IMO第78届海安会介绍(一)

为距顶部结构以下1.8-6米;(7)增加了对横梁腹板高度小于1.5米时的检验通道设置规定;(8)提出了对首尖舱设置检验通道的要求;(9)明确“这些技术规定不适用于符合IBC规则规定的化学品/油类混装船的货舱”等。IACS表示将会提供一套检验通道的统一解释。 关于新的修正案的适用日期     

轴向冲击作用下玻璃纤维复合材料层合梁脱层及其扩展分析

玻璃纤维增强型复合材料层合梁在受轴向质量块冲击时,由于纤维铺层间的粘结强度较小,该区域易出现初始裂纹.进而扩展为脱层损伤.文章探讨了采用有限元数值模拟对脱层的产生与扩展进行建模、计算分析的方法.针对发生在纤维层问的脱层损伤,基于传统的应力失效准则,结合断裂力学的B-K能量失效准则,建立了混合失效准则来定义界面处的损伤规律,将发生脱层的潜在区域定义为粘结接触.计算结果与实验对比具有较好的一致性.     

货物、航运、造船三个市场相关性研究

货物市场是国际贸易市场的重要组成部分,航运市场是国际贸易市场的派生市场,造船市场是航运市场的相关市场和要素市场。世界造船市场的发展主要取决于航运市场的兴衰,而航运市场的兴衰与货物市场的规模有着直接关系,这种关系是一种连锁的反应关系。造船市场振兴,依赖航运市场支持,航运市场繁荣需要货物市场发展。把握好三者的相互关系对货主、航运、造船企业投资决策具有极为重要的意义。     

IMO第78届海安会介绍(二)

基于目标的新船结构标准 经过22届特别理事会批准,在23届大会通过的决议A.944(23)- 本组织的战略计划(2004-2010)明确“IMO应确定基于目标的新造船设计与建造标准”,并列入A.943(23) - 本组织的长期工作计划(至2010年)的海安会工作内容中。同意由MSC 78 讨论基于目标的标准和     

冲破港口国控制检查防线

一、港口国控制的目的和面临的形势 船舶安全是保障海上人命和财产安全及防止造成海洋污染的基本保证。目前,许多国家通过地区性合作的MOU(谅解备忘录——Memorandum of Under-standing)或当地的法律开展港口国控制(以下简称PSC)检查。其目的是为了保证船舶和人命海上安全、防止造成海洋污染和监督IMO各缔约国对公约的执行情况,最终消灭“低标准船”。IMO专门成立了履约分委会监督各缔约国执行公约的情况,同时通过各个港口开展的PSC检查向IMO反馈情况。PSC检查的记录引     

138000m^3薄膜式LNG运输船温度场及其热应力分析

对一艘138 000m3薄膜式LNG运输船的液货舱热维护系统进行了稳态传热分析.计算获得了在8种工况下船体各部分的温度分布,在此基础上对船体结构进行了热应力分析.通过分析比较满载航行工况下的结构应力和温度应力,得出了一些有指导意义的结论.     

找准定位 精准发力 勇担交通强国建设重任

《交通强国建设纲要》(简称《建设纲要》)是对建设交通强国的战略性、全面性、引领性的顶层设计和系统谋划,掀开了新时代交通运输工作的新篇章。中国船级社作为船检行业的"主力军"和"国家队",将进一步增强使命感、责任感、紧迫感,争当交通强国建设的排头兵,进一步强化《建设纲要》对国际一流中国船级社建设的指导带动作用,找准定位,精准发力,全力推动各项事业高质量发展。