2005年港口国监控实施状况

为了协调各国实施港口国监控（PSC），欧洲设有“巴黎MOU”，亚太地区设有“东京MOU”，此外还有6个MOU（地中海、黑海、印度洋、南美、加勒比海沿岸、西非和中非）。美国虽然不是这些MOU的正式成员，但作为各地区MOU的观察员而构建协作体制，独自实施港口国监控。     

2006年港口国监控实施状况

目前，世界上实施港口国监控（PSC）的MOU有8个，即欧洲的巴黎MOU，亚太地区的东京MOU，以及地中海，黑海，印度洋，南美，加勒比海沿岸，西非、中非的MOU。     

东京MOU2003年报告简介

港口国监控(PSC)的亚太地区协作组织东京MOU于第二季度发表了2003年报告。检查结果除了列明挂港国家、船旗国、船种和缺陷种类外，还新加上了船级统计。总检查件数、检查率、缺陷总数、停航处分数和停航处分率都超过上年。另外，2004～2005年应优先实施港口国监控的船舶的“船旗国黑名单”。除了2002年黑名单上的国家外。新加上了蒙古、埃及和台湾省。     

欧洲港口国监控老船急增

据《大公报》消息，专执行欧洲地区港口国监控(PSA)规则的巴黎备忘录(MOU)组织，近日发出一份报告显示，就去年国际安全管理(ISM)执行情况而登记的主要非遵守(Non-Conformities)船舶破纪录，录得三千五百二十九艘之多，创下一项纪录，同比上升百分之一百八十六，显示港口国监控在欧洲地区执行相关规则非常差劲。     

MOU国家的港口国监控制度和现状

近年来港口国监控引起船舶滞留延迟的情形显著增加。港口国监控已存在数年,但这种致力寻求港口国监控协调一致的管辖政策仅是过去十年的事情。本文拟探讨港口国监控制度及对船舶融资中的借贷双方的影响。 1982年15个欧洲和斯堪的那维亚国家为确保海上船舶航行安全和消除不符规范的船舶及不合格的船员而于巴黎签署了《巴黎谅解备忘录(MOU)》。《巴黎谅解备忘录》     

巴黎MOU9～11月集中检查GMDSS

欧洲的港口国监控（PSC）组织巴黎MOU决定在9月1日至11月30日间对无线电通信设备实施集中检查,目标是全球海上遇险和安全系统（GMDSS）。     

东京MOU港口国监控实施状况

一、最近的港口国监控（PSC）实施状况 1．检查件数与地区检查率 东京MOU18个成员国的检查件数近年逐渐增加，2008年为22149件，比上年增加0．5％，受到检查的船舶有12622艘，增加2．3％。检查数量接近巴黎MOU的24647件。对航行于地区内的船舶（19947艘）的地区检查率为63％，下降3个百分点。2005年以后地区检查率持续减少，其原因是各国的检查体制跟不上地区内航行船舶的增加。     

东京备忘录举办第26次港口国监督研讨会

正为进一步促进各成员国和地区之间的深入合作和协同发展,同时给港口国监督(PSC)检查官提供一个更新知识、分享经验和专业技能的平台,7月9日至13日,东京备忘录(TOKYO MOU)在马来西亚兰卡威举办了第26次港口国监督研讨会,来自东京MOU秘书处的技术官员Ning Zheng先生、亚太地区港口国监督计算机信息系统(APCIS)的Natalia Kharchenko女士以及各成员国(地     

港口国监督的发展趋势

继巴黎港口国监督谅解备忘录组织(Paris MOU)于1982年成立以后,南美地区和亚太地区分别于1993年和1994年成立了港口国监督区域合作组织.此后,加勒比海地区、中西非地区、黑海地区、地中海地区、印度洋地区、波斯湾等地区纷纷建立了各自的港口国监督区域合作组织.可以说,港口国监督区域性合作组织发展到今天已经基本覆盖了全球,且影响力日甚一日.     

关于2011年秋季港口国控制（PSC）集中大检查的通知

各有关船公司： 巴黎备忘录（Paris MOU）、东京备忘录（Tokyo MOU）、印度洋地区港口国控制备忘录组织（Indian Ocean MOU）、黑海地区港口国控制备忘录组织（Black Sea MOU）、地中海地区口国控制备忘录组织（Mediterranean MOU）和南美港口国控制备忘录组织（Vina Del Mar MOU）都将在2011年秋季开展集中大检查（CIC）。     

港口国监督首发中国权威声音——中国海事局主导制定《船舶能效规则港口国监督检查导则》

<正>3月16日,东京备忘录(Tokyo MOU)发布第7号通告,要求各成员国实施由中国海事局主导制定的《船舶能效规则港口国监督检查(PSC)导则》(以下简称《检查导则》)。该导则经东京备忘录第25次委员会审议以及常设工作组讨论通过,最终在亚太地区东京备忘录成员国正式实施,成为亚太地区港口国监督检查的技术标准。这是中国在亚太地区港口国监督检查方面首次主导并被东京备忘录国家认可的PSC检查导则,实现了中国从学习国际     

PARIS MOU将重点检查高危船舶

从7月22日起,在Paris MOU覆盖区域工作的港口国控制检查人员将开始实行更严厉的检查.根据去年通过的和近日在克罗地亚Paris MOU委员会会议上讨论的新的检查要求,3000总吨以上和15年船龄以上的油轮、10年船龄以上的化学品和天然气运输船、12年船龄以上的散货船、15年船龄以上的客船(不包括滚装渡船和高速艇)将接受强制检查.以上船舶还要接受每年一次的扩大检查.作为一项新措施,Paris MOU还引入了一个目标因素体制(target factor).     

2014年一季度各备忘录组织PSC检查回顾

本文所有数据采集自2014年4月8-11日各备忘录组织官网数据库，本季度港口国船舶检查及滞留情况，涉及Paris MOU/ Tokyo MOU/ IO MOU/Mediterranean MOU/Black Sea MOU/Riyadh MoU/The Latin American Agreement共7个备忘录组织。     

各大备忘录组织2013年一季度检查回顾

文中所有数据采集自2013年4月5-6日各相关备忘录官网数据库,2013年第一季度港口国船舶检查及滞留情况,涉及PARIS MOU、TOKYO MOU、IO MOU、Mediterranean MOU、Black Sea MOU五个备忘录组织.另,Riyadh MOU(阿拉伯海湾地区)数据库中显示,2013年一季度,该备忘录组织仅检查30艘次船舶,滞留4艘次,无详细报告;Caribbean MOU(加勒比地区)官网内无检查数据;Abuja MOU(西非和非洲中部地区)中无数据.对比各备忘录的缺陷编码,发现除USCG使用的缺陷代码不同外,其他备忘录组织使用的缺陷代码与TOKYO MOU和PARIS MOU使用的保持一致.     

NIR下的船舶风险评估与应对

2011年1月1日,巴黎备忘录再一次推出了新的PSC检查机制——NIR(New Inspection Regime)。为了促使国内经营欧洲航线的航运公司熟悉欧盟港口国控制新法令的相关要求,提前做好应对措施,中国船级社(CCS)于2010年12月16日和20日分别在北京和上海组织召开了"欧盟港口国控制新法令技术研讨会"。巴黎备忘录(Paris MOU)成员国意大利海岸警卫队派出代表团来华,详细解读了即将生效的新PSC检查机制——NIR的依据、原则、程序和记录等。     

日本港口国检查

港口国监控(Port State Contr01)缩写为PSC，也叫港口国监督、港口国检查或港口国管理，是指港口国当局对抵港船舶依法实施的以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员及船员的生活和工作条件为检查对象，确保海上船舶、人员及货物安全，防止造成海洋船舶污染的一种行之有效的监督和控制。较早实施港口国检查并要求较为严格的国家主要有：美国、澳大利亚、日本及欧洲一些国家。下面就日本的港口国检查情况做一简单的介绍：     

2012年10月备忘录组织滞留特点分析

文中所有数据均采集自11月10日PARISMOU、TOKYOMOU和10MOU官网数据库，滞留艘次及缺陷内容与当日公布数据一致，其中涉及港口国检查滞留原则，来源于中国海事局编写的《港口国监督检查缺陷英语描述与处理指南》     

航运要闻

2050年世界海运量将达140亿-150亿吨；日本／香港／南非航运公会上调燃油附加费；东京MOU2006年港口国监控停航处分船舶增加；TK、托姆共同收购OMI;日本国内航运运价是中国的3倍     

巴黎备忘录2022年PSC年报的新视角

<正>2023年7月1日，巴黎备忘录组织（PARIS MOU）公布了其2022年港口国监督年度报告（以下简称“年报”），年报概述了2022年备忘录港口国监督开展的主要工作和检查数据，并回顾了巴黎备忘录成立40年以来备忘录各成员国在统一协调机制下为消除低标准船舶做出的贡献。     

冲破港口国控制检查防线

一、港口国控制的目的和面临的形势 船舶安全是保障海上人命和财产安全及防止造成海洋污染的基本保证。目前,许多国家通过地区性合作的MOU(谅解备忘录——Memorandum of Under-standing)或当地的法律开展港口国控制(以下简称PSC)检查。其目的是为了保证船舶和人命海上安全、防止造成海洋污染和监督IMO各缔约国对公约的执行情况,最终消灭“低标准船”。IMO专门成立了履约分委会监督各缔约国执行公约的情况,同时通过各个港口开展的PSC检查向IMO反馈情况。PSC检查的记录引