适当放开“沿海捎带”业务许可对航运中心建设的影响

为补齐我国在航运中心建设方面的短板,围绕航运业发展实际,结合"沿海捎带"业务相关法律规定及建设航运中心的新时代特征,提出适当放开"沿海捎带"业务许可、放开外贸货物国内中转的建议,凝聚发展资源,形成财富效应,加快世界航运中心的建设。     

上海自贸试验区沿海捎带政策的SWOT分析

正以"允许中资公司拥有或控股拥有的非五星旗船,先行先试外贸进出口集装箱在国内沿海港口和上海港之间的沿海捎带业务"规定为例,将SWOT分析法引入自贸试验区航运法律评价中,可见其牵一发而动全身对整个航运业的影响     

环球

行动：马士基将发展杂件特种货运输 马士基班轮近期购置了超过1万个新的特种集装箱。这些集装箱包括：专业框架箱和开顶箱。用它们可以承运杂件和非标准货物。，预计这批新集装箱将在今年底之前全部交付使用。有了新的特种集装箱，马士基可把杂件特种货运输整合到其目前的全球航线上。该公司下一步将争取在工厂设备、卡车、油罐和直升飞机的承运业务上进行拓展。     

环球

行动：马士基将发展杂件特种货运输 马士基班轮近期购置了超过1万个新的特种集装箱。这些集装箱包括：专业框架箱和开顶箱。用它们可以承运杂件和非标准货物。，预计这批新集装箱将在今年底之前全部交付使用。有了新的特种集装箱，马士基可把杂件特种货运输整合到其目前的全球航线上。该公司下一步将争取在工厂设备、卡车、油罐和直升飞机的承运业务上进行拓展。     

探析天津自贸区实施方案下的“沿海捎带”政策

“沿海捎带”政策概览 在我国,沿海捎带政策的雏形可追溯于数年前交通部发布的《关于同意国际班轮公司在我国沿海主要港口之间调运空集装箱的函》,该批复规定的“捎带空箱”业务以及后来的沿海内贸船舶“捎带模式”的实践,为试点“沿海捎带”政策提供了经验和制度基础. 《交通运输部上海市人民政府关于落实<中国(上海)自由贸易试验区总体方案>加快推进上海国际航运中心建设的实施意见》(交水发[2013]584号文)第6条规定“实施沿海捎带试点政策.     

“天天马士基”服务对我国集装箱航运企业的影响

1"天天马士基"服务概况及亚欧航线市场现状1.1"天天马士基"服务概况2011年10月24日,马士基航运正式宣布在亚欧航线推出新服务"天天马士基",实现每日截关/截港,并承诺运输时间:如果实际运输时间超出承诺运输时间1～3d,每个集装箱获赔100美元;如果实际运输时间超出承诺运输时间4d以上,每个集装     

马士基航运携手软件打造应用程序

<正>在微软的帮助下,马士基航运计划在2017年第三季度推出客户应用软件,以帮助货主在全球范围内追踪集装箱及管理货物,包括通过海关的信息。马士基航运物流及运输板块的首席数字官Ibrahim Gokcen本周三表示,软件是"公司业务策略核心部分"——公司运营数字化的一部分,公司受行业趋势和客户需求驱使,他称之为"必胜"策略。     

对全球集装箱航运产业衰退现象的思考

从全球集装箱航运产业的衰退状况出发,提出托运人与班轮公司应互相协助促进集装箱航运市场发展,介绍马士基集装箱班轮公司的"重点产品升级"业务。     

马士基布局调整背后的深意

<正>马士基作为世界集装箱航运巨头,近年来不断深入调整企业战略,开始由传统的海运业务逐步向包含内陆运输业务的全供应链方向发展,进一步为托运人提供综合供应链运输服务。近日,马士基首席执行官施索仁(S?ren Skou)在接受华尔街日报采访时表示,希望在未来两年左右的时间内,公司的内陆运输与海上运输的营业收入占比达到50%对50%。这意     

航运巨头马士基关闭东莞集装箱厂

<正>丹麦航运集团马士基(Maersk)周四表示,将关闭东莞的一家集装箱工厂,把重点放在生产用于运输食物的冷藏集装箱上。马士基发表声明称,虽然干货集装箱市场因竞争加剧而受到挤压,但在全球对新鲜农产品及其他商品需求增长的拉动下,对于冷藏集装箱的需求则出现上升。马士基     

民生轮船有限公司上海分公司

民生轮船有限公司上海分公司隶属于民生实业（集团）有限公司,主要从事长江流域及沿海内外贸集装箱运输、散杂货运输业务,国内主要经营上海至重庆集装箱班轮航线,国外主要经营每周二班的上海至日本集装箱班轮航线。     

中资非五星旗船沿海捎带业务启航上海国际航运中心制度创新启新程

12月29日上午,中远集装箱运输有限公司——"中远泗水轮"从上海港捎带895TEU货物驶往我国天津、青岛两个港口,中国(上海)自贸试验区中资非五星旗船沿海捎带业务试点正式启航.这是我国首次试行中资非五星旗船沿海捎带业务,对于吸引我国沿海港口货物回国中转,拓展上海国际航运中心服务功能,有效降低我国海运物流成本,提高海运物流效率,促进航运业节能减排,促进国家经济发展和服务我国外贸进出口业务,具有重要意义.     

加强冷藏运输的马士基航运

由营运规模居世界第一位的马士基海陆与居第三位的铁行渣华的统一诞生的“马士基航运公司”是名副其实的世界上最大的班轮公司。对于拥有世界最大的海上集装箱运输能力的该公司，外界的目光往往容易投向干货箱运输能力的扩大。然而，即使世界上的冷藏运输业务，该公司的规模也大大拉开了与其他公司的距离。现在，将目标定为利用冷藏船运输的冷藏货物集装箱化的马士基，已将货源的目标从东西基干航线转向南北航线。     

中远、马士基与铁行合作开发码头

中远太平洋与马士基及铁行港口公司就开发青岛集装箱码头与港口方面展开谈判。铁行港口公司拥有城外新港区二期及三期工程49％的股份。 目前,青岛市70％的集装箱业务已经移至该港区,其余部分也将于今年11月转移。港务局表示到2005年该港的吞吐量可达740万TEU。马士基海陆     

马士基航运的两“小”和两“大”

正几个世纪以来,全球贸易的发展带动了航运业的繁荣,而马士基集团几乎可以代表丹麦航运业,甚至全球航运业。总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团是世界知名的跨国企业集团,其核心业务为运输及能源。经过一百多年的发展,马士基集团已成为在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司。作为集团的集装箱海运分支,马士基航运是全球最大的集装箱承运人,服务网络遍及全球。回顾马     

马士基推出“天天马士基”服务

马士基从10月24日开始正式在亚欧航线上推出新服务“天天马士基”，为客户提供每日截关／截港，根据截关，截港时间，每个集装箱得到运输时间承诺，如果超出承诺的运输时间，延误1～3天，马士基航运每个集装箱赔偿100美元，     

马士基的综合航运物流大整合

<正>目前,国际集装箱航运市场仍处于深度的调整恢复阶段,全球集装箱航运市场呈现波动态势。在2018年,中美贸易争端、世界经济增速放缓、船队扩张加快等因素影响了相关国际集装箱航线的供需关系。同时,受全球集装箱航运市场运价波动、汇率变化以及燃料成本上升等因素的影响,主要集装箱班轮公司经营业绩出现一定程度的下降。其中,马士基作为集装箱航运企业的领头羊,也必然在不同程度上受到相关影响因素的制约。在此背景下,马士基大中华区新任总裁吴冰青2019年年初接受第一财经记者专访时表示:"今年马士基大中华区的战略重点有二个,一是作为我们业务基础的海运,     

我国新形势下沿海捎带业务创新政策回顾和展望

沿海捎带业务这一创新政策自上海自贸区成立以来,已试点运行约6 a。该政策逐步被复制推广至全国其他有条件试行的自贸区,取得一定的成效。基于对该创新政策的系统梳理和评估,发现在试行过程中,该政策不可避免会产生适用范围局限、监管机制不完善以及法律适用冲突等问题。在新形势下,为进一步完善我国沿海捎带业务创新政策,提升我国航运业的国际竞争力,需要从系统考察执行效果、平衡海运市场开放和国家安全之间的关系、优化沿海捎带业务监管模式等方面做进一步探讨。     

得天独厚:苏伊士运河集装箱转运港

位于埃及苏伊士运河北端塞得港区域的苏伊士运河集装箱港口码头于2004年10月3日开业.第一天为马士基海陆支线集装箱船"Chesham"号装卸600标准箱,从而向全球集装箱运输市场宣布其正式诞生.到同年10月底,前来挂靠苏伊士运河集装箱码头的大大小小集装箱船舶已经达到9艘,其中有欧洲-远东的国际集装箱班轮,还有地中海东部区域连接以色列、黎巴嫩、叙利亚和埃及等港口的沿海支线船.     

厦门港集装箱码头的竞争与定位

近年来,随着厦门经济的迅速发展和对外贸易往来的日益频繁,厦门港的集装箱运输业务取得了巨大的发展。１９９９年厦门港的集装箱吞吐量达８４．８５万ＴＵＥ,比１９９８年增长了近３０％。厦门港也因此连续两年位居全国沿海集装箱吞吐量第六位,世界排名晋升为６７位。如此良好的发展前景吸引了众多世界著名船公司在厦门港开辟远洋集装箱班轮运输。自１９９８年万海开通厦门至美西航线以来,ＣＭＡ、中远、中海也相继开通了厦门至地中海、欧洲和美西航线。特别是在２０００年３月一个月的时间内,先后又有马士基海陆、荷兰于P＆０ ＮＥ…