关于提高芜湖长江大桥—高安圩航段维护水深方案的探讨

随着《皖江城市带承接产业转移示范区》建设,进入安徽段的船舶大型化日趋明显,特别是芜湖港突破亿吨大港后,芜湖市政府迫切希望提高芜湖长江大桥至高安圩航段航道维护水深,以满足三山港区大型企业及众多万吨级码头的需要,本文对该段12年来航道条件进行核查并对当地二十年水位进行分析,提出了提高维护水深的方案。     

基床式基础防波堤的动力软化判别标准的研究

以长江口深水航道治理二期工程为依托，进行基床基础防波堤的动力软化判别标准的研究，分析在波浪作用下3个不同沉降量的典型断面下卧地基土的自重应力、附加静应力、波浪作用的附加动应力分布间的关系，初步得出该地区软粘土可能出现动力软化现象的判别标准。     

提高长江干线芜湖至安庆段航道维护尺度对策

介绍长江干线芜湖至安庆段航道概况和航标现状，在交通运输部正式实施《提高长江干线重庆至芜湖段航道维护尺度实施方案》后面临的困难，提出实施该方案建议：（1）加快航道整治工程建设；（2）加快航道基础设施建设；（3）对航标进行优化配布和改革航行规则；（4）治理超吃水船舶。     

长江安徽段港口建设对航道航标布设的影响及对策

<正>近年来,国家高度重视内河航运特别是长江航运发展,中央领导先后作出重要批示,2009年12月,张德江副总理亲临长江调研内河航运发展情况并作出重要指示,这充分体现了中央领导同志的高瞻远瞩和深谋远虑,标志着加快长江等内河航运发展已经得到党和国家的高度重视。随着国家加大对长江黄金水道建设的力度,长江安徽     

两次肠道寄生虫感染情况的调查及比较

目前,肠道寄生虫感染率已经普遍降低,但在一些中小学校肠道寄生虫感染仍较常见,由于我校是全国招生,生源复杂,为了了解我校学生寄生虫的感染情况,我们在2001年12月初对我校学生进行了人体肠道寄生虫感染情况抽样调查,并与1992年肠道寄生虫感染普查情况做一比较,现报告如下:     

水下爆炸冲击载荷作用时船舶冲击环境仿真

以某船的船体结构和型线为基础，建立有限元分析模型，利用ANSYS／LS－DYNA程序计算了船体在不同炸药当量、起爆位置、有限元网格划分时的冲击环境，分析了船体在不同工况下的冲击响应。计算结果分析表明：在一定的条件下ANSYS／LS－DYNA有限元软件计算水下爆炸冲击环境是可行的。所得主要结论如下：（1）流场中结构的存在导致冲击波的反射、绕射使流场压力偏小或偏大；（2）冲击响应沿船长方向非线性传播；（3）存在一个临界K值，当K超越该值时，船体冲击环境发生突变，产生全局性的冲击响应；（4）在上层建筑中，冲击加速度并非呈线性分布，冲击加速度的大小与上层建筑各层刚度有关；（5）由于上层建筑的刚度与船体刚度呈非连续过渡，故船体冲击环境在上层建筑上将发生畸变。     

铺管船运动响应及对铺设管线的耦合作用

[目的]随着深海海洋资源的不断开发,铺管船在海底管道铺设任务中扮演着非常重要的角色,故有必要开展浅水铺管船提升作业能力的分析工作。[方法]以"中油海101"号铺管船作业能力提升实际工程项目为依托,运用SESAM和Orcaflex软件分析铺管船在增加作业水深时其铺设管道与船体及系泊系统的相互作用,包括管道和管道水下悬垂段对船体运动响应和锚链张力的影响、船体六自由度运动对管道张应力和弯曲应力的影响。[结果]结果表明:管道对船体运动和锚链张力的影响较大,管道水下悬垂段的长度对船体纵荡运动和锚链张力的影响较大,铺管船垂荡运动对管道受力的影响最大。[结论]研究成果可为浅水铺管船作业能力提升项目提供理论参考和评估依据。     

长江安徽段跨江桥梁安全风险及对策分析与探讨

近二十年来,随着国家加大对交通基础建设的投资力度,长江上掀起一股"建桥热",跨江大桥建设使天然航道变成限制性航道,影响船舶航行安全,本文对长江安徽段跨江桥梁安全管理现状进行分析,提出相应对策,旨在更好地维护管理桥区航道,保障桥梁与船舶的双重安全。     

长江南京至铜陵段提高维护水深分析及方案

<正>长江在皖境内称皖江,全长401.5km,上连川、渝、湘、鄂、赣5省,下通苏、沪及沿海省份,是水路货物进出的便捷通道,具有通江达海的优越条件。目前5千至1万吨级海轮可常年直达芜湖、季节性抵铜陵港。随着我国加入WTO后,国际间     

哈大高速铁路GSM-R解决方案

哈大高速铁路是目前我国在严寒地区设计建设的第一条高速铁路,其GSM-R系统面临通信环境、无线频率资源、设备安装与维护等方面的严峻挑战；提出采用核心网热备容灾和分布式基站技术,保证哈大高速铁路GSM-R系统高可靠性.