中国船舶工业发展情况

“十五”以来,在党中央,国务院的亲切关怀下,我国船舶工业获得了长足的发展。我国已经成为具有重要影响的世界造船大国,未来五到十年,国际船舶市场仍将保持兴旺,世界造船产业正加速向我国转移,国家“十一五”规划纲要明确提出要壮大船舶工业实力,为船舶工业发展带来了新的机遇。抓住机遇,乘势而上,我国船舶工业将在新的起点上实现又快又好发展。     

中国船舶工业的“十五”回顾与展望

“十五”期间,在中央、国务院的高度重视和国家政策的有力支持下, 中国船舶工业抓住国际国内市场需求兴旺的机遇,加快发展步伐,产业规模和素质都跃上了一个新台阶,实现了历史性的跨越。     

关于加快发展船舶工业的思考

<正> 世界工业史表明,在新老工业化国家的发展过程中,发达的海洋国家或海洋大陆国家,几乎都把船舶工业作为经济发展的先导产业、支柱产业,早期的如英国、荷兰、西班牙,近期的如日本、韩国等。二次世界大战以后,日本把造船作为支柱产业大力发展,产量迅速占到世界的一半,并成为五大出口商品之一和重要的出口创汇产品,从而积累了资金,并带动了钢铁等其他行业的发展,其船舶在机电产品出口中的首     

《船舶工业中长期发展规划》重点汇萃

《规划》时间2006年到2015年,即“十一五”和”十二五”两个五年计划。《规划》主要内容船舶工业的产业发展方针和目标、技术发展、产品发展、生产组织现代化、对外合作、重大项目规划、投资管理和发展政策等。到2010年的发展目标到2010年,自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平,年造船能力达到2300万载重吨,年产量1700万载重吨。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦     

我国造船融资探讨

造船融资是船舶工业竞争力的重要因素船舶行业是资金密集型行业,造船融资对造船行业的发展起到举足轻重的作用,是船舶工业竞争力的一个重要因素。近年来,国内航运企业在国内船厂订船量虽比前几年有了一定幅度提高,但同时也相应增加了在     

2006年上半年船舶工业经济运行分析

2006年上半年,我国船舶工业在去年快速发展的基础上,继续呈现良好的发展态势,承接新船订单大幅提高,主营业务收入、船舶出口创汇、利润等主要经济指标都大幅增长。     

加快水路交通发展

交通部水运司司长宋德星指出，要加快现代服务业转型步伐，加强港口基础设施建设，发挥港口的产业积聚和辐射作用，促进集装箱运输与现代物流融合，加快推进水路交通现代化。他表示，水路交通已成为我国经济社会发展的重要支撑，我国集装箱产量从上世纪90年代占全球的10％发展到目前占全球的90％，船舶工业在连续十多年居世界第三造船大国的势头下，开始冲击世界第一；     

交通系统船舶工业和初期远洋船队建设的回忆片断

<正>一、交通系统船舶工业的发展历程1949年全国解放。蒋军败逃台湾时,几乎把所有的沿海船舶全部掳往台湾,使当时沿海的水上运输处于十分窘困的境地,对国计民生关系重大的北煤南运、南粮北运近乎停顿。中央人民政府成立以后,交通部首先着重抓的是增加沿海和内河的运输能力,组建船队,清理和整顿沿海和长江沿线的船厂,使之恢复生产、增加修造船能力。     

政策法规

<正>多部委共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前,交通运输部、财政部、国家发改委、工信部共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》(简称《方案》)。《方案》明确,中央财政将安排专项资金,按1500元/总吨的基准,对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助,通过经济政策加快船舶工业结构调     

中国造船全面创造新记录

中国船舶工业行业协会日前发布了2005年中国船舶工业经济运行报告。报告显示,2005年中国造船在多项指标上实现了巨大跨越,创造了高速发展的新业绩。报告全文如下:     

打造中国船舶工业的核心竞争力

针对我国船舶工业当前参与国际竞争面临的严峻挑战,为加快提升我国造船能力和市场竞争力,国家发改委近日批复实施了“高新优船舶及配套设备国家重大技术装备研制专项”,并已全面启动此项工作。     

2006年船舶行业管理工作要点

2006年主要预期经济目标是:全国规模以上船舶工业企业造船完工量达到1400万载重吨,工业总产值超过1500亿元,工业增加值实现350亿元,船舶出口金额突破50亿美元,工业经济效益综合指数提高15个点,利润增长15％以上。     

四部委专项补助鼓励老旧船舶提前报废更新

12月5日,交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》(简称《方案》)。《方案》明确,中央财政将安排专项资金,按1500元/总吨的基准,对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助,通过经济政策加快船舶工业结构调整,优化船队结构,     

2012印象交通

新增公路通车里程8.7万公里,约1.1万公里的高速公路建成总量,新增及改善内河航道里程789公里;泰州长江公路大桥、吉茶高速公路矮寨特大桥、雅西高速公路干海子特大桥连创多项"世界第一";"海工梦"引领我国船舶工业转型,走向深蓝,"航母style"领跑中国制造,长江亿吨大港数量增至10个,让人们看到水运发展的强劲力量;在后高铁时代里,"产业大而不强、服务广而不优、发展方式粗放、运输效率居低"的难题未解,安全、节能、一体化、校车、公交、信息化、运输服务毫无悬念地当选为年度"正能量药方"……这些叙述与数字的背后,是"以身为路,以躯为桥"的中国交通人砥砺奋战的具体体现。2012年的交通建设仍如火如茶,从年初到年尾,捷报不止——公路建设、水运、桥梁建设、道路运输、物流、民航、城市交通……这一块块"交通拼图",拼凑起的不仅仅是一张张照片,一片片印象,更是一个个故事,一段段回忆,它们都在交通大板块中占据着专属的位置,涓涓河流成就湖海,笔笔素描聚成蓝图。     

地方造船——中国造船业中一匹抢眼的黑马

从商务部统计中可以看出,2004年,我国船舶工业出口总额为31．6亿美元,“中央造船”两大集团公司出口额为16亿美元,占51%,“地方造船”出口额占49%。2005年,地方造船的出口额也未低于2004年。“地方造船“已初显魅力。     

中国水运:明月共潮生

2012年,"兴优强"水运调整战略再度发力。虽然全球干散货运输跌入了历史的"冰点",集装箱运价却逆势上扬,筹钱、合作、融资等积极举措,为中国水运点燃扭亏的希望。"海工梦"引领我国船舶工业转型,走向深蓝,"航母style"领跑中国制造,长江亿吨大港数量增至10个,让人们看到水运发展的强劲力量……     

全球最强适应力“造岛神器”成功下水

正亚洲最大的重型自航绞吸船"天鲲号"在江苏启东成功下水后,引发关注。作为继"天鲸号"之后疏浚装备国产化的又一重大成果,"天鲲号"真正实现了设计、研发、制造全周期的"中国化",代表着中国疏浚船舶工业制造的最高水平,意味着中国交建在疏浚装备高端制造领域进入世界先进行列,将引领民族疏浚迈向强盛发展的新时代。     

广西西江开发投资集团有限公司 立足西江 深耕主业 奋力开创新常态

<正>广西西江开发投资集团有限公司(简称:西江集团)是自治区直属国有独资大型企业集团,注册资本31.7亿元,2010年12月23日注册成立。目前主要经营四大业务:航电枢纽及相关产业的投资与经营;水运物流投资、经营和贸易;产业(创业)基金投资与管理;沿江产业(能源、制造和适水物资)投资与资产管理。     

我国第一艘自行建造的机动轮船 “黄鹄”号

<正>"黄鹄"号蒸汽轮船是我国自己设计建造的第一艘蒸汽机明轮船。其由徐寿、华蘅芳于1865年在安庆内军械所设计建造,是一艘木壳轮船,它的建造揭开了中国近代船舶工业发展的帷幕。古代中国造船业一直名列世界前茅,至清代,造船工场规模可观。但中国的造船业,造的是以人力和风力为动力的木船。而西方近代造船业,却是以蒸汽机为动力的铁甲船。此差距即"古代"与"近代"的分水岭。1840年,西方的"坚船利炮"打开了中国闭关的国门。     

关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见

我国是航运大国,航运业是国民经济、对外贸易、社会发展的重要支撑。受国内外经济增长放缓、运力严重过剩、企业运营成本增加等因素影响,当前航运市场供求严重失衡、持续低迷,这将对国民经济运行、社会稳定和安全生产造成不利影响。为贯彻落实《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)的通知》精神,按照稳增长、调结构、促发展的总体要求,积极应对当前航运业面临的严峻形势,经部务会审议通过,现就促进航运业转型升级健康发展提出以下意见。