自卸车后门翻转浮动铰链座结构分析改进

随着自卸车货箱结构的不断发展,其后门翻转浮动铰链座在自卸车货箱结构设计中占有了很重要的地位。经分析改进后的后门翻转浮动铰链座结构,能完全满足货箱举升卸货时的流畅性,进而更大程度地避免了后门受来自货物的挤压而损坏。     

“ω型”自卸车货箱结构设计

正许多自卸车之所以越做越重、板料越用越厚,主要原因是如果底板刚度不足,自卸车货箱底板会在反复的不规范装载下受到冲击,产生塑性变形从而引发底板断裂失效。基于此,笔者借鉴了大坝和拱形桥梁的设计理念,提出了"ω"型底板结构的自卸车货箱设计。     

浅谈重型前顶自卸车副车架设计

从设计角度对市场需求不断增长的重型前顶自卸车的副车架结构进行了分析和探讨,并介绍了副车架主要结构的设计原则,对车辆设计和使用者具有一定的参考价值。自卸车副车架是自卸车的关键总成件,自卸车货箱及液压系统是通过副车架来固定的,副车架除承受安装在其上的各种装置及货物的载荷外,还要在行驶中与主车架共同承担车架的扭转与弯曲,以及由于路面凹凸不平而产生的动载荷。     

重汽推卸式自卸车无需举升即可卸货

中国重汽新一代推卸式自卸车产品,打破传统自卸车举升卸货设计理念,实现无需货箱举升即能完成货物倾卸功能。该产品具备安全、可靠、稳定、快速、轻量等多重优势,广泛适用于城市建设、道路养护、粮食煤炭等散装物流转运、港口码头、露天矿区剥离等多工况条件下使用。该产品技术水平达到世界先进,国内领先。拥有自主知识产权,获得涵盖整车及关键结构在内13专利技术,成为传统卸货车辆的变革产品。     

浅析自卸车爬坡翘头现象

针对三轴自卸车在爬坡过程中常发生翘头的现象,对其产生的原因进行了分析,发现货物比重、前板至前轴距离、货箱内高及内长等参数均对翘头产生的原因有影响,故在进行整体布置和车辆试制时均需对这4种参数进行计算校核,以避免翘头现象的产生。     

基于三维CATIA的自卸汽车防摆架功能分析

自卸汽车防摆架 目前使用前顶方式举升的自卸车（如图1）在货箱及车辆副车架之间有设置一个随着货箱举升下降可以折叠随动的机构，该机构被称作防摆架。据了解，欧洲国家的自卸车以前顶举升方式为主，并且都加装了防摆架，而其它国家的自卸车有加装防摆架的，也有不加装的。在国内的汽车改装行业，针对防摆架的作用存在两种意见：一是认为该装置对自卸车举升卸货时的车辆侧向稳定性有好处，它可以起到防止车辆侧翻的作用；另一种意见认为防摆架的用处不大，相反，增加了防摆架，货箱运动时增加了多余的约束，过度约束会对货箱平顺举升产生负面影响。[第一段]     

宽体矿用自卸车上装设计

随着我国经济快速发展,能源需求与日俱增,各种矿藏开采规模逐渐加大.目前,在我国大多数矿场运输作业中,用于内部转运和外部运输的车辆,基本上以中重型自卸车为主.使用过程中,由于用户希望短期内收回购车成本并获得最大利润,因此,私自加长加高货箱、超载严重、保养不及时等问题长期存在,这就导致了在坡大弯多的恶劣矿区路面上,极易造成车辆底盘损坏甚至发生翻车事故.据了解,大多数普通自卸车的使用寿命往往不到正常使用寿命的一半.     

关于自卸车油缸回落的原因分析

1前言自卸车是依靠自身动力驱动液压举升机构,使自卸厢体具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要的专用汽车。前举升自卸车具有装载货物     

U型货箱自卸车探析

本文详细介绍了U型货箱自卸车的几种结构形式和设计结构特点,指出U型货箱自卸车具有卸货更干净、自质量轻、承载能力强、重心低、延长轮胎使用寿命等优点,认为U型货箱终将成为从事各种货物运输的轻量化自卸车用户的优选。     

U型货箱自卸车探析

本文详细介绍了U型货箱自卸车的几种结构形式和设计结构特点,指出U型货箱自卸车具有卸货更干净、自质量轻、承载能力强、重心低、延长轮胎使用寿命等优点,认为U型货箱终将成为从事各种货物运输的轻量化自卸车用户的优选。     

基于三维CATIA的自卸汽车防摆架功能分析

自卸汽车防摆架 　　目前使用前顶方式举升的自卸车(如图1)在货箱及车辆副车架之间有设置一个随着货箱举升下降可以折叠随动的机构,该机构被称作防摆架.据了解,欧洲国家的自卸车以前顶举升方式为主,并且都加装了防摆架,而其它国家的自卸车有加装防摆架的,也有不加装的. 　　……     

公路自卸车轻量化方案的应用思考

文章通过对客户需求及自卸车使用工况的分析研究,探讨在确保承载能力的前提下采用新材料对公路自卸车减重实现上装轻量化。最后就所采用的材料对于货箱设计的影响进行分析,提出符合客户需求的大箱形式,以及指出对于公路运输车辆所需求的上装具体情况进行分析,以便合理的选择车型及货箱形式。     

自卸车货箱的结构强度分析及轻量化设计

为降低自卸车质量及油耗,提高自卸车运输效率,本文以某自卸车货箱为研究对象,利用HyperMesh对现状态自卸车货箱进行了两个典型工况的结构强度分析;在此基础上本文将货箱材料替换为高强度钢,以货箱各零部件厚度作为设计变量,以材料许用应力为约束条件,货箱质量最小为设计目标,在OptiStruct中进行尺寸优化分析并确定轻量化设计方案;最后再次利用HyperMesh对轻量化方案进行结构强度分析。结果显示优化后货箱结构强度得到一定提升,轻量化设计货箱质量降低了20.7%,成本降低387元,轻量化效果显著。     

复合举升自卸车的结构与优势

自卸车已成为公路运输车市场的主要品种.本文主要介绍一种用于在复杂环境下作业,并可装载不可混装货物的复台举升自卸车的主要结构及工作原理.     

SolidWorks软件在自卸车货箱设计中的应用

基于SolidWorks系列零件设计方案及自卸车货箱结构特点对其进行参数化驱动,从而自动生成指定规格的自卸车货箱图纸,实现自动化设计。     

基于Pro/E的自卸车货箱参数化设计

根据常规自卸车货箱的特点,同一种结构,不同长度、高度及底边板厚度的自卸车货箱其组成零部件大多数是完全一致的,少数零部件仅仅在长度、高度或者厚度上有所区别。根据这一特点,结合Pro/E的声明布局命令,使得与货箱主参数相关的零件与布局文件关联,即可实现更改布局文件中的参数值就能轻松完成不同尺寸自卸车货箱三维模型的快速建立,并可根据模型快速计算货箱的重量。这种方法极大地缩短了模型设计、装配的时间,提高了设计的准确率。     

蓬翔新型自卸车及U型车箱技术

近年来,我国自卸车的发展向轻型化和重型化两极发展,重型自卸车里尤其7—8米长车箱8×4方箱自卸车发展速度快,需求年递增幅度较大,但就目前国内常用的自卸车而富,该系列自卸车的上装结构存在着两个无法克服的缺陷——重心高和自重大,长期以来,长货箱自卸车只是在国内现有产品上改良,无法从根本上解决这些因车体结构引起的问题,这导致车辆的使用成本居高不下,寿命偏低,在一定程度上制约了自卸车发展。     

自卸汽车作业采用无线遥控控制的改进方案

文章主要介绍了自卸汽车采用工业无线遥控操纵的一种改进方案,可将自卸车举升卸货操纵方式由车内手动操纵改为远程遥控操纵。在特殊工况,操作者可远离车辆操纵货箱举升卸货,有效保障人员安全并提高车辆的环境适应能力。     

自卸车后箱门挂钩座结构改进

自卸车的后箱门通常是挂钩及挂钩座与侧箱绞接在一起。在货箱的起落过程中,后箱门开、闭动作随之发生。由于受作业环境的限制,卸货过程中举起的后箱触及到货物或地面的情况时有发生,导致后箱门变形和损坏。为解决此问题,对挂钩座的结构进行了改进,即对原有的一个铰接点的挂钩座改装为有两个绞接点的挂钩座。改进前、后的挂钩座如图1所示。     

非公路宽体自卸车:缘何成为生产企业争抢的宠儿

国家经济建设的快速发展,为矿用汽车带来了良好机遇。在传统的矿用自卸车正朝着大吨位方向发展的同时,同样适用于各行业、比传统矿用自卸车更便宜的宽体自卸车或将是下一阶段非公路自卸车的主打产品。后者车体较普通自卸车更宽,提升了车辆的稳定性和装载能力,也降低了作业车的运输密度,使得人工、管理等成本均大幅减少,因此非公路宽体自卸车的发展前景将会非常宽广。