铁路部门倾斜运力为重点物资运输提供有力保障

2011年10月份以来,全路施工全面展开,加上台风、降雨、大雾等恶劣天气增多,给铁路运输组织带来不利影响。铁路部门克服诸多困难,继续加大重点物资的运输力度。随着全国大部分地区遭遇低温天气,各地冬储煤运输工作陆续启动。对此,铁路部门将确保电煤供应作为运输工作的重中之重,全力以赴做好电煤运输工作。     

暴风雪中挺起钢铁脊梁——铁路系统抗击雨雪冰冻灾害纪实

雨雪、冰冻、低温、严寒。 近来，我国南方地区遭受了罕见的大范围持续雨雪冰冻灾害天气袭击。     

中国交通-气象部门协作应对灾害性天气气候事件机制分析

目前各种灾害性天气气候事件对交通活动的影响日趋明显,本文在概述中国交通运输发展的基础上,分析了不同交通运输方式的主要致灾气象因子。比较而言,管道运输的致灾气象因子最少,高速公路、电气化铁路和民航运输的致灾气象因子较多,暴雨是交通行业最主要的致灾气象因子。本文剖析了中国交通与气象部门协作应对灾害性天气气候事件的机制现状及存在的问题,就如何建立顺畅有效的协作应对机制、提升中国交通运输行业对灾害性天气气候事件的防御能力提出了对策。     

迎战暴风雪为铁路大动脉畅通做贡献——武汉公司顶风冒雪确保京广铁路用油纪实

2008年1月下旬,由于遭遇多年以来罕见的持续大范围低温雨雪及冰冻的恶劣天气,京广线湖南境内郴州、衡阳一带电力设施及输电线路毁坏严重,致使电力机车无法正常运行,京广线130多对旅客列车被迫滞留,铁道部紧急调运内燃机车支援广州铁路集团,灾情十分严重.     

冰雪低温天气对电力机车的影响

结合2008年元月中旬以来20多天冰雪低温天气对电力机车造成的影响,与历年同期电力机车发生的质量信息进行对比分析,寻找规律,并结合机车运用实际,提出了防范措施,为今后电力机车防寒工作提供了可借鉴的基础资料。     

行业动态

南昌铁路局日均抢运1895车电煤入冬以来,江西出现罕见的低温、雨雪、冰冻恶劣天气,造成用电量剧增,电煤库存下降较快,供应频频告急。南昌铁路局措措并举,全力抢运,1月中下旬该局卸车合计37892车,日均1895车。     

新建临沂至临沭铁路获批复

入冬以来，江西出现罕见的低温、雨雪、冰；东恶劣天气，造成用电量剧增，电煤库存下降较快，供应频频告急。南昌铁路局措措并举，全力抢运，1月中下旬该局卸车合计37892车，日均1895车。     

迎战暴风雪 为铁路大动脉畅通做贡献——武汉公司顶风冒雪确保京广铁路用油纪实

2008年1月下旬，由于遭遇多年以来罕见的持续大范围低温雨雪及冰冻的恶劣天气，京广线湖南境内郴州、衡阳一带电力设施及输电线路毁坏严重，致使电力机车无法正常运行，京广线130多对旅客列车被迫滞留，铁道部紧急调运内燃机车支援广州铁路集团，灾情十分严重。     

哈大客运专线H型钢柱钢材的选用分析研究

哈大客运专线地处我国东北地区,冬季夜晚寒冷,多雾雪天气,所处地理位置为严寒地区。电气化铁路接触网使用的H型钢柱必须适应高强度、低温性能等特殊要求,结合《钢结构设计规范》以及电力行业标准,以及在严寒地区接触网工程设计中积累的工作经验确定接触网H型钢柱钢材的选用原则。根据哈大客运专线所经过的地区以及列车高速运行情况下,应适当考虑疲劳因素,所以H型钢柱的钢材对焊接结构不得使用沸腾钢以及Q235A级钢,建议采用Q345B级钢。     

西北地区太阳能分时段供暖应用的研究

近年来太阳能技术发展迅速,但受低温严寒天气的影响,西北地区应用太阳能供暖有一定的局限性。通过调查、统计和分析西北地区典型城市气象资料,结合对各种太阳能设备工作条件应用效果的总结,得出了各种太阳能设备应用的最佳时间,提出严寒地区太阳能分时段应用的概念。由此形成太阳能综合利用于西北地区热水和供暖项目的方案,为太阳能技术在西北地区的发展开拓新途径。     

天气变化对自密实混凝土灌注质量及性能的影响

基于郑阜(郑州—阜阳)客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土线外工艺性灌揭板试验,结合自密实混凝土充填层的结构设计与施工特点,分别研究了秋季晴天、秋季小雨和冬季低温天气下自密实混凝土的灌注质量及性能。结果表明:天气变化对自密实混凝土的工作性能和力学性能有显著影响;小雨和低温天气严重影响了自密实混凝土充填层的外观质量、断面均匀度、孔隙率和吸水率。     

严寒地区水泥乳化沥青砂浆的低温性能及疲劳性能试验研究

运用试验方法,进行严寒地区用水泥乳化沥青砂浆抗冻性、低温力学性能和低温抗裂性的低温性能及疲劳性能研究。结果表明,该种砂浆的抗冻性可达600次以上;随着温度的降低,砂浆的抗压强度、抗折强度逐渐增加,-40℃下砂浆的折压比在0.2以上;砂浆出现裂纹时钢球的压入深度均大于1.2 mm;模拟行车条件下砂浆的受力情况,进行10~40 Hz频率350万次疲劳试验,砂浆的累积变形量均小于0.07 mm。结合试验结果和严寒地区试验段的运营考察,考虑到严寒地区-40℃的极端温度条件和350 km.h-1的运营速度,提出严寒地区水泥乳化沥青砂浆的低温性能指标为-40℃砂浆出现裂纹时钢球的压入深度不小于1.0 mm,低温折压比不小于0.20;疲劳性能指标为12 Hz加载频率下经100万次疲劳试验的砂浆累积变形量不大于0.10 mm。     

城市轨道交通车辆低温热泵技术应用试验

介绍了城市轨道交通车辆低温热泵空调机组的研发与测试,通过对带经济器的准二级压缩热泵变容量控制系统进行对比测试与分析,证明该系统具有更好的低温适应性和相对较高的制热能耗比,为寒冷地区城市轨道车辆采暖提出更优的解决方案.     

铁路紧急应对罕见大雪全力确保运输安全畅通

连日来,我国北方和中西部地区迎来雨雪降温天气,部分地区降下大到暴雪。这次雨雪恶劣天气来得急、范围广、强度大,给交通运输带来很大影响。对此,铁道部召开紧急电视电话会议,     

新疆铁路风区列车安全运行标准现场试验研究

新疆铁路风区是世界上铁路风灾最严重的地区之一.多年来,如何保证列车在大风天气下安全运行,充分提高风区运能,一直是困扰乌鲁木齐铁路局的“老大难”问题.本项研究充分利用已有的研究成果,通过现场试验方法对大风天气行车标准进行验证和分析,不断完善《大风天气列车安全运行办法》,并对进一步深化研究的方向进行了探讨.     

冰雪中挺起钢铁脊梁——全国铁路抗击冰雪灾害记实

编者按:提起2008年的春运,恐怕所有人都不会忘记这场百年不遇的雨以冰冻灾害天气.雨雪、冰冻、低温、严寒.断电!停水!交通堵塞!大量旅客滞留!电厂存煤告急!作为国家交通运输大动咏,铁路系统严格落实中央要求,克服一切困难,奋起抗灾,努力确保大动咏的畅通.冰雪中,200万铁路人谱写了一曲感天动地的壮歌.     

中国铁路大事记

6月1日，铁道部党组书记、部长刘志军在略阳地区检查指导灾后重建工作。     

道岔电加热融雪装置供电电源的设置及施工探讨

为确保铁路运输安全,道岔融雪装置起到了重要作用。尤其是在我国北方、西北高寒地区的大雪天气以及南方部分地区冻雨天气时,道岔融雪装置的作用尤其突出。介绍道岔电加热融雪装置供电电源的组成及工作原理,结合工程实际,阐述施工过程及施工中应注意的事项。     

哈大高速铁路GSM-R解决方案

哈大高速铁路是目前我国在严寒地区设计建设的第一条高速铁路,其GSM-R系统面临通信环境、无线频率资源、设备安装与维护等方面的严峻挑战；提出采用核心网热备容灾和分布式基站技术,保证哈大高速铁路GSM-R系统高可靠性.     

不确定环境下交通网络应急预防护优化研究

交通网络是灾害发生后实施及时救援和应急疏散的重要物质基础之一.为提高交通网络在灾害中的抗毁能力,保证交通网络的可靠性,针对不确定环境下的交通网络应急预防护问题,以灾前养护加固成本和灾后修复费用最小化为目标,同时考虑资金预算、灾后网络连通性、旅行时间可靠性和灾后路段通行能力等约束,构建了双层规划模型进行问题描述,并利用基于Frank-Wolfe的模拟退火算法进行设计了问题的求解方法.算例计算分析表明,所提出的模型和算法计算快捷,结果合理.研究结果表明:养护后的交通网络抗灾效果明显,本文提出的方法可以为相关问题提供有效的决策依据.