JC型旁承检修中存在问题分析和改进建议

JC系列旁承是比较成熟的货车旁承,在检修过程中,由于旁承体压缩产生永久变形等原因,磨耗板上平面至滚子间距离常小于下限。现行工艺调整方法是在旁承体下部加装垫板,容易使侧板与旁承体之间脱胶,同时也大量存在磨耗板未到磨耗限度,因其厚度不足调整该限度而无法使用的现象。建议增加旁承体顶板厚度,同时在滚子轴下部调整不同规格厚度的垫片,从而方便地调整该关键限度。     

装用JC型弹性旁承的提速货车重车发生上旁承磨耗板与旁承滚子接触故障探讨

以G17BK型、G60K型罐车为例,分析了装用JC型弹性旁承的提速货车重车发生上旁承磨耗板与旁承滚子接触故障的原因及危害,并提出了相应的防范措施与建议。     

209HS型转向架下旁承蠕变现象分析

对提速客车209HS型转向架超高分子量聚乙烯下旁承蠕变问题进行了分析,提出了选用改性聚酰胺材料作为下旁承磨耗板材料的方案,并对下旁承结构进行了调整,经装车试用,磨耗板状态良好,解决了209HS型转向架原超高分子量聚乙烯下旁承蠕变问题。     

转K4、转K5型转向架常接触弹性旁承的优化改进研究

转K4型转向架研制初期采用的钢弹簧常接触弹性旁承结构复杂、压缩量调整不方便，在运用过程中还出现了下旁承磨耗板折断的故障，因此在小批量装车后研制了橡胶常接触弹性旁承替代钢弹簧常接触弹性旁承。橡胶常接触弹性旁承的初始设计方案忽视了车体相对转向架横动及由此施加给旁承摩擦板的横向力，造成运用中出现旁承摩擦板的紧定螺钉发生折断现象。为解决旁承螺钉折断故障，文章提出改进方案，取消了螺钉，将旁承摩擦板由一整块方板改为2块圆板，并镶嵌在板旁承体上部的凹槽内。改进后的橡胶常接触弹性旁承可靠性大大提高，被定型为BD型，至今装车5万余辆份，未发生过旁承摩擦板脱落、裂纹故障，已成为我国铁路货车主型弹性旁承之一，满足了铁路货运重载提速要求。     

货车提速转向架双作用弹性旁承存在的问题及改进建议

目前，货车提速转向架均采用双作用弹性旁承，该旁承已作为一种比较成熟的零部件在我国铁路货车中得到广泛应用和推广。但在运用检修中发现下旁承尼龙摩擦板磨耗异常及紧固螺钉松动、丢失现象，严重影响了新型提速转向架的推广应用。     

关于JC—1型旁承支承磨耗板安装部位改进的几点建议

JC—1型双作用常接触弹性旁承的应用,有效地增加了货车在空车状态下的回转阻力矩,提高了转向架的运行平稳性。某公司在进行车辆大修时发现JC—1型旁承支承磨耗板(以下简称支承磨耗板)难以拆卸,约有10%的支承磨耗板在拆卸过程中折断,需     

浅析209HS型客车转向架旁承摩擦付对客车运行安全的影响

2006年9月12日，贵阳车辆段属客车KD25K998410在调车过程中，发现有异响，作甩车处理后，段相关人员对该车进行检查，发现轮对一侧的轮缘爬上钢轨，踏面离开轨面；另一侧轮缘偏离钢轨。分解检查发现该车下旁承磨耗板为球墨铸铁材质磨耗板，联系厂将旁承更换成聚乙烯材质后恢复正常运行。本文对造成爬轨原因进行了分析并对防止类似问题发生提出建议、措施。     

既有铁路货车120 km/h提速改造工作中存在的问题及对策

1存在的问题(1)微合金奥贝球铁(ADI)侧架立柱磨耗板断裂。(2)侧架支撑座焊缝焊接质量差。(3)上旁承及底架附属件焊接质量差。(4)侧架支撑座组对后划线检查精度低。(5)侧架立柱磨耗板组装后紧固力矩无法校核。2原因分析及相应解决措施2.1侧架立柱磨耗板断裂2.1.1原因分析(1)侧架     

铁路货车弹性旁承拆装检测一体机设计探讨

<正>铁路货车段修要求对下旁承进行检测,并对过限的下旁承进行分解检修。目前业内尚无专用拆装检测设备,大多采用简易拆装工装进行人工作业,存在分解困难、费力、费时、安全性差的问题。而且人工测量弹性旁承磨耗板上表面距滚子上部距离,测量精度不易保证。本文开发了铁路货车弹性旁承拆装检测一体机(图1),这是一种拆装检修铁路货车弹性旁承的专     

JC系列旁承磨耗板的结构改进

JC系列弹性旁承组成在运用检修中存在一些问题。本文对此进行了分析,并提出了相应的改进建议。1问题的提出笔者对济南西车辆段济南检修车间2010年9月段修的538辆段修车装用的JC系列旁承磨耗板故障     

C_(80)型铝合金重载敞车运用情况分析及建议

大秦线开行C_(80)铝合金重载敞车运用15年期间,在检修运用、安全维护等方面发现5方面故障问题:端柱根部腐蚀;侧柱根部裂纹;中梁盖板与浴盆板连接铆钉折断、丢失;上旁承磨耗板锈蚀;滑槽磨耗板松动、折断、锈蚀。对相应故障进行逐项分析,提出解决建议,为提高大秦线重载车辆故障处理提供科学依据。     

运用货车120km/h运行安全性试验研究

介绍了运用货车120km/h动力学性能试验概况。试验对货车轮对、斜楔主摩擦板、承载鞍顶面磨耗和旁承间隙进行了不同水平设置,对各种货车进行了动力学性能测试。基于对试验数据的分析,研究货车各部件磨耗对运行安全性的影响。     

转8A型转向架侧架立柱磨耗板热处理初探

论述了转8A型转向架侧架立柱磨耗板的热处理工艺，分析了2种不同热处理工艺对磨耗板组织的影响。试验结果表明，45钢经预先热处理再淬火及回火后能够获得性能良好、细小均匀的回火板条马氏体，可以提高磨耗板的使用性能。     

P65型行包快运棚车上旁承组装工艺

1概述 P65型行包快运棚车是齐齐哈尔铁路车辆(集团)责任有限公司(以下简称齐车公司)最新研制开发的新一代通用型提速棚车.该车装用了K2型提速转向架,下旁承采用了双作用常接触辊子旁承,上旁承改铸造旁承为组装结构.由于这些变化,原来的旁承组装工艺已不能适应P65型行包快运棚车的需要,为此齐车公司确定了新的上旁承组装工艺.     

JC系列弹性旁承拆装检测机的研制

经对运用的货车JC系列双作用旁承的组装标准和拆装工艺进行分析,发现弹性旁承体运用一段时间后会蠕变,刚度增大,使旁承支反力增大,为此,研制了JC系列弹性旁承拆装检测机。阐述了旁承拆装检测机的关键技术、结构组成及性能参数,经实际运用考核表明:JC系列弹性旁承拆装检测机可实现弹性旁承体的压装、拆卸及垂向、纵向刚度检测;该装置能直接检测旁承支反力,并可方便地实现对旁承的调整,提高了旁承的组装质量;可实现旁承在质保期内的状态修,提高了旁承利用率,降低了车辆维修成本。     

磨耗板换代是解决转8A减振器失效的根本途径

介绍了国产磨耗板及UIC标准磨耗板在国内的应用情况，阐述了含油尼龙I型磨耗板的应用前景，建议推广应用，实施磨耗板更新换代。     

货车转8G侧架滑槽磨耗板双介质淬火、回火工艺

介绍了对货车转8G侧架滑槽磨耗板采用整体加热双介质淬火，回火工艺进行热处理的工艺，解决了单介质淬火存在的问题，保证了8G滑槽磨耗板的质量满足设计要求。     

货车段修磨耗板的热处理生产工艺

段修时货车侧架磨耗板的换修率较高，采用新的热处理工艺后，生产出的磨耗板不但满足使用要求，而且投资少，成本低，生产工艺简单，易于控制。     

转K2型转向架立柱磨耗板破裂的原因分析

对转K2转向架立柱磨耗板组装破裂的原因进行了调研统计。经过试验分析认定磨耗板锥形沉孔的设计、加工质量及热处理工艺问题是导致破裂的重要原因。     

キハ40、47型内燃动车转向架异音的排除

针对キハ40、47型内燃动车产生异音现象实施详细的调查后,确定了异音产生机理是长期使用的旁承圆筒摩擦板表面发生变化使滑动状况恶化,当车辆进入曲线行驶后,旁承圆筒摩擦板与圆筒内部上面以及旁承内弹簧之间发生共鸣。将摩擦板更换为5300D材质可减少车辆产生的异音。经效果验证,发生异音的件数大幅减少,实施的措施取得了一定的成效。