀具的参数往往是整数值，当加工中需要某个非标的参数值时，采购的周期就会很长，此外采购的成本也会高出几倍。     

手提式电动气门座铰磨机

手提式电动气门座铰磨机主要由电磁机座、磨头和操纵机构组成。图1是手提式电动气门座铰磨机的结构图,图2是它的外貌及其附件,图3是电气线路图。该机体积小、重量轻、结构紧凑、操作方便。使用时,先将铰磨机安放在事先经过清洗过的气缸盖(或气缸体)平面上(见图4),接通电源,装上定心杆,调整磨头与气门座中心,开启机座电磁开关,使机座产生磁性,使它固定在气缸盖平面上。然后根据气门座角度选装铰刀,开启电动机,操纵进给机构进行磨削。     

缸盖的气门座圈锥面和导管孔精加工的发展动向

缸盖的气门座圈锥面和导管孔精加工是缸盖加工的关键工序。其精加工特点是设计了双层套装主轴，在同一轴线上加工气门座圈锥面和导管孔来保证其精度。气门座圈同精加工有切入法和纵切法。导管孔精加工有枪铰刀和ＭＡＰＡＬ镗铰刀加工，本文提出了这几种加工 精度，经济性和加工循环时间等的对比分析和其发展动向     

手动可调铰刀的改进

在汽车维修过程中,经常需要用手动可调铰刀对一些套类零件（如连杆衬套等）进行铰削加工,但在铰削的过程中,常常会出现把孔铰成“花孔”的情况,即在衬套的内圆柱面上出现一条条的轴向浅沟,而且这种情况一旦发生基本无法修复,从而导致零件报废。     

柴油机修理知识讲座(续14)

<正> ⑦气门配对互研在大修中的意义 传统工艺认为,气门与气门座配对互研是为了得到一条良好的密封环带,保证气门良好的密封性。为此制定了许多修磨和检验气门的作业规范。如研磨好的气门接触环带必须呈均匀的银白色,不得有漏研的点和面,环带的中部要研出一条“亮线”。检验时用铅笔沿接触     

铰汽车连杆瓦工具

部队车辆在大中修和保养时,用手工刮连杆瓦,时间长,质量差,不易掌握。我们遵照毛主席关于“提高警惕,保卫祖国”的伟大教导,革新成功了质量好、速度快、能绞多种车型的绞连杆瓦工具。 1.结构: 由铰杆、铰杆支架、底座、铰刀、虎钳等组成。     

香烟在汽车维修中的妙用

检查气门密封性可用吹烟法检查气门与气门座的密封性。方法如下：把研磨好的气门洗净并按顺序放入气门导管内，用手或合适的工具(如起子杆)顶住气门，然后吸一口烟，向已经洗净的进气歧管口和排气歧管口吹烟，以嘴贴合歧管口不泄漏为原则。同时观看气门与气门座之间是否有烟冒出来，如没有烟冒出，说明该气门密封性良好，否则应重新研磨。     

巧取气门座圈

镶入式气门座圈是压入气缸体或缸盖的,需更换气门座圈时,我们通常采用的铰刀或钻凿等方法不但费工时,而且容易损坏座孔。这里介绍一种取出镶入式气门座圈简易且有效的方法:用电弧焊在气门     

如何延长配气机构的使用寿命

配气机构早期损坏的主要原因 维修质量差 在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削后其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，导致加速磨损，出现异响，进而造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。     

三种修理发动机的机具——铰瓦机、气门口磨具和衬套铰压机

几年来,我厂开展了革新汽车修理机具的群众运动,对保证修车质量、提高生产效率和减轻劳动强度起了很大作用。下面介绍我厂的三种修车机具。一、铰瓦机铰瓦机是铰削发动机曲轴轴瓦的专用机具,铰瓦法比手工刮瓦或镗瓦法具有操作简便、效率高、质量好的特点。一般一小时就可以铰削一套曲轴轴瓦(包括修配辅助时间)。     

采访手记：为一件王牌工具采访了青岛即墨老鲁东汽保设备厂

我作为一名中国汽修人,一生中喜爱一切好的袖珍(便携)型机工具,即便是不用,也喜欢收藏。为眼见为实,直面检试这套厂家自称为是最新成果王牌工具,一套顶万套的气门座铰刀的真实性和其使用性能有了深层次了解。在接到该厂总经理黄聿荣先生的邀请后,我于2007年12月22日专程前去该厂向技术专利拥有人当面了解了Qm18～60mm万能气门座铰刀的来