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世界汽车42V电源技术的研发情况及应用前景 总被引:1,自引:0,他引:1
本文简述了42V汽车电气系统的发展和对汽车整车及零部件的影响,介绍了世界汽车工业42V电气系统的研究开发情况、遇到的问题及应用前景。指出沿袭1个多世纪的14V汽车电气系统即将划上句号,进而由42V汽车电气系统取代。 相似文献
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目前的14V电气系统已不能满足汽车电气设备对电源功率的要求,42V电气系统将逐渐被采用。本文介绍了42V电气系统几种不同实施方案及应用预测。 相似文献
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随着汽车电器装置的广泛应用,传统的14(12)V电源已经不能满足需要,42V电源系统应运而生。针对我国汽车工业如何适应电源技术的发展的问题,介绍了14V/42V双电压和42V单电压二种方案及应用情况,并对汽车工业各相关部门提出了发展和应用42V电源系统的意见 相似文献
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自1990年开始,汽车用电负荷平均每年以5%~8%的比例增加。这一现象引起了国际汽车工业界的极大关注。1998年10月,世界著名汽车及零部件厂商在美国底特律开会,一致赞同研制42V汽车用蓄电池。42V电气系统已成为世界汽车工业的发展趋势,但要真正完全采用42V电气系统将在2007年~2010年。 相似文献
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本简述了42V汽车电气系统发展的来由和对汽车整车及零部件的影响,指出已沿袭一个多世纪的12V汽车电气系统即将划上句号,进而由42V汽车电气系统所取代。 相似文献
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美国加紧开发42V汽车电气系统新技术。为了解决日益增长的汽车电力供需之间的矛盾,美国通用公司近2年已经研制出一种适用于42V的汽车用电系统,电动汽车EV1将首先试行使用这套系统,并成为首辆使用42V电气系统的汽车。美国德尔福(Delphi)汽车系统公司也正在开发输出功率为5kW级的“Energen5”和输出功率为10kW级的“Energen10”2种电气系统,以便用于采用42V电气系统的汽车。 相似文献
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根据IEEE组织的估计,2005年汽车的平均用电会达到2kW。一般认为,受输出电流的限制,目前的14V电气系统最大的发电能力是3kW,考虑到峰值耗电,很难再增加新的汽车电器。由此,人们想到的是将电压等级提高到42V。在车辆电压等级提高到42V时,人们想到的是先将耗电较大的汽车电器42V化 相似文献
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刘占峰 《内蒙古公路与运输》2008,(4):55-58
底盘集中润滑是一个能够实现定时、定量地给底盘各个摩擦副加注所需润滑脂的封闭系统。目前,汽车底盘集中润滑控制系统中,由于系统控制方法复杂,某些参数的选择具有局限性,与公交车的实际要求不相适应,且成本较高,不易在公交车上推广应用。文章根据公交车的运行特点,研究了公交车底盘集中润滑控制系统,采用C语言编写了相应的底盘集中润滑系统控制程序,并选用PHILIPS公司生产的P87LPC768单片机作为控制系统的核心器件,从而使底盘集中润滑系统在公交车上更加实用。 相似文献
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本文在进行EHB系统通用架构分析的基础上,提出基于实车的EHB系统制动性能评价方法;通过分析EHB系统的通用构架,解析EHB系统的评价指标,从EHB系统的性能方面进行对比研究,深入分析对EHB系统实车性能产生影响的因素,建立系统的评价指标体系,为整车企业与科研机构对EHB系统进行研发验证提供了比较全面的参考方法。 相似文献
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对一种多相位交叉口的半幅路权交通控制系统,进行了实现条件分析,给出了该类系统对应的整幅路权系统的相位和相位顺序的拓扑结构特征,从而有利于从已有的整幅路权系统的设计经验入手设计半幅路权控制系统及各种变形。文中给出了半幅路权交通控制系统各种可行的设计方法。此半幅路权交通控制系统可以使放行机动车的路面利用能力提高1倍,提高行人的过路能力达4倍,并成倍提高整个城市路网的放行能力。 相似文献
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