甘岔地方铁路走国地联营道路

<正> 一、概述 中国地方铁路从50年代开始兴建以来,经过几十年的努力,现已建成干、支线7300公里,还有约2000公里正在修建,这些地方铁路分布在全国17个省(市、自治区)内,对地方经济建设起着关键作用,深受地方政府和人民的重视,对国家铁路干线起着补充作用,是国铁路网的组成部分。地方铁路大多分布在国铁末端,是干线的支线或联络线,起到国铁客、货运量的集、散和分流作用,对缓解运输紧张大有好处。     

安徽漯阜铁路有限责任公司——创新跨越发展

安徽漯阜铁路有限责任公司，其前身为阜阳地方铁路管理局，现有职工1000余人，各类专业技术人员130多人。管理漯阜铁路安徽段，计赞里程80公里。漯阜铁路全长213公里，是国家二级准轨地方铁路，跨越河南、安徽两省。西起京广铁路漯河站，东至京九铁路阜阳站与国铁京广、京九两条南北路网主．干线直接相连，是豫东南和皖西北地区通往华东地区的一条运输捷径。该线途经河南漯河、周口、沈邱、项城，安徽省界首、太和、颍泉、颍东等县市区。漯阜铁路经过十余年的发展，为振兴地方经济，支援华东建设做出了贡献。     

日渐完善的云南铁路网

昆明铁路局地处祖国西南边陲的云南省，管辖范围为贵昆线凤凰山至昆明、成昆线攀枝花（不含）至昆明、南昆线威舍至昆明、昆河米轨铁路、蒙宝米轨铁路及8条准轨支线、5条米轨支线，还代管昆明至玉溪的地方铁路，线路总延长3732公里，运营里程2015公里。大多数铁路线坡陡、弯急、隧道密集，是典型的山区铁路，有桥梁1137座，隧道599座，涵渠7800条。全局有205个车站（准轨130个，米轨75个）。为了提高国家路网重要通道的运输能力，逐步改变云南省铁路网稀少的状况，促进云南省经济的发展，带动沿线地区脱贫致富，昆明铁路局对“十五”时期铁…     

在加快铁路建设和发展中铸造辉煌

<正> 广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网性干线铁路,从广深铁路常平站接轨,途经东莞、惠州、河源、龙川、兴宁、梅州、揭阳、潮州、汕头等17个市县。全长480公里。广梅汕铁路在东南沿线路网中具有重要地位,既是京九铁路的经由段(常平至龙川213公里与京九广东段共线),又是路网规划中联接粤闽两省的东西干线广(州)漳(州)铁路的组成部分。京九铁路广东段     

搞好固定资产投资项目的计划管理工作

<正> 国家铁路投资建设项目,是以提高铁路路网能力、实现路网优化布局、保证路网性运输设备状态和提高技术水平为目标。它为国民经济提供可靠保障,注重经济效益和社会效益并举。铁路局的投资行为,则以经济效益为中心,注重投入产出。铁路企业如何用好有限的固定资产折旧资金,提高自身的市场竞争能力一直是我们要探讨和解决好的问题。     

内蒙古自治区1999年交通运行情况分析

<正> 1999年,全区交通管理部门和企业紧紧围绕全区经济工作大局,充分发挥交通先行和保障作用,积极解放思想、转变观念,在变革中求生存、在竞争中谋发展,主动出击、稳步推进,各项工作都取得了可喜的成绩。 一、交通运输发展情况 1.综合运输的格局初步形成 经过交通战线广大职工的持续努力,全区交通基础设施建设有了显著改善,初步形成了以国有铁路和公路干线为主干,以地方铁路和公路支线、民用航线为经络的铁路、公路、民航运输的立体交通网架结构。我区交通运输部门     

铁路货运集中化需要注意的问题和建议

<正> 铁路货运集中化是改善铁路运输组织、强化货运管理的重要改革。所谓货运集中化,就是将货运业务集中到规模较大、设备比较完善、在路网中所处位置比较合理的货运站办理,并封闭(指停办货运业务,下同)货运量小且设备简陋的车站。货运集中化在全国铁路特别是在主要繁忙干线实施以来,取得了比较明显的社会、经济效益,提高了铁路运输能力和运营效益,优化了运输组织。但是,由于货运集中化在一定程度上突破了长期以来铁路货运管理体制,重新调整了多方(铁路与地方、路内各部门以及职     

东北地区路、港运输系统总体格局雏议

<正> 东北地区在改革开放形势下,建设以大连港、营口港——哈大铁路、沈大高速公路、丹东港——东部铁路新干线、锦州港——西部铁路干线三列路、港协调、疏运腹地各异的运输系统,形成“三线四港、合理分流”的路网格局,对     

我国民航支线机场发展战略研究

<正> 我国民航以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络已初步形成,支线机场的建设是今后一个时期发展的重点课题。近年来,国内一些地区支线机场的建设和运营取得了一些成就,但总体来讲,尚处于发展的初级阶段,存在着发展不平衡、投资体制不完善、政策措施     

西部原油管道注入支线投产与运行分析

以西部原油管道三塘湖注入支线投产工程为例,运用实验方法,分析注入油品对干线运行产生的影响。认为在2~50℃的范围内,向兰成油中掺入小于等于40%的三塘湖原油,不会对西部原油管道的安全运行产生影响。通过进一步研究制定并实施管道投产及注入方案,确保注入支线及干线管道安全平稳运行。三塘湖注入支线投产为同类管道注入支线投产工作提供借鉴。     

我国公路排行

2006年12月14日，海南航空对外宣布，将把公司5架多尼尔支线客机租给海航旗下主营支线业务的大新华快运航空有限公司，全面启动海航支线航空业务。目前民航总局已批准“大新华快运”组建，组建前期工作基本完成，5架客机及相关工作人员到位后，负责支线业务的“大新华快运”有望在2007年年初投入运营，主营干线业务的大新华航空集团也将正式挂牌。今后，海航将把干线运输和支线运输分开来管理，     

交通运输动态(2001年8月份)

<正>交通工程 国家“九五”重点建设项目哈（尔滨）大（连）电气化铁路沈阳至哈尔滨段8月18日正式开通,这段电气化铁路全程600公里,是我国东北地区建成的第一条电气化铁路。开通后铁路客车时速可达每小时140～160公里,货车时速为每小时120公里。哈大铁路全长 946.5公里,北起哈尔滨,南到大连,途经长春、四平、沈阳、鞍山等108个大中城市,并同沈山、沈吉等23条干线衔接,是东北路网运输最繁忙的干线。哈大电气化铁路是我国第一条系统引进德国牵引供电先进技术和设备的电气     

试论广梅汕铁路对沿线经济发展的影响

<正> 广梅汕铁路既是新的南北干线京九铁路的经由地段,又是路网规划中联接粤闽西省的东西干线广(州)漳(州)铁路的组成部分,是我国东南沿海发展经济的重要运输通道。沿线途经惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头6个地级市面积 5.4万平方公里,人口 2000多万人,1994年国内生产总值740多亿元,工农业生产总值1100多亿元。但由于历史原因和自然条件的差异,地区性社会经济发展极不平衡。京九铁路和广梅汕铁路贯通后,对加快沿线经济开发,     

国家ITS中心863项目顺利结题验收 干线公路网状态综合感知与态势评估技术取得突破

<正>近日,由国家ITS中心承担的国家863高技术研究发展计划课题"国家干线公路网交通状态综合感知与态势评估"顺利通过科技部组织的项目结题验收。该项目面向我国干线公路网运行监测和服务的实际需求,研究提出了基于路网静态结构特性的关键监测点辨识技术和面向路网运行的关键路段集辨识技术,解决了目前交通监测设施布设缺乏定量分析的问题;     

交通运输部路网中心正式挂牌

7月18日，交通运输部路网监测与应急处置中心（简称路网中心）正式挂牌运行。路网中心主要承担路网运行监测、应急处置、出行服务三项核心职能。据悉，目前，路网中心基本建立了覆盖重要干线通道、易堵路段、省界收费站、特大桥梁、长大隧道、重要服务区和治超站的路网运行监测网络，可以初步掌握全国干线路网路况运行信息；     

西部交通建设

贵阳至广州快速铁路开工2008年10月13日上午,贵阳至广州铁路开工动员大会在广西壮族自治区桂林市灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。贵阳至广州铁路是铁路“十一五”规划的重点项目,是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线。全长857公里,为双线电气     

建设川渝至华南华东铁路开发西部实现可持续发展

<正> 一、川渝地区对外铁路通道现状 建国40多年,川渝地区铁路从无到有,先后建成了成渝、宝成、川黔、成昆、襄渝、内宜、成达等多条干线,截止1997年底,拥有铁路3111.5公里。与全国水平比较,川渝地区铁路网密度偏低,每万人拥有铁路0.27公里,低于全国平均0.47公里的水平,1997年川渝地区铁路运输负荷为:客运468万人公里/公里,货运1619万吨公里/公里,平均运输密度为2087万换算吨公里/公里,单线路网完成如此大的运输负荷,可见川渝地区铁路网已全面紧张,既有干线部分出现能力饱和。     

加快我国铁路改革的7点建议

铁路改革的总体目标是:政企分开,建立真正的现代企业制度,企业重组,打破行业垄断,引入竞争机制。具体方案为:建立国家铁路控股公司,下设若干区域性路网公司和铁路客货运输公司及专业运输公司,分别负责铁路的建设和运输经营管理,实现政企分开、网运分离。组建非经营性路网管理机构,实现铁路分类管理、建设。     

铁路建设酝酿重大变革

据业内人士透露，未来除干线铁路及延伸线外，铁道部原则上将不再投资全国所有区域性地方城际铁路，而改由省政府主导融资、建设及商业运营事宜。关于建设资金，部分省政府则将盘活铁路周边土地资源，实现“以地养路”。     

区域内机场航空货运发展竞合关系 分析与建议

本文主要从经济学的角度研究一定区域内部机场发展航空货运业务的竞争与合作关系。文章首先分析了我国货邮量在枢纽机场和支线机场的分布特征,在此基础上,应用经济学中的社会福利概念,对"是否要将某个支线机场建设发展为以航空货运功能为主的机场"这一问题进行建模分析,并从机场和托运人的角度对模型结果进行了讨论。文章最后针对模型分析讨论结果从支持支线机场走专业化航空货运发展路径、机场航空货运收费和地方政府对航空货运的补贴等方面提出了相关的政策建议。