捷克的斯维斯湾桥：一座跨高比特大的人行悬索桥

斯维斯湾桥为一座大跨度预应力混凝土人行悬索桥，在跨为２５２ｍ，梁高仅为０．４ｍ，有异常的跨高比。相对跨径而言，该桥是世界上梁体非常纤维的桥梁。     

南滕巴赫美因河桥——引桥和正桥水中墩的施工

报导南滕巴赫美因河桥的引桥施工和正桥水中墩的设计与施工。引桥为６跨单室箱形截面的预应力混凝土桥，采用无临时支墩的顶推法施工，距度分布为（４５．００＋６．００９＋６０．００＋５３．。００＋５３．００＋４５．５０）ｍ，全长３１７．００ｍ结构高度仅４ｍ。它是德国铁路股份公司的铁路网中采用顶推法建筑的最纤细的桥梁。     

关于聚龙大桥施工测量方案的几点意见

聚龙大桥为广州市北二环高速公路重点控制工程，全长１１３５ｍ。桥中部３跨的跨径达１００ｍ。桥梁的合拢误差将直接影响结构的受力，行车安全。故《桥涵施工规范》中对此类大桥（１００１～２０００ｍ）的轴线起迄点距离相对误差Ｋ≤１／４００００，轴线偏差小于２ｃｍ。所以做好该桥的施工控制网，是施工好该桥的先决条件。     

承受特种重载的美国索尔特河桥

介绍了美国肯塔基州诺克斯保斯保一座承受特种重载桥梁的设计，制造，施工架设的梗概。该桥总长１６５ｍ，为５跨预制后张拉工字梁并列桥跨；中跨４９ｍ，分成两节预制，工地拼接。架设后浇注梁端接缝混凝土。桥全长穿３束钢铰线预应力筋，构成５跨连续。还介绍了对恶劣土质条件的处理。     

涡河三桥钢管混凝土拱肋设计及施工

涡河三桥主桥为三孔５９．９８ｍ＋８３．９８ｍ＋５９．９８ｍ钢管混凝土拱肋系杆拱桥。全桥结构形式精巧，主桥最大跨径目前居安徽省同类型桥梁之首。该桥已于２０００年１月２８日竣工通车。论文主要介绍该桥钢管混凝土拱肋的设计特点和施工技术要点。     

深圳芙蓉大桥设计

深圳芙蓉大桥主桥为５５ｍ＋８０ｍ＋５５ｍ三跨连续下承式钢管混凝土系杆拱桥，介绍了该桥的总体布置、结构设计、分析计算和施工监测监控的要点。     

钢管混凝土系杆拱桥预应力技术及结构分析测试研究

南京栖霞大桥为一座主跨８６．５ｍ的大跨度宽桥面钢管混凝土系杆拱桥。阐述了该桥的预应力施工技术，分析了桥梁在施工各阶段的受力特征，并结合系梁的实测应力，对实施过程中的结构安全性进行评价。同时还研究了大跨度宽桥面系杆拱桥独特的力学特征。     

预应力混凝土斜拉桥呼子大桥的施工

呼子大桥是连接孤岛加部岛至日本四主要岛屿之一九州的道路桥梁。主结构是三跨连续预应力混凝土斜拉桥，桥长494．25m，中跨250m，宽10．9m。完成后将为日本最大的混凝土桥。本文叙述了斜拉桥上部结构的施工，包括施工控制系统。     

海尔格兰预应力混凝土斜拉桥

海尔格兰桥是一座主跨４２５ｍ纤细的预应力混凝土斜拉桥，梁采用空气动力学造型，结构高达１．２０ｍ，宽２０ｍ，两个桥塔的基础建立在３０ｍ的深水中，桥梁按风速７７ｍ／ｓ的强风暴设计，为了设计这个起决定作用的风荷载对断裂状态作了“历时”试验，试验考虑了空气动力阻尼以及几何形状和材料技术的非线性性能，桥梁采用了从桥塔向两边悬臂浇灌法施工，该桥工期为两年，于１９９１年７月开通投入运行。     

荆州长江公路大桥北汊桥斜拉索制造

荆州长江公路大桥北汊桥是一座大跨度预应力混凝土桥梁，其主桥为跨５００ｍ的斜拉桥，全桥斜拉索共２５２根，总重量达２６９２ｔ。针对工程实践，简要介绍斜拉索制造的技术条件、原材料、生产工艺、质量保证体系等．     

葡萄牙新建的波尔图铁路桥：世界上最大跨度的无碴桥面刚构桥

介绍了跨越葡萄牙北部杜罗河上的一座新建桥梁－波尔图连续刚构型铁路桥的设计与施工，该桥全长１０２８．８５ｍ，其中主跨跨度为１２５ｍ＋２５０ｍ＋２５０ｍ，是当时 最大跨度的采用无 桥面的铁路桥梁，采用体外预应力技术，作为控制长期徐变挠度的一种措施。     

连云港—徐州高速公路京杭运河特大桥施工阶段结构分析

自平衡钢管混凝土系杆拱桥以其科学合理的受力特性，新颖优美的结构形式而受到了桥梁科技工作的青睐。近年来该桥型在桥梁建设中被许多地方所采用，并不断创新和发展。京杭运河特大桥主桥的设计，采用“提篮式”拱肋，为大跨度3跨自平衡钢管混凝土系杆拱桥的设计和施工开辟了一条新路。     

等梁高曲线刚构桥悬臂施工阶段内力精确计算公式

现代大跨刚构桥梁的建设手段基本采用悬臂施工法,悬臂阶段结构内力的计算准确性将是确定保证桥梁安全的重要条件。本文将结合实例推导弯桥施工阶段的精细内力计算公式,以期达到在理论上对弯桥内力的更深入认识。     

瑞典霍加库斯腾桥的设计与施工

霍加库斯腾桥是一座主跨１２１０ｍ，全长１８００ｍ的３跨悬索桥。重点介绍了该桥主缆锚固、塔梁铰接、梁体和主缆的结构设计及空气动力学设计，并简述了该桥的施工情况。     

现浇多跨连续梁桥钢绞线长束的预应力张拉施工

预应力技术是现代桥梁建设中越来越重要的手段,确保预应力施工的质量,是多跨连续梁桥施工质量和工期的关键。总结了多跨现浇连续梁桥的钢绞线长束张拉施工实践中容易遇到的问题、采取的施工工艺及提高预应力质量的控制措施,有关经验可供相关专业人员参考。     

惠河高速公路东江大桥的优化设计及施工控制

惠河高速公路东江大桥为主跨80m的4跨连续箱梁。为了桥梁建设的经济、安全和整体美观，对该桥进行优化设计。优化设计将主桥分离式桥台修改为整体式，将引桥桥墩由半幅双柱式修改为整幅双柱式，预应力“工”型梁改为部分预应力“T”型梁。在建设过程中还根据实际情况，对施工挠度控制数据及时进行了修正，确保了桥梁的施工质量。     

阿斯克岛悬索桥设计与施工

阿斯克岛桥是一座跨径为８５０ｍ、桥宽较窄的单跨悬索桥，在斯堪的那维亚是最大跨径。阿斯克岛桥的某些方面有着挪威诸多悬索桥的代表性。这里介绍该桥的设计特点和施工概况，特别着重于悬吊跨、索鞍、锚碇和塔。     

宁波新典桥施工方案研究与实践

新典桥位于浙江省宁波市,主桥为跨径213m(桥长221.6m)下承式简支系杆拱桥,一跨跨越奉化江。本文结合新典桥桥位的周边环境,综合考虑通航、周边环境等限制因素,对各类施工方案进行分析和比选,最终采用了拱梁整体步履式顶推施工。宁波新典桥是国内少见的采用拱梁整体顶推施工的桥梁,也是宁波市第一座采用该施工工艺的桥梁,对于宁波市乃至全国的桥梁建设具有重大意义,对于同类型施工方法的桥梁具有一定的借鉴意义。     

轻型鹰式挂蓝在虎门大桥工程中的应用

虎门大桥辅航道桥为跨２７０ｍ的预应力混混凝土连续刚构桥，位于珠江出海口，桥址处经常出现台风及雷雨大风。结合本桥的具体情况，加工制作 了轻型鹰式挂蓝。主要介绍挂蓝的与拼装，使用前的加载试验，施工工艺流程及施工中前端形的处理。     

梁拱组合体系连续梁转体桥设计与施工特点

云黎大桥是京杭运河苏南段整治工程中的一座桥梁，主桥35m＋75m＋35m，桥型为上承式连续梁三跨梁供组合体系桥。两端引桥各为2×20m＋3×20mT型连续梁桥。该桥特点是采用适应苏南软土地区的地质条件，将拱的水平推力由设置于加劲梁中的预应力来承担，由此组成的梁拱组合体系。桥梁施工沿河岸浇筑，转体合拢，不影响通航，工艺简单，施工设备少，造价低．外形流畅美观。本文主要介绍该桥的设计与转体施工概况，以及实测的主要成果分析。