1470千瓦液压绞吸式挖泥船“新广东3号”

广东省航道局疏浚公司的总功率为1470千瓦(2000马力)的液压绞吸式挖泥船是由中国船舶及海洋工程设计研究院设计、新中国船厂建造的。该船为国内自行设计建造的最大的全液压绞吸式挖泥船,造价大大低于进口的同类船,1987年荣获广东省优秀新产品二等奖。该船为非自航、单甲板全液压绞吸式挖泥船。线型基本上呈箱形。为减小挖槽宽度,首端两侧具有切角。尾部两边为圆角,尾水线下部呈切角,以减小尾拖时的船体阻力。为方便挖泥操作,全船主甲板无舷弧。该船除能进行疏浚工作外,还能将所挖泥沙吹填,以供建筑、围垦农田、固提防洪之用。     

200 m~3/h(电动)分体绞吸式挖泥船挖泥系统设计

为了满足内陆国家乌兹别克斯坦河道疏浚需要,研制开发200 m~3/h(电动)分体绞吸式挖泥船,需采用车运船舶至现场进行拼装。针对该船泵舱空间狭小及船舶的运输、现场拼装等实际问题,对泥泵、泥泵驱动系统、绞刀驱动系统进行比较选型,实船使用情况表明,该船挖泥系统满足实际使用工况。     

瓦锡兰再获LNG船双燃料机大单

<正>日前,瓦锡兰集团又接获30台50DF四冲程双燃料发动机订单。这批发动机将由瓦锡兰在韩国的合资公司——瓦锡兰现代发动机公司生产,并将为正在韩国大宇造船海洋建造的5艘172600立方米破冰型液化天然气(LNG)船提供动力。据了解,瓦锡兰将为每艘破冰型LNG船提供4台12缸50DF发动机和2台9缸50DF发动机。该型机主要利用LNG作为燃料,同时也能使用传统的船用柴油。     

新一代大型绞吸式挖泥船交付使用

新一代大型绞吸式挖泥船最近在南通建成并交付使用。该绞吸式挖泥疏泥量达到3500m^3／h，大量采用新型的电力驱动技术，首次突破浅水倒桩钢桩台车定位移船技术，实现无限航区作业，成为国内该系列新型船舶的首制船。     

"天鲲"号超大型自航绞吸挖泥船

正"天鲲"号超大型自航绞吸挖泥船由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计,上海振华船厂建造,已于2017年11月3日顺利下水。该船为双桨、双转动导流管、全电力驱动的自航绞吸挖泥船,适用于国内外港口航道疏浚、岛礁建设及围海吹填造地,具有挖掘强风化岩以及抗压强度45 MPa以内的中弱风化岩能力。该船主要尺度     

新一代大型绞吸挖泥船

由江苏省船舶设计研究所有限公司为营口港一疏浚工程有限公司设计的2条大型绞吸挖泥船目前在营口港一船厂建造完毕,已投入营口港鲅鱼圈工地施工。该船装机功率达9200kW,设1台目前达到国际先进水平的电轴系统驱动水下泥泵,2台舱内泥泵,根据工程疏浚要求可实现二泵串联,     

全球最强大绞吸式挖泥船正式交付运营

正比利时海工与疏浚巨头DEME集团已经正式接收荷兰Royal IHC船厂交付的巨型绞吸式挖泥船"Spartacus"号。该船是全球最大和动力最强的绞吸式挖泥船,也是世界上第一艘双燃料绞吸挖泥船,具有绿色护照和清洁设计符号。作为行业内首艘采用LNG动力的绞吸式挖泥船,该船船上配有多个能源节约装置,比如废热回收系统等。     

基于控制图的绞吸船横移挖泥操作参数范围设定

针对施工过程中绞吸船横移速度范围难以控制的问题,以盘锦航道疏浚施工为例,采用基于控制图的分析方法,对绞吸船的横移参数进行研究.提出基于控制图的绞吸挖泥船横移挖泥操作参数范围的设定方法,并通过实例对操作过程中绞刀压力和水下泵吸入真空两个参数的范围进行设定,实现对挖泥过程中横移操作的连续质量控制.结果表明,该方法能够科学、直观地帮助操作人员掌控最佳参数范围,进而提高船舶生产率.     

新河船厂建造的7860匹绞吸式挖泥船被评为天津市优质产品

目前,新河船厂为天津航道局建造的7860匹绞吸式挖泥船,被评为天津市1988年度优质产品。该船是荷兰IHC公司提供部分图纸和设备,由新河船厂制造的具有80年代国际先进水平的工程船舶,其工作效率为每小时挖泥     

节能环保措施在3500m~3/h绞吸式挖泥船上的应用

疏浚船舶是疏浚工作的必备船机设施,它的选型的好坏将直接影响到疏浚工作的效率与成败。阐述了中国船舶及海洋工程设计研究院为连云港港设计的3500m3/h绞吸式挖泥船的节能环保设计思路。重点介绍采用负载转移或功率管理分配等节能措施、采用变频电机取代液压泵站来驱动水下泵及水下绞刀的环保措施等。旨在投资额较为固定的要求下,选型、建造出一艘既技术先进,又节能环保,而且还要安全可靠、平稳高效的绞吸式挖泥船舶。     

双燃料发动机在耙吸挖泥船上的应用探讨

我国大气污染日趋严重。耙吸挖泥船作为一种重要的航道疏浚船舶,若采用双燃料发动机驱动,将有效减少废气的危害。文章通过对双燃料发动机运行特性、耙吸挖泥船的工况特点研究,探讨双燃料发动机在挖泥船上的应用可行性,提出基本设计理念,并通过对目标船的运营成本进行经济性分析,论述双燃料发动机机在耙吸挖泥船上应用前景。     

3000m~3/h绞吸挖泥船电气设计

随着变频技术的发展,电力驱动在海洋工程船舶中的应用也日趋广泛。介绍了变频调速控制系统在绞吸式挖泥船上的实际应用,展望了计算机辅助决策系统在绞吸式挖泥船中的应用前景。     

瓦锡兰与玉柴强强联手合资组建船用中速机工厂——瓦锡兰玉柴发动机有限公司竣工投产

9月2日,瓦锡兰集团与玉柴船舶动力股份有限公司共同组建的合资公司——瓦锡兰玉柴发动机有限公司,在其全新落成的中国广东省珠海市斗门区工厂举行了盛大的开业庆典。新工厂占地约26.67万平方米,致力于装配和测试瓦锡兰20型、瓦锡兰26型和瓦锡兰32型发动机。目前部分装配线与测试台已投入生产,预计将于2016年底前全面投产。瓦锡兰与广西玉柴机器集团有限公司的子公司玉柴船舶动力股份有限公司于2013年5月正式成立瓦锡兰玉柴发动机有限公司。     

绞吸船施工效率影响因素分析

绞吸式挖泥船具有一次性完成挖泥、输送、排出等疏浚工序的特点,因此特点,其施工效率受到整个工序流程的影响,施工管理流程长,影响施工效率的因素多。本文通过对绞吸式挖泥船施工过程中相关数据的收集和对比分析,研究影响绞吸船施工效率的主要因素,为加强绞吸船管理水平,提高绞吸船施工效率、和梳理绞吸船施工成本分析等提供参考。     

山船重工与瓦锡兰再次牵手

<正>10月29日,山船重工副总经理高福泉与瓦锡兰(中国)公司副总裁Pfister Guido代表双方在合作协议上签字,这标志着山船重工与瓦锡兰公司开启了合作的新篇章。瓦锡兰公司具有180年历史,在船舶动力方面占据着国际主导地位,是船厂、船东、船运企业和近海海洋工程项目值得信赖的动力供应商,可以向客户提供整套完整的、贯穿整个使用期的动力系统解决方案。目前该公司已经遍布全球70个国家和地区,160家分支机构。     

基于可靠性的结构优化对绞吸船定位桩应用

移船倒桩系统的定位桩结构是大型绞吸挖泥船的重要结构,是绞吸挖泥船在海上作业的基础性定位设施。目前,国内外对移船倒桩结构系统的研究取得了一定的成果,但主要是静动力分析及安全评定方面。本文基于可靠性的结构优化设计研究,结合绞吸挖泥船的实际工作情况,建立了移船倒桩结构定位桩优化设计模型,确立了随机参数模型,以大型绞吸挖泥船移船倒桩结构为例进行了定位桩基于可靠性的优化设计。算例结果显示了基于可靠性的优化是合理且经济的。     

瓦锡兰赢得中国地质调查船新订单

中国新建的两艘海洋地质调查船将采用多个瓦锡兰发动机和推进器解决方案,新的供货合同于今年九月底与客户签订.目前在中国,瓦锡兰在中国新建科考、地质调查船的动力推进系统解决方案方面一直保持着领先地位,自2011年来,在中国船厂制造的70%以上的科考、地质调查船上均采用瓦锡兰动力系统解决方案.     

D’Artagnan号大型绞吸式挖泥船

最新建造完成的D’Artagnan号是最大的机动绞吸式挖泥船之一,该船与去年在同一船厂——IHC Holland Mercede公司完成的JFJ de Nul号类似,但D’Artagnan号在挖泥/挖锄的布置上完全不同,其主要特征是在臂架和喷水系统上有一种新型高压封条。     

专为大型天然气(LNG)船舶设计的瓦锡兰一级3系天然气发动机

<正>瓦锡兰公司已被韩国重工造船厂选中,为其一系列新型的大型天然气运输船提供灵活的气体推进解决方案。之所以选择瓦锡兰天然气发动机,是因为瓦锡兰公司有着业界最新的技术,以及对降低油耗和排放所作出的承诺。通过安装瓦锡兰50DF发动机,船只就能达到国际海事组织(IMO)所制定的三级排放标准。每艘船舶配有三台12缸瓦锡兰50DF发动机和一台6缸瓦     

D＇Artagnan号大型绞吸式挖泥船

最新建造完成的D’Artagnan号是最大的机动绞吸式挖泥船之一，该船与去年在同一船厂——IHC Holland Memede公司完成的JF J de Nul号类似，但D’Artagnan号在挖泥／挖锄的布置上完全不同。其主要特征是在臂架和喷水系统上有一种新型高压封条。[编者按]