250m^3h水力冲砂船节能效果分析

通过２５０ｍ＾３／ｈ水力冲砂船与５００ｍ＾３／ｈ耙吸式挖泥船的能耗与经济性指标的分析比较，得出水力冲砂船投资少、效益高、能耗省，是一种较实用的工程船舶。     

路桥集团国际建设股份有限公司100m3/h混凝土搅拌船东海大桥施工

1 100m3/h混凝土搅拌船总体 100m3/h混凝土搅拌船是路桥集团国际建设股份有限公司为解决东海大桥IV标合同段的海上混凝土供应问题而研制的,它首次实现了混凝土搅拌工作装置与船体的全面综合设计.     

160m3/h水上混凝土搅拌船的设计与应用

介绍160 m3/h水上混凝土搅拌船的设计以及该船在杭州湾跨海大桥北航道桥施工中的应用。     

LNG船对船过驳作业配置模型与安全稳定性分析

针对LNG船对船过驳作业中设备选型与配置问题, 利用多层次模糊综合评判分析并系统性地构建了LNG船对船过驳作业配置模型, 提出了LNG船对船过驳设备配置稳定性的定量分析方法和计算流程, 以145 000 m3和60 000 m3的LNG船舶为试验对象, 利用计算流体动力学(CFD)技术对2船组合体配置系统开展仿真试验分析, 并基于仿真试验结果开展了该模拟工况条件下LNG船对船过驳选型适配度的计算。结果表明: 在模拟工况下LNG船对船过驳选型与配置适配度为0.85, 与最优值1.00的误差为15%, 在20%的误差允许范围内, 验证了所提出的LNG船对船过驳作业选型与配置模型的有效性; 同时, 明确了LNG船对船过驳作业的环境限制条件应为能见度大于1 000 m, 风力小于6级, 流速小于2.5 n mile/h, 过驳作业安全区半径范围为1 210 m。采用所构建的过驳作业选型与配置模型能够实现LNG船对船过驳作业设备选型与配置安全稳定性的量化分析和确定具有普适性的LNG船对船过驳作业限制条件, 对于保障LNG船对船过驳作业关键配置选型的安全性具有重要意义。      

80m^3／h液压吸扬式绞吸船技术改造可行性分析

2000年底,我们完成了对苏交航(浚)304号船的技术改造,并引进液压台车定位装置和耐磨材料,经在江都市盐邵河武坚工地试挖情况良好. 1 80 m3/h液压吸扬式绞吸船的局限性 80 m3/h液压吸扬式绞吸船在70年代初建造投入使用,以后又陆续建造了数十艘该类挖泥船,在江苏省航道养护中发挥了积极作用.进入90年代,使用该类挖泥船愈来愈感到困难, 主要原因是: (1) 20多年的航道疏浚,航道两边(600 m以内)皆填满了沟塘洼地. (2) 航道两边还有些零星沟塘洼地,但在600 m以外,该类船排距又不够. (3) 沿江口门疏浚冬季施工,船多、干扰大;秋季施工,水深、绞刀架短挖深达不到. (4) 该类船施工时为跨桩式前进,工程质量难保一次达标. (5) 仅用于航道养护,挖泥船效益低,职工积极性调动不起来.要适应当前开放、搞活形势 ,必须有一定时间开拓市场,利用设备优势创造经济效益,但仍用这样的挖泥船,市场前景并非看好.     

基于离散元的路用集料振动筛工作参数优化

为使规格为S9、S12、S15的路用集料分档更清晰,选择常用3YK2160集料振动筛分设备作为研究对象,基于EDEM仿真软件建立处理能力分别为80m3/h、100m3/h和120m3/h的振动筛分设备模型,以筛分效率作为集料分档效果的评价指标,在筛网尺寸分别为6mm、11mm、22mm的条件下,对筛分过程进行仿真分析以优化振动筛分设备在不同的处理能力时对应的结构参数与振动参数。仿真分析表明:在80m3/h、100m3/h和120m3/h处理能力下,3YK2160集料振动筛分设备的结构参数和振动参数优化值分别为倾角20°、振幅44mm、频率16Hz,倾角23°、振幅3mm、频率16Hz,倾角23°、振幅4mm、频率16Hz。     

长江航标船能耗评价指标体系研究

分析了长江航标船能耗现状,阐述了长江航标船能耗评价指标体系与核定方法,并通过典型船舶实证分析,构建了能耗的管理评价指标体系.     

船行波激励下深水桥墩的动力响应分析

土凉大桥主桥为(75+4×130+75)m预应力混凝土刚构-连续梁组合体系桥梁。该桥施工过程中,船行波引起桥墩较大晃动,施工被迫停止。为解决这一问题,根据库斯科公式、开尔文理论及《港口与航道水文规范》计算船行波荷载,以8号墩为例采用ANSYS软件建立桥墩有限元模型,分析船行波作用下桥墩的动力响应。结果表明:作用在桥墩上的船行波荷载为沿结构淹没深度变化的非线性分布荷载,随水深的增加迅速降低;船速20km/h时,墩顶位移和加速度响应最大;为避免桥墩出现较大晃动,建议客船行至桥墩附近时将船速减小至15km/h以下通过桥墩。     

公路养护工程机械配备标准(4)

附录B二级公路主要养护机械配备表(用于沥青路面)(按二级及二级以下公路当量百公里)28移动式标志车功率≥3kW29抛雪机抛雪距离≥10m,工作宽度≥1.5m,抛雪量≥600m3/h,工作速度≥0.3km/h推雪铲工作宽度≥2.5m,工作速度≥5km/h撒盐车抛撒宽度≥2.5m,工作速度≥5km/h,盐箱容积≥4m330道路吸钉机工作宽度≥2.5m,工作速度≥10km/h31吊车起重量≥8t32电焊机功率≥5kW33洒水喷雾车水箱容积≥3m3,自行速度≥60km/h,扬程≥20m,喷洒范围≥20m34割草机打草宽度≥1.5m,工作速度≥1km/h,下伸范围1m,外伸范围3m35绿篱修剪机工作宽度≥0.5m,工作高度≥1.8…     

1750m3/h铰吸式挖泥船

1750m3/h铰吸式挖泥船(吸扬12号)是基于"立足国内设计建造,引进关键技术设备"的原则,由长江航道局主持开发建造,上海船舶研究设计院设计、武昌造船厂承建的我国首制生产能力最大的铰吸式挖泥船.该船关键动力设备、疏浚设备、液压系统、仪器仪表分别由德国SKL公司、荷兰IHC公司、瑞典赫格隆公司提供.该船于1993年10月完成方案设计,1994年10月完成技术设计,1996年3月开工建造,1998年2月12日正式交付长江航道局武汉航道工程局使用.     

MC-150连续式水泥混凝土搅拌站的开发及应用

1　问题的提出一般的水泥搅拌站分间歇强制式和间歇自落式两种 ,强制式搅拌站适用于拌制低坍落度的干硬性混凝土 ,自落式拌和站适合于拌制大坍落度的混凝土。目前在国际上间歇式的拌和站已成系列化 ,完全能满足大多数工程的需要 ,如水利工程可以选用大型的自落式拌和站 ,单机产量可达 3 0 0 m3/h以上 ;公路与房建工程可以选用单机产量 15 0 m3/h左右的强制式搅拌站。我国搅拌站的制造较为落后 ,尤其是单机产量大于12 0 m3/h的大型强制式搅拌站几乎是空白 ,大量的生产厂家都集中在 2 0～ 90 m3/h中小型的机型上 ,计量、控制系统也很落后 ,可…     

海中大倾角裸岩紊流急流条件下混凝土拌和站平台设计与施工

秀山大桥为主跨926m的双塔三跨连续弹性支撑体系悬索桥,其中两塔一锚位于海中,而秀山侧主塔承台钢围堰封底及承台混凝土设计总方量较大约为12000m3,后续的主塔混凝土施工次数相对较多达到60次左右,单次最大浇筑数量约1800m3,仅靠一艘150m3/h双线混凝土拌合船供应压力较大,同时由于秀山侧水流为紊流急流,海床基岩裸露无覆盖层,俗称"光板岩",混凝土拌合船定位困难,虽通过改进定位方式可以定位住,但也仅限在平潮期供应混凝土,且桥位处海况复杂,采用此种方式施工风险较大,势必会对秀山侧主塔的施工进度有一定影响,因此海中平台混凝土拌和站的建设显得越发重要。本文以秀山侧海中平台混凝土拌和站施工为依托,介绍了海中平台混凝土拌合站基础平台的设计与施工工艺,为后续类似的施工提供经验参考。     

EGSB耦合厌氧氨氧化、甲烷化与反硝化处理城市污水的启动特性研究

提出一套新的组合工艺,重点考察EGSB反应器实现厌氧氨氧化、甲烷化与反硝化耦合处理城市污水的可行性及其启动特性。结果表明:接种厌氧颗粒污泥和好氧活性污泥的EGSB反应器能够用约45 d的时间完成耦合厌氧氨氧化、甲烷化和反硝化处理城市污水的启动,硝酸盐和COD的去除作用显现较快,运行初期反硝化与甲烷化反应起主导作用;氨氮和亚硝酸盐的去除从无到有,启动完成后厌氧氨氧化与甲烷化成为主导。氨氮和亚硝酸盐的同时稳定去除可作为启动完成的标志,在水力停留时间为5 h,反应区上升流速0.83 m/h的条件下,氨氮及COD取得的最高去除率与去除速率分别为45.2%、58.8%和0.107kg/(m3.d)、0.865 kg/(m3.d)。EGSB反应器的释磷转吸磷现象、pH值和污泥颜色的变化可作为启动完成的参考标志,而DO则无法起到指示启动完成的作用。     

山区公路隧道照明能耗特征及影响因素实例统计分析

为解决隧道运营中照明能耗较大的问题，详细调研了广西地区20条公路隧道的能耗状况，研究了公路隧道照明能耗特征及其影响因素，并将影响因素分为不可调控因素及可调控因素，采用统计分析的方法量化研究各因素的影响程度。结果表明：1) 3年间全年单位长度耗电量分布区间118.30 kWh/m～1 229.10 kWh/m,能耗消耗情况差异较大；2)短隧道在近3年单位长度耗电量降幅最大，说明短隧道的节能潜力较高；3)通过影响因素强弱对比分析，照明控制方式和洞外亮度对能耗影响程度较大。该结果可供后续开展公路隧道照明的节能降耗工作参考。     

GP1500水泥砼摊铺机的使用

为了适应公路工程施工日趋发展的水泥砼路面的需要,我局工程公司于1987年引进了一台美国 GOMACO 公路 GP1500水泥砼滑模摊铺机(以下简称砼摊铺机),与50m~3/h 拌和站配套.这套设备在1988年9月份投入广佛高速公路施工使用,于1989年7月路面工程竣工.现将该机的使用情况简要汇报如下.1 主要性能摊铺机滑模宽度:3～4.5m(可将滑模拼装成3m、3.5m、4m、4.5m);摊铺厚度:30cm 以下;摊铺精度:平整度误差不大于2mm;生产率:50～80m~3/h;行走速度:0～25m/min;工作速度:     

中国免税新能源汽车目录中纯电动乘用车性能指标分析CSCD

为了评估技术水平,确定新设计车型关键技术参数以及制定相关政策,统计了中国政府2014—2016年发布的9批275个纯电动乘用车车型的主要性能指标,分析了这些指标的平均、最大和最小值,以及不同整备质量m的车型数量分布。参数范围是:100 km能耗为7.60~34.84 kW h,蓄电池组比能量为50.5~199.4 Wh/kg,蓄电池组总质量占车辆整备质量的占比λ为9.95%~31.65%,质量里程能耗为78.05~225.90 Wh/(km·t)。其中,λ的均值高达21.43%,远高于传统汽车发动机占整备质量的占比;整备质量m小于1 t的纯电动乘用车能耗高于政府要求;用100 km能耗和质量里程能耗来评价不同m的纯电动乘用车,所得到的结论可能相反。因此,在制定纯电动乘用车能耗限值时,采用基于整备质量的分段限法。     

HDPE管在长距离输水管道工程中的应用

某长距离输水管道项目采用有压重力输水方式,水源地与净水厂的地形高差150.7 m,输送距离13.64 km,输水管线最高日量29 000 m~3/d,采用PE100级高密度聚乙烯管材,管径DN560,公称压力1.0 MPa。应用柯尔勃洛克-怀特公式进行水力计算,在输水管线全程设置两座减压水池,水力摩阻系数的计算方法可供相关技术人员参考。     

公交新手的“节能秘诀”

石家庄公交总公司四公司3路车队有这样一位年轻人,他2009年加入车队,虽然时间不长,但现在已经是一名"节能高手"。他曾经跑出过35m3/100km的能耗记录,比公司规定的标准能耗低10%以上,他就是年轻的驾驶员——     

成山角分道通航制水域航行风险辨识与操纵决策方法

针对成山角分道通航制水域船舶航行风险高的问题，对数字化仿真环境、风险辨识、避碰机理和操纵决策开展研究。通过解构成山角水域的构成要素，建立静态交通环境的数学模型，结合船舶动态信息，构成动静结合的数字化仿真环境；基于时间、空间双维度的碰撞危险度模型和本船船位信息，提出碰撞等航行风险的辨识方法；考虑《1972年国际海上避碰规则》和良好船艺要求，归纳成山角水域不同会遇局面下的避让原则和方法，结合避碰机理求取最小改向幅度；运用时序滚动和反馈补偿方法，提出能自适应目标船机动特征的操纵决策模型。模拟成山角水域船舶会遇场景，开展多目标船场景下的仿真实验，结果表明:①在自建坐标系的会遇场景中（目标船:坐标位置（44 600 m，62 300 m），航向210°，航速12 n mile/h；本船:坐标位置（41 200 m，38 000 m），航向000°，航速12 n mile/h），基于成山角水域船舶行为的船位推算方法可提前1 168 s识别到碰撞危险；②在随机生成的多目标船模拟环境下，本船在245，617，2 005，2 405 s分别采取右转17°、复航、右转11°、复航操作，可让清所有目标船，满足船舶在该水域航行时操纵决策的需求。综上，提出的方法在成山角水域可更早识别到碰撞危险并进行操纵决策，为船舶在类似分道通航制水域中智能航行的实现提供理论基础。      

涌浪作用下浮吊安装钢塔安全性评估研究

港珠澳大桥江海直达船航道桥钢塔高达106m,重约3 100t,采用3200T"长大海升"与2200T"正力"浮吊船整体吊装。为研究涌浪作用下船舶的安全性,基于多浮体水动力干扰理论和系泊系统时域分析理论,采用水动力分析软件HydroSTAR和锚系泊Ariane8建立相应三维面元网格模型,选取最不利工况,对特定涌高在不同周期下船舶的横摇、纵摇及垂荡统计值,系泊线受力,以及钢塔2个吊钩处的相对运动幅值进行分析。结果表明:"长大海升"与"正力"的最大横摇单幅值分别为2.2°、3.0°,最大垂荡单幅值分别为0.59m、1.13m,纵摇角度很小,所有系泊线最大受力安全系数分别为2.54和1.80,钢塔上2个吊钩处的相对运动最大单幅值为2.3m;2艘船运动统计值均满足要求,系泊系统安全可靠,确定作业限制条件为涌高0.8m,周期14s,风速8m/s。