160m3/h水上混凝土搅拌船的设计与应用

介绍160 m3/h水上混凝土搅拌船的设计以及该船在杭州湾跨海大桥北航道桥施工中的应用。     

100m~3混凝土搅拌船评审会

~~100m~3混凝土搅拌船评审会@刘桦     

单双系统混凝土搅拌船分析

随着国家桥梁工程和水工建筑规模的不断扩大，混凝土搅拌船取得了较大的发展。对混凝土搅拌船的功能做了介绍，并从经济性、技术性和混凝土生产供应的可靠性方面对单、双系统搅拌船进行了分析比较。     

25Om3/h水力冲砂船节能效果分析

通过250 m3/h水力冲砂船与500 m3/h耙吸式挖泥船的能耗与经济性指标的分析比较,得出水力冲砂船投资少、效益高、能耗省,是一种较实用的工程船舶.     

海中大倾角裸岩紊流急流条件下混凝土拌和站平台设计与施工

秀山大桥为主跨926m的双塔三跨连续弹性支撑体系悬索桥,其中两塔一锚位于海中,而秀山侧主塔承台钢围堰封底及承台混凝土设计总方量较大约为12000m3,后续的主塔混凝土施工次数相对较多达到60次左右,单次最大浇筑数量约1800m3,仅靠一艘150m3/h双线混凝土拌合船供应压力较大,同时由于秀山侧水流为紊流急流,海床基岩裸露无覆盖层,俗称"光板岩",混凝土拌合船定位困难,虽通过改进定位方式可以定位住,但也仅限在平潮期供应混凝土,且桥位处海况复杂,采用此种方式施工风险较大,势必会对秀山侧主塔的施工进度有一定影响,因此海中平台混凝土拌和站的建设显得越发重要。本文以秀山侧海中平台混凝土拌和站施工为依托,介绍了海中平台混凝土拌合站基础平台的设计与施工工艺,为后续类似的施工提供经验参考。     

低吸水性高强陶粒混凝土的配制及性能研究

将陶粒浸泡到24%的苯丙乳液中6h,使陶粒的吸水率从12%降低到6.7%。将此陶粒525kg/m3、水泥500kg/m3、砂石1 200kg/m3(砂石比为1.5)混合均匀,在减水剂用量为水泥质量的1%,水灰比0.30的条件下,制备成100mm×100mm×100mm砌块,标准养护28d后,制备得到了低吸水性GLC50陶粒混凝土。测得其抗压强度为59.5 MPa,通过对普通混凝土(C50)、陶粒混凝土(NLC50)和改性陶粒混凝土(GLC50)的密度、抗碳化性和抗氯离子渗透性进行分析对比,表明经苯丙乳液改性后的陶粒制备得到的混凝土的密度轻,抗碳化性和抗渗透性能优,且施工工艺与其他陶粒混凝土接近,适用于海洋路桥工程项目。     

重型混凝土搅拌运输车的总体设计和分析

本文根据混凝土搅拌运输车的实际工作状况,设计出一款搅拌筒容积为8m3的重型混凝土搅拌运输车,并对其底盘选择、总体布置和参数的确定进行探讨,且绘制完成重型混凝土搅拌运输车的总体布置设计图。     

伶仃洋大桥西塔桩基混凝土配合比设计及应用

针对深中通道项目伶仃洋大桥西索塔直径3m,平均桩长123m超大直径超长桩基混凝土设计及施工要求,保证设计使用年限120年,在满足设计耐久性指标前提下,以灌注过程中的桩基混凝土工作性能进一步保证海工耐久性为主要目标,在自密实混凝土配合比设计方法基础上,优选出满足耐久性设计指标、满足施工要求的C35超大直径超长桩基配合比,并通过工程实践,桩基工程实体满足质量要求。尤其对于海上搅拌船生产输送工艺的运用及灌注质量控制有一定的借鉴作用。     

自航式混凝土搅拌船的创新设计和应用

本文主要介绍一种国内最新的自航式混凝土搅拌船的总体布局、结构原理、机电选型配置以及创新点等内容,论述了搅拌主机、骨料系统、粉料系统、液料系统、气路系统、电控系统、泵送系统和布料系统等的设计原则、思路和方法,探讨了自航式混凝土搅拌船的可行性以及在水上施工中的实践应用。经在梅溪河特大桥基桩混凝土施工中应用,证明改造是成功的。     

中集凌宇推出经济型搅拌运输车

<正>近日,中集凌宇针对市场需求推出了2012版经济型混凝土搅拌运输车,与传统搅拌车相比价格优势明显。该车整车重14.7吨,底盘选用陕汽德龙F2000系列,配备型号WP10.300N的潍柴10升300马力发动机,满足国Ⅲ排放。3该车搅拌容积为12m,进料速度大于3等于3m/min,出料速度大于等于32m/min,出料残余率不大于0.5%,配备450L水箱,采用气压供水系统。