IMO单壳油船淘汰计划——MARPOL 73/78附则Ⅰ/13G(经MEPC.95(46)修正)分析

IMO环保会以MEPC.95(46)号决议通过了MARPOL73/78附则Ⅰ/13G条修正案,并于2002年9月1日生效.新13G规定了单壳油船的淘汰时间表.对于分别要求在2005年和2010年以后继续营运的第1类和第2类单壳油船,必须通过"船舶状况评估计划"(CAS)检验.本文对新13G条作了详尽分析,并简单介绍了CAS要求.     

IMO单壳油船淘汰计划——MARPoL73／78附则1／13G（经MEPC．95（46）修正）分析

IMO环保会以MEPC．95(46)号决议通过了M雎uPOL73／78附则1／13G条修正案，并于2002年9月1日生效。新13G规定了单壳油船的淘汰时间表。对于分别要求在2005年和2010年以后继续营运的第1类和第2类单壳油船，必须通过“船舶状况评估计划”(CAs)检验。本文对新13G条作了详尽分析，并简单介绍了CAS要求。     

新加坡关于淘汰单壳油轮和CAS检验的实施要求

中国船级社于 2004年12 月3日下发“新加坡关于淘汰单壳油轮和CAS检验的实施要求”的通函,通函全文如下: 国际海事组织海上环境保护委员会第50次会议于2003年12月在英国伦敦召开,会议通过了 MARPOL附则 I 修正案和 CAS 修正案。按照公约默认程序,MARPOL 附则 I 修正案和 CAS 修     

国际海事组织成功地将船级社共同结构规范纳入IMO标准监督体系

<正>目前,IMO指定的专家团队分别对12家船级社制定的油船和散货船结构规范实施了审核与验证,并形成了审核报告。2016年5月21日闭幕的海上安全委员会第96届会议(MSC96)复审了专家组提交的审核报告。经复审,MSC96确认了由12家船级社提交的"油船和散货船结构规范"符合IMO制定的"新造油船和散货船的目标和功能要求"。这是IMO首次对船级社制定的新造油船和散货船结构规范进行审核和检验,标志着船舶构造国际     

营运船舶《香港公约》和《欧盟法规》初次检验要点解析

从《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》和《欧盟船舶回收再利用法规(2013)》的要求出发,依据有害物质检验流程,以某散货船Z轮为案例,详细分析了外观和取样检查计划审核、实船取样监督、检测报告审核过程中的注意事项和关注要点,为后续营运船舶有害物质声明的检验提供了参考。     

IMO船舶检验相关修订草案要点分析

<正>国际海事组织（IMO）综合履约分委会第9次会议（III 9）于2023年07月31日至8月4日在英国伦敦召开。会议成立的“检验和发证协调系统（HSSC）检验指南、非详尽义务清单及远程检验、审核、验证指南”工作组,对2021年HSSC检验指南修订草案、2021年非详尽义务清单修订草案,以及远程检验对HSSC检验指南和远程审核对ISM Code修订草案进行了审议。大会同意将草案提交IMO第33届大会（2023年12月）审议通过,     

山海关船舶重工集团有限公司质量管理体系通过第二次监督审核

2008年1月23日至25日，中国船级社质量认证公司对山海关船舶重工集团有限公司（以下简称山船重工）现行的IS09001质量管理体系进行了第二次监督审核。审核组根据质量管理体系定期监督审核惯例，主要对山船重工造船生产体系及相关辅助部门执行的程序文件进行了监督审核，审核工作涉及15个部门。经认真审核，充分肯定了山船重工质量管理体系运行中取得的良好效果，证实公司的质量管理体系符合标准要求。     

《船体结构建造监控指南》简介

《船体结构建造监控指南》是船体结构关键位置检验的补充要求，在船舶建造质量计划基础上制定船体建造监控计划（CMP），识别船体结构关键区域及关键位置，规定专门的建造标准和控制程序，从而提高船体建造质量。基本流程包括：识别和确认关键区域；制定和批准监控计划（CMP）；建造中检验；授予CM附加标志；建造后检验。     

镇江船舶电器公司获得标准民品和标准军品第4次复审

6月14日-16日。该公司经中国新时代质量认证中心审核，通过了GB／T19001-2000标准民品复评和GJB9001A-2001标准军品第4次监督审核，对该单位质量体系总体运行作出评价：“领导重视质量体系的保持和运行，重视产品质量和满足顾客的需求，产品的生产和服务过程基本受控，实物质量符合合同，技术规格书和有关标准、法规的要求。”     

船舶关键节点监控工艺的特别关注

为使船舶关键节点的应力得到有效的传递和释放，需对关键节点进行监控。结构对正是关键节点监控的主要部分，运用模板和检验线可实现对关键节点的监控。通过对关键节点的对齐标准、监控原理和模板使用过程中的检验环境及监控节点部位等因素进行特别关注，提高监控关键节点的可行性，并得出提高监控精度和效率的方法，为船厂实现关键节点的自我监控和现场检验提供参考。     

散货船关键节点结构建造的监控方法及优化

造船精度的提高对散货船关键节点的结构监控提出了更高的要求,对关键节点结构监控使用的模板和检验线的方法引入理论间隙和容许误差的数学概念,综合考虑现场监控的可行性,提出优化方法,可提高监控的精度和效率,为船厂对关键节点的自我监控和现场检验提供参考。     

国际海事动态

第十六次IMO成员国自愿审核机制工作组工作成果(C 110/7/1)第110届理事会提案(C110/7/1)报道了2013年3月11日至13日召开的第16十六届IMO成员国审核机制中联合工作组的工作成果。联合工作组关注了C 108、C 109、MSC 90、MSC 91、MEPC 64和STW 43会议的相关成果,回顾了审核机制框架,修订审核员手册。考虑在强制     

渔船检验与检验管理信息系统建设

渔船检验是指由专门的渔船检验机构对渔业生产船舶和渔业辅助船舶的建造、营运及其船用产品等实施的监督检验。对渔业船舶实行检验的主要目的不仅是通过对船体结构、安全性能、动力装置、安全设备以及重要的材料、部件的检验，使渔船具备安全航行、作业的技术条件，以保障渔船及船上人命财产的安全，而且要防止渔船污染水域环境。 一、渔船检验及其发展 渔船检验机构是经批准设立的，代表国家行使渔船检验及监督的管理职能，是法定的行使职能的执法机关。 １９７９年６月，我国的渔业船舶的监督检验工作由交通部移交农业部负责。伴随着我国…     

IMO成员国自愿审核机制与港口国监督

介绍了IMO成员国自愿审核机制以及我国港口国监督的实施情况和所面临的问题,并提出相应的建议以求提高我国港口国监督水平。     

于2007年1月1日生效的IMO规则及修正案

1MARPOL公约经修正的附则Ⅰ、附则Ⅱ生效。IMO决议A744(18)——关于双壳油船的新检验要求已经引入。目前,检验计划要求与MARPOLⅠ/13G规定的关于“状况评估计划”(CAS)的要求一致,因此对单双壳油船都适用。这些检验要求被纳入到该决定附件B中的两个独立部分。A篇针对双壳油船,B     

关于在CAS检验中执行IACS PR 22 Rev．1的通知

2005年5月27日，中国船级社下发《关于在CAS检验中执行IACS PR 22 Rev.1的通知》的通函，全文如下：     

CCSC首度同中启计量认证中心合作开展联合审核

应中国石油天然气股份有限公司克拉玛依石化分公司的邀请,CCSC于2012年11月6～8日同中启计量认证中心首度合作对该公司开展了联合审核。本次审核CCSC实施了质量、环境、职业健康安全、HSE管理体系的监督审核、道路沥青产品质量认证的监督审核与测量管理体系的再认证审核。现场审核分成QHSE、产品、计量三个审核小组由两个机构十名审核员组成,各小组相互配合,对现场审核的组织单元和时间合理安排．在CCSC全体审核员的辛勤工作和受审核方的积极配合下终于圆满地完成了本次审核任务．得到了受审核方的充分肯定和好评。     

关于CCS级油船CAS检验的实施要求

中国船级社2005年3月21日下发“关于CCS级油船CAS检验的实施要求”的通函，通函全文如下：     

IMO自愿审核机制下我国海事监管对策研究

国际海事组织（IM0）为了促进国际海上安全和海洋环境保护公约的有效实施，于2006年开始推行“IMO成员国自愿审核机制”。文中第一部分简要介绍了IMO自愿审核机制，分析了该机制的产生原因和运作过程；第二部分分析了该机制的实施可能给中国海事监管工作带来的影响；第三部分通过对自愿审核机制的认识，尝试性地提出我国海事主管机关应对自愿审核的对策性建议。     

水利工程施工管理中质量控制探讨

水利工程是国家基础建设中重要的组成部分,在施工过程中,质量控制是保证工程建设质量的关键环节。本文对水利工程施工管理中的质量控制问题进行探讨,旨在提出有效的管理方法和措施,以确保工程质量的稳定和可靠。本文通过分析水利工程施工过程中常见的质量问题,总结出了质量控制的关键要素。在实际操作中,首先要明确工程质量的目标和要求,并制订相应的质量控制计划。在施工过程中,需要严格按照设计要求和施工规范进行操作,并及时进行检验和验收,确保施工质量符合标准。此外,还需对施工现场进行全面的监督和管理,及时解决施工中出现的问题,确保工程进展顺利。同时本文针对水利工程施工管理中的质量控制问题提出了一系列解决方法。