3月重卡销量创新高

正2018年3月,重卡销量13.89万辆,同比增长21.21%;2018年1～3月,重卡销量32.34万辆,同比增长13.85%。解放第一季度重卡累计销量为8.8万,同比增长28%,市场占比高达27.2%,稳居重卡销量排行榜榜首;东风3月重卡销量2.7万,在经历了2月重卡销量排行第3后,重回第二位,1～3月累计销售5.53万,同比增长6.37%;重汽3月重卡销量2.07万,1～3月累计销量5.33万,季度销量同比增长15.42%;排在第四位的     

中国重汽济南卡车股份前9月销重卡55217辆 同比仅下降18%

<正>10月10日,中国重汽集团济南卡车股份有限公司发布2015年三季度产销快报公告。公告显示:三季度(7~9月),中国重汽济南卡车股份有限公司生产重卡10300辆,销售重卡15647辆;本年1~9月累计生产重卡52300辆,同比下降17.28%,本年1~月累计销售重卡55217辆,同比下降17.95%。     

3月销售14.4万辆 重卡月销量破新高

<正>据数据显示,2019年3月,我国重型卡车市场约销售14.4万辆,环比增长85%,同比增长4%,刷新了重卡汽车市场月销量的历史新高。汽车专家认为,基建落地、更新换代、环保等多重因素加速释放了重卡汽车市场需求。重卡在传统的3月旺季市场交出了一份满意的答卷,并且超过了上年同期13.89万辆的月度最好水平。从一季度累计来看,重型卡车市场共计销售32.07万辆,与上年同期基本持平。     

11月重卡销售8.6万辆 全年预计114万辆

正11月份,我国重卡市场共计销售各类车型8.6万辆,环比10月上涨7%,比上年同期的8.5万辆增长1%。11月份重卡市场销量实现同比小增,天然气卡车贡献巨大。2018年1～11月,我国重卡市场累计销售106.2万辆,同比增长1%。一汽解放11月份保持行业第一,单月销售重卡2万辆,同比增长41%,1～11月累计销售25.12万辆,同比增长7%,市场份额23.7%,今年以来的累计销量继续保持行业第一。第二名东风重卡11月份     

1月重卡销量破8万 重汽跃居第二

正继2016年重卡销量以73.3万的小高峰收尾,不少人对2017年的市场持观望态度,1月份的重卡销量也是让人颇为关注。根据中汽协最新数据公布,2017年1月,货车产销26.75万辆和27.17万辆,同比增长4.68%和20.71%。其中,重型货车产销8.18万辆和8.30万辆,同比增长87.62%和125.15%。开年第一局,重卡市场继续保持强势增长。解放依然保持重卡的单月销量冠军,1月销售2.48万辆,是唯一一家单月销量冲破2万的厂家。新年新气象,重卡市场的另一个惊喜是重汽当月销量超过东风,跃居第二,1月份销     

2013上半年重卡市场分析

2013年6月官方PMI只有50.1,较5月回落0.7百分点,又创新低。实体经济的疲弱和制造业的不景气,仍将继续困扰商用车市场的健康发展,也会影响重卡的发展。累计产销同比增长2013上半年,国内卡车累计产销分别为181.99万辆和184.97万辆,同比分别累计增长7.44%和5.86%。其中,卡车整车产销累计分别为143.75万辆和146.06万辆,产销同比累计分别增长6.96%和5.48%;半挂牵引车产销累计分别为12.32万辆和12.22万辆,产销     

2004年前3季度重卡市场分析

2004年前3季度重卡增幅明显2004年前3季度,全国累计生产汽车385.51万辆,同比增长19.28%,销售汽车372.93万辆,同比增长18.36%。重卡市场与轿车相比,呈现出一幅高开高走的走势。前3季度共生产28.26万辆,同比增长32.82%,销售28.2万辆,同比增长38.72%,增幅之快让人始料不及。由以上     

辉煌2007期盼2008——2007年国内重卡市场特点分析与2008年趋势预测

2007年,我国重卡市场呈高速增长的发展态势,产销重型卡车48.7万余辆,同比增长58.6%,成为中国汽车市场最为引人注目的亮点.2007年国内重卡市场发生了怎样的变化?     

2006年重卡市场复苏为2007年竞争埋下伏笔

2006年,重卡行业全年累计销售30万7 296辆,与2005年相比增长30.55%,重卡市场明显复苏.从表1可以看出,2006年,重卡企业销量第一的是东风,增长率最高的是福田欧曼,高于行业平均增长率的主流企业有中国重汽、陕汽、福田欧曼和北方奔驰.     

2007国内重卡市场分析及2008年预测

2007年中国汽车市场一片大好,全年汽车达到生产超过888万辆、销售超过879万辆的新高度,与2006年同期相比平均增长幅度月月都在20%以上;重型汽车表现更为突出,平均增幅在60%以上,重卡生产48.99万辆,同比增长61.36%;销售48.75万辆,同比增长58.64%,2007年真可谓是中国重卡生产厂家的发展年,全年形势大好,直到进入2008年重卡生产厂家仍旧忙得不亦乐乎!     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

港珠澳海底沉管隧道近陆域段管节防护设计

沉管隧道的回填防护根据功能需求,在纵向上可按照普通段、航道段及近陆域段3个分区进行防护。近陆域段防护需要考虑的影响因素多,且安全风险高,是沉管隧道工程防护设计的重点。以正在建设的港珠澳跨海通道工程中海底沉管隧道近人工岛陆域段的回填防护为研究对象,针对近陆域段采用柔性与刚性2种防护方案进行研究比选,提出适合项目特点的护坦潜堤式柔性防护方案,并详细分析了柔性防护方案的设计细节,通过防撞、防锚及稳定性方面的计算分析以及工程实践,证明这种防护方式是科学合理的。     

板簧模型对车架强度计算的影响分析

轻型载货汽车钢板弹簧对车架的支持往往简化为对车架的弹性约束，由于悬架系统的工作特点，当车架受力变形时，可以带动车轮在地面上有微小的滚动，从而实现整个钢板弹簧的协调变形，为车架提供支持力，利用前后置处理软件MSC／PATRAN（V8．5）和有限元求解器MSC／PATRAN ADVANCED－FEA（V8．5）能够对轻型载货汽车钢板弹簧的模拟方式进行若干情况的分析和比较，得出能较好模拟真实结构的建模方式。