沥青面层GTM设计方法简介及施工质量控制

GTM设计方法简介GTM的发展过程简介GTM（Gyratory Testing Machine）旋转试验机是美国工程兵团60年代首先以推理的方法发明的路面材料试验机．并于1978年列入美国ASTM规范．80年代初期首先使用于美国军用机场,后应用在重型车道沥青混凝土路面配合比的设计中。     

国外沥青混合料设计方法

美国GTM设计方法 GTM（Gyratory Testing Machine）旋转压实剪切试验机，是美国工程兵于20世纪60年代为解决空军重型轰炸机机场跑道的设计而研究发明的。90年代后又将这一理论和方法应用于现代高速公路车辆荷载剧增下的车辙、泛油、破坏形变等病害的防治与设计。是一种可用于土基、基层、柔性路面材料，特别是沥青面层混合料组成设计新技术的精密试验机。美国ASTM规范已将该法作为沥青混凝土的试验标准和内容之一。     

沥青混凝土GTM设计及施工

旋转压实剪切试验机(GTM)的设计原理、原则及其配合比设计方法要求,通过GTM试验法与马歇尔试验法的对比,显示出沥青混凝土用GTM法设计的优越性。GTM设计的沥青混凝土在施工中对混合料的拌和、运输、摊铺及碾压的要求和注意事项。     

沥青混凝土GTM设计及施工

简单介绍旋转压实剪切试验机(GTM)的设计原理、原则及其设计方法与要求,通过GTM试验与马歇尔试验的对比,揭示出用GTM设计的沥青混凝土的优越性。在GTM设计的沥青混凝土施工中,对混合料生产、运输、摊铺及碾压提出了一些具体要求和注意事项,可为类似工程提供有益的借鉴。     

新型改性胶粉沥青混凝土路面施工的控制要点

将废旧轮胎加工成细粉颗粒,以大于15％的比例掺合到沥青中去,再加入改性剂或其他聚合物可得到新型的路用胶凝材料。GTM新型改性胶粉沥青混凝土,是利用美国工程兵旋转剪切试验机（GYRATORYTESTINGMACHINE,简称GTM）进行混合料配合比设计,采用胶粉沥青拌合生产、经摊铺、碾压成型后得到的路面沥青混合料。它最大限度的模拟了汽车对路面的实际作用情况,以推理的方法来设计沥青混合料,使沥青混合料的剪切强度大于其所受的剪应力,并使应变控制在适当的范围内,可以减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移、拥包等破坏。     

GTM法沥青稳定碎石ATB-30配合比设计

通过对GTM法配合比设计与马歇尔方法的比较分析,阐释GTM的优越性,并总结出一些相关的施工经验,可为今后更好地推广应用该方法奠定基础。     

GSC旋转剪切压实机的研制

近年来美国的GTM试验机已广泛应用于我国道路路面的设计当中。依据GIM试验机的测试原理研制的新一代旋转、剪切、压实机（GSC试验机）已通过技术鉴定并交付用户使用。因此，对GSC试验机的研发过程、设计思想、主机结构和测控原理加以详述，并对其技术创新对提高整机性能的影响进行一定的评价，育助于填补国内该项技术的空白。     

基于GTM方法的橡胶沥青混合料性能试验

为研究适合于GTM旋转成型方式的橡胶沥青混合料的级配特点及路用性能,基于GTM物理力学设计方法进行橡胶沥青混合料的配合比设计,对连续级配和4.75 mm通过率不同的3种间断级配分别进行系统研究,主要依据力学性能参数确定其最佳沥青用量。在此基础上,对比研究不同成型方式下橡胶沥青混合料试件的线膨胀情况,认为橡胶沥青混合料基于GTM设计方法可以采用连续级配,而且,通过综合对比路用性能,认为GTM方法更加适合于连续级配混合料的设计。     

关于沥青面层GTM旋转成型施工方案的探讨

GTM采用了和应力有关的推理方法进行混合料的力学分析和设计,克服了马歇尔等经验方法不足。GTM方法可较真实地模拟实际路面材料的受力状况以及预测材料到服务期限末的应力应变力学性质,从而避免了路面材料的早期破坏。GTM一个重要的特性是能够直接反映出颗粒状塑性材料中可能出现的塑性过大的现象。     

GTM法设计的沥青混凝土在正港线上的应用

对GTM设计的沥青混凝土从原理、试验方法、试验指标方面进行了阐述,列举了与传统马歇尔试验法的区别。并通过工程实践说明了GTM设计的沥青混凝土在施工中应注意的问题。     

GTM沥青混合料在京石高速公路的应用

通过介绍GTM沥青混合料的起源和发展历程,对GTM的施工特点和施工中原材料、拌和、摊铺、碾压中的控制要点进行系统的阐述,有助于该技术的应用和推广。     

GTM沥青混合料设计实例

以丹拉高速公路张家口段为例说明GTM沥青混合料的设计过程。     

沥青混合料的配合比设计与试验要点

说明沥青混合料马歇尔配合比设计方法，简介美国Superpave沥青混合料的设计方法；指出部分沥青试验、矿料试验中应注意的要点     

Ac-13C沥青混合料GTM法配合比组成设舌

用GTM法设计的沥青混凝土密度高、空隙率小、沥青用量少．具有优良的高温稳定性和抗疲劳性能．能有效地解决高速公路因重载交通过多而出现的车辙问题。通过GTM试验的过程和结果,设计出了抗变形能力较强的沥青混合料,可为相关工程项目和技术人员提供参考与借鉴。     

AC—13C沥青混合料GTM法配合比组成设计

用GTM法设计的沥青混凝土密度高、空隙率小、沥青用量少,具有优良的高温稳定性和抗疲劳性能,能有效地解决高速公路因重载交通过多而出现的车辙问题。通过GTM试验的过程和结果,设计出了抗变形能力较强的沥青混合料,可为相关工程项目和技术人员提供参考与借鉴。     

LSAM混合料配合比设计研究

普通沥青混合料的配合比设计主要有马歇尔设计法、维姆法、Superpave设计法、GTM法等,各种方法均有各自的优缺点,具体采用何种方法进行设计应根据实验设备情况、操作的简便性等进行选择。对LSAM混合料     

沥青混合料的GTM试验研究

充分考虑轮胎与路面间的实际触地压强，利用GTM具有将压实实验机、剪切实验机和车辆模拟机合为一体的优点，设计出抗变形能力优良的沥青混合料。     

基于GTM的高掺量RAP热再生混合料压实特性

对比了高掺量回收沥青路面材料（RAP）的热再生混合料在旋转压实剪切试验机（GTM）旋转压实和马歇尔击实条件下的体积指标和压实参数．GTM 试验表明热再生混合料比非再生混合料容易压实,RA P掺量越大越容易压实,马歇尔击实法在设计高掺量 RA P热再生混合料存在局限性．并利用RAP的扫描电镜（SEM ）照片分析了原因．     

层间粘结方式对层间抗剪性能的影响

路面各类病害的产生大部分与沥青混合料的面层间粘结效果有直接关系.在室内利用GTM试验机进行热接、冷接混合料性能的试验检测,分析研究检测结果,可为以后更好地设计、施工提出建议.     

GTM在重载交通沥青路面设计中的应用

随着国民经济和交通运输业的迅猛发展，重栽交通十分普遍，由此而产生的对公路路面的破坏非常明显，研究适应重载交通的路面设计方法显得尤为重要。介绍了用GTM法进行重载交通路面设计的思路与方法，值得探讨与借鉴。